【正文】 ②、整體式襯砌B 鋼架各部接頭及縱向拉桿等裝配齊全連接牢固，底板安置穩(wěn)定。錨桿類型、規(guī)格、材質(zhì)符合設(shè)計要求。噴射混凝土前，受噴面應(yīng)無松動巖塊，墻腳無虛渣堆積，且受噴面干凈。噴層厚度應(yīng)有90%及以上符合設(shè)計厚度，且噴面平順，無漏噴。 允許超挖值（cm）序號圍巖條件類別開挖部位硬巖一般相當于Ⅵ類圍巖中硬巖，軟巖相當于Ⅴ～Ⅲ類圍巖破碎松散巖石及土質(zhì)相當于Ⅱ，Ⅰ類圍巖檢驗數(shù)量檢驗方法1拱部平均10最大20平均15最大25平均10最大15每5～10m檢驗一次，襯砌緊跟時，每次襯砌前檢驗一次量測周邊輪廓斷面，繪斷面圖，與設(shè)計斷面核對2邊墻，仰拱，隧底平均10平均10平均10洞身襯砌①、錨噴襯砌②、整體式襯砌①、噴錨襯砌洞身開挖 洞門允許偏差（mm）序 號項 目允許偏差檢驗數(shù)量檢驗方法1構(gòu)造尺寸水平距離＜1003～7點檢閱設(shè)計圖，尺量高 差+50，102斷面尺度混凝土＜20不少于7點檢閱設(shè)計圖，尺量砌體＜40垂直度全高＜50尺量表面平整度混凝土≯5觀察，尺量砌體≯10坡面坡度177。②、洞口邊仰坡洞口的混凝土應(yīng)密實，外觀無蜂窩麻面。洞門擋、翼墻結(jié)構(gòu)形式及泄水孔設(shè)置應(yīng)符合設(shè)計要求。洞口的混凝土與砌體及砂漿強度必須符合設(shè)計要求。洞門端墻、翼墻及洞口擋土墻的基礎(chǔ)設(shè)置必須符合設(shè)計要求。洞口結(jié)構(gòu)形式必須符合設(shè)計要求。第五節(jié) 施工要求及保證措施一、質(zhì)量目標 確保全部分項，分部工程達到國家現(xiàn)行工程質(zhì)量驗收標準，工程一次驗收合格率100%，工程質(zhì)量達到優(yōu)良，不滲不漏。在地質(zhì)變化的圍巖分界處，洞口范圍及襯砌斷面變化處應(yīng)按設(shè)計要求設(shè)置沉降縫。中線水平測量施工準備臺車軌道鋪設(shè)脫 模定位立模行走定位拱部中心線定位邊墻模板凈空定位涂脫模劑混凝土檢測灌注混凝土混凝土養(yǎng)生 模板臺車施工工藝流程嚴格按照設(shè)計設(shè)置排水盲溝、控制隧道雙側(cè)排水溝縱坡，保證洞內(nèi)主排水渠道暢通。每循環(huán)總計作業(yè)時間48～72小時。臺車脫模后清洗，用時8～12小時。每循環(huán)脫模時間。每循環(huán)灌筑8m，約需10～15小時。凈高4m，能滿足出碴車運輸要求。模筑襯砌的施工時間根據(jù)施工工序安排，原則上與開挖面的距離不大于50m，在洞口淺埋、破碎帶，適當布點進行監(jiān)控量測，量測項目為拱頂下沉周邊收斂量測，用以指導施工，盡早進行模筑襯砌。清底、仰拱、鋪底在整個斷面開挖、噴錨支護完成后，及時清底施作仰拱和鋪底，為避免與開挖面工作相干擾，該項工作視圍巖軟硬安排在開挖面20～50m后進行。噴射后4小時方能進行爆破作業(yè)。噴射作業(yè)分段、分片由下而上順序進行，每段長度根據(jù)圍巖情況控制在1～5m。噴錨前作好以下準備工作：混凝土噴射采用TK961型濕式噴射機，施工時認真優(yōu)化混凝土配合比設(shè)計，控制計量，混凝土初凝不大于5min，終凝不大于10min，在作業(yè)面采用LKKG30除塵機凈化空氣。支護作業(yè)視圍巖穩(wěn)定程度，依據(jù)設(shè)計文件，采用不同的支護參數(shù)。擬配置5臺汽車出碴，隧道棄碴用作黃龍車站填方。 裝碴運輸采用無軌運輸方式，用ZL30側(cè)卸式裝載機裝碴，5t自卸汽車配合運輸出碴，利用洞內(nèi)避車洞布設(shè)汽車調(diào)頭、會車及設(shè)備避讓場所。臺階法施工時上臺階采用簡易操作平臺配7655型風鉆進行爆破鉆眼、裝藥施工，下臺階及全斷面施工時采用自制工作平臺（載重汽車底盤架設(shè)鋼管工作平臺）配7655型風鉆進行爆破鉆眼、裝藥施工。對于隧道其它地段，結(jié)合現(xiàn)場地質(zhì)實際情況，對淺埋、破碎及斷層等地質(zhì)不良地段，會同設(shè)計、監(jiān)理，共同制定超前支護方法，穩(wěn)妥掘進，確保施工安全。用反鏟挖掘機開挖水溝，噴底部混凝土，澆筑水溝。安設(shè)邊墻錨桿和噴混凝土。用兩臂鉆孔臺車鉆眼、裝藥爆破，裝碴直接運至洞外。根據(jù)支護結(jié)構(gòu)形成閉合斷面的時間要求，必要時在開挖上半斷面后，可建筑臨時底拱，形成上半斷面的臨時閉合結(jié)構(gòu)，然后在開挖下半斷面時再將臨時底拱挖掉。用推鏟機將石碴推運到臺階下，再由裝載機裝入車內(nèi)運至洞外。安設(shè)錨桿和鋼筋網(wǎng)，必要時可加設(shè)鋼支撐、噴射混凝土。用兩臂鉆孔臺車鉆眼、裝藥爆破，地層較軟時亦可用挖掘機或人工開挖。確需爆破時采用短進入（～）分階段起爆的控制爆破。⑤拱部邊墻設(shè)置經(jīng)向錨桿，錨桿采用φ22mm，L=3m，梅花型布置，環(huán)向間距1m，縱向間距1m,頂部、邊墻采用φ6mm網(wǎng)格，間距2020cm?？v向相鄰兩排錨桿保證不超過1m的水平搭接長度。②按洞門坡度要求從開始立第一排鋼格柵（洞外）。①全段人力開挖，人力出碴，確保洞口段施工安全。洞門進口～拱頂起點，按設(shè)計洞門做成斜坡形，兩側(cè)外露坡面表面將松散土清理，清水洗干凈，C20小石子噴錨砼。進洞前先做好天溝，并完成地表預(yù)加固，進洞采用短臺階施工，先施工上臺階，凡能用十字鎬、風鎬挖動者，不允許爆破，需爆破時，采用由隧道中心掏槽分段起爆，嚴格控制藥量，人工風鎬修邊，控制超欠挖，減少對圍巖的擾動。外露雙層錨桿，用φ20鋼筋連成整體鋼構(gòu)，同時仰坡掛鋼筋網(wǎng)噴射5～8cm厚C20混凝土，根據(jù)洞口開挖邊坡地質(zhì)情況，必要時邊坡面用網(wǎng)噴混凝土封閉洞口段,以確保洞口安全。根據(jù)實際地質(zhì)情況，調(diào)整普通錨桿為注漿錨桿，并對地層注水泥凈漿，同時將仰坡面刷到洞門端墻背，并挖至其拱腳標高，設(shè)環(huán)向雙層水平灌漿錨桿加固，外插角5176。即從隧道洞口段至埋深小于10m地段，橫向5m范圍內(nèi)設(shè)置豎向錨桿加固地表。首先在仰、邊坡刷坡頂外5～8m作雙向截水溝，以攔截地表水，防止流水沖刷洞門造成危害。高程控制測量采用五等高程控制測量，洞口設(shè)2～3個水準點。導線各水平角及導線邊采用尼康DTM450ES全站儀進行觀測，導線測角進行3個測回，導線邊往返觀測二個測回，要求精度1/20000以上。 安康端洞口布置圖 襄樊端洞口布置圖第四節(jié) 主要工程項目施工一、控制測量洞外控制測量在洞外根據(jù)復測成果布設(shè)精測網(wǎng)點。鋼筋加工場及拌和樓采用敞棚式，四邊用Ф100鋼管立柱，頂部用藍色防水蓬布遮蓋。填方區(qū)邊坡采用片石碼砌，邊填邊碼，表面平整，厚度3m。說明： 進場便道采用C25混凝土路面，并勾縫圓順。 生產(chǎn)房屋和生產(chǎn)設(shè)施應(yīng)盡量靠近洞口。 隧道施工勞動力安排表工種掘進1班掘進2班掘進3班襯砌1班襯砌2班襯砌3班機修工班綜合工班風槍工444爆破工222電 工2機修工2電焊工2鋼筋工5模板工444混凝土工666混凝土噴射工444鉆孔臺車司機222挖掘裝載機司機222電瓶車司機6拌合站司機3起重工2混凝土輸送泵司機6三、施工場地布置施工場地布置的基本原則為： 棄渣場地在不良地段不得因棄渣加載引起滑坡。各工班勞動力按工作任務(wù)保持相對穩(wěn)定，需要時由施工隊臨時統(tǒng)一調(diào)配使用。施工隊設(shè)3個隧道掘進工班、3個襯砌工班、1個機修工班、1個綜合工班、1個超前地質(zhì)預(yù)報小組和1個監(jiān)控量測小組。 掘進作業(yè)循環(huán)時間表（）作業(yè)項目時 間（H）1234567891011121314測 量超前支護開挖及出碴初期支護其 他共計掘進作業(yè)循環(huán)時間：14h。第三階段：完成隧道全部開挖，施工支護、混凝土襯砌、洞內(nèi)路面、內(nèi)裝及附屬工程的施工。主要完成施工便道、供水、供電、生產(chǎn)生活用房、場地布置、交接樁橛和本標段線路復測、復核技術(shù)資料，混凝土配合比的選擇及進場材料的試驗，辦理征地拆遷以及解決通訊，組織機械設(shè)備、人員、材料進場等，本階段擬用一個月時間完成。元和觀一號隧道長101m, 針對不可預(yù)見因素，在工期安排時留有一定的富裕量，工期定為8個月15天。每延米的開挖量如下： 襯砌部分每延米工程數(shù)量土方開挖軌面以上軌面以下襯砌軌面以上噴射混凝土拱部邊墻模筑混凝土拱部邊墻軌面以下噴射混凝土模筑混凝土仰拱噴射混凝土模筑混凝土超挖回填軌面以上軌面以下水溝，電纜槽重型第三節(jié) 施工進度、工期和布置一、工期進度安排本隧道采用單口開挖。綜上。洞口開挖：此部分根據(jù)開挖線大致計算挖方量，對于安康端洞口，等高線分布比較均勻，可用平均開挖高差計算，開挖量為。 第二節(jié) 工程量計算一、開挖土方量洞身部分：根據(jù)標準圖，最大開挖面面積=。挖、裝、運、錨噴施工支護、襯砌等工序按配套完善、匹配合理原則組織機械化作業(yè)。對軟巖、破碎巖層，實施淺眼多循環(huán)，超前支護及加強支護、早封閉的開挖原則。對洞口段做到“短進尺、小循環(huán)、早噴錨、強支護、快封閉”，確保洞口段施工安全。 噴錨構(gòu)筑法施工程序隧道全段位于V級圍巖地段，采用短臺階法開挖施工。洞身地層巖性為元古界寬坪群片巖()，灰色，礦物成分以石英為主，云母，角閃石等次之，片狀構(gòu)造，片理發(fā)育，節(jié)理較發(fā)育，巖質(zhì)堅硬。工點范圍內(nèi)地下水主要為基巖裂隙水。埋深從12m到23m不等。隧道整段設(shè)置在R=2000m的圓曲線上，d=7cm，隧道凈空加寬w=20cm, ‰。不合格39。合格39。大偏心39。不合格39。合格39。小偏心39。NEW39。39。OLD39。39。 ——軸力偏心影響系數(shù)， ?！孛婧穸龋ㄒr砌厚度）。 ——《隧規(guī)》規(guī)定的強度安全系數(shù)值。m） 襯砌軸力圖（kN）五、襯砌強度檢算：襯砌強度檢算采用公式：——截面的極限承載力。本設(shè)計采用結(jié)構(gòu)力學的彈性鏈桿法進行內(nèi)力計算，運算過程采用FORTRAN語言編寫的程序。三、圍巖壓力計算計算圍巖壓力的公式：。初期支護：需在拱、墻位置設(shè)置錨桿，并且在拱墻、仰拱鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，在必要時要鋪設(shè)鋼拱架。初期支護采用：，在圍巖破碎段鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，然后噴混凝土。本隧道襯砌內(nèi)力計算采用結(jié)構(gòu)力學模型。第一類模型又稱為傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)力學模型，它將支護結(jié)構(gòu)和圍巖分開來考慮，支護結(jié)構(gòu)是承載主體，圍巖作為荷載的來源和支護結(jié)構(gòu)的彈性支承。由于地下結(jié)構(gòu)的設(shè)計受到各種復雜因素的影響，因此經(jīng)驗設(shè)計法往往占據(jù)一定的位置。數(shù)值計算法目前主要是有限單元法。運營通風洞、聯(lián)絡(luò)通道等與主隧道連接處的襯砌設(shè)計應(yīng)做加強處理。對襯砌有不良影響的硬軟地層分界處，應(yīng)設(shè)置變形縫。偏壓襯砌段延伸至一般襯砌段內(nèi)5m以上。所以，規(guī)范規(guī)定隧道洞口段應(yīng)設(shè)置加強襯砌，并宜與洞身整體砌筑，其長度應(yīng)根據(jù)地質(zhì)、地形等條件確定，一般單線隧道洞口應(yīng)設(shè)置不小于5m長的模筑混凝土襯砌。變形縫和施工縫處設(shè)置止水帶。為保證隧道襯砌、通信信號、供電線路和軌道等設(shè)備正常使用，隧道襯砌應(yīng)根據(jù)要求采取防水措施。另外，由于隧道所處地區(qū)降水相對較多，還必須做好洞頂防排水，有利于防止地表水沖刷邊仰坡和隔斷地表水對隧道圍巖內(nèi)水的補給。其中 =式中 ——設(shè)計中允許采用的最大坡度； ——按照線路等級規(guī)定的限制最大坡度； ——曲線阻力折算的坡度折減量。因此在設(shè)計坡度時，坡間的代數(shù)差要有一定的限制。坡段聯(lián)接為了行車平順，兩個相鄰坡段坡度的代數(shù)差值不宜太大。如果隧道很長，又不想改動坡度，可以設(shè)置緩坡段，給機車一個緩和時間。3 、坡段長度隧道內(nèi)線路的坡形單一，但不宜把坡段定得太長，尤其是單坡隧道，列車上坡將會使機車疲勞或超負荷。因為隧道內(nèi)的水全靠排水溝向外流出，如果隧道坡度設(shè)計為平坡，那么很長的水溝，按照流水的坡度要求，勢必溝槽很深，這是比較難于設(shè)置的，有時甚至是不可能的。所以設(shè)計坡度時，注意應(yīng)不超過限制坡度(按照線路等級規(guī)定的限制最大坡度)。但是，天然地形是起伏不定的，為了能適應(yīng)天然地形的形狀以減少工程數(shù)量，需要隨著地形的變化設(shè)置與之相適應(yīng)的線路坡度。本設(shè)計就采用單坡形式。但坡道的優(yōu)點還有施工及測量上都比較方便。單坡多用于線路的緊坡地段或是展線的地區(qū)，因為單坡可以爭取高程、拔起或降落一定的高度。 坡道形式 隧道處于地層之內(nèi)，除了地質(zhì)有變化時以外，線路的坡形本來不受什么限制，用不著采用復雜多變的形式。二、隧道縱斷面設(shè)計為了保證隧道內(nèi)行車能安全平順地行駛，機車能夠牽引足夠的列車重量，同時考慮將隧道內(nèi)的水順利排出洞外以及通風要求等因素，必須對隧道內(nèi)線路的縱斷面進行合理設(shè)計。