【正文】 根據(jù)以上原則布置終南山公路隧道炮眼見圖5319。但掏槽眼應(yīng)比輔助眼深。拱部應(yīng)控制裝藥量，防止出現(xiàn)超挖。b、輔助炮眼應(yīng)交錯(cuò)均勻布置在掏槽眼和周邊眼之間，并垂直于開挖面鉆孔，使爆下的石渣塊度大小滿足裝渣要求。圖5318 大面積深孔楔形掏槽炮眼布置圖（單位：cm）C、炮眼布置圖掏槽方式確定后，合理布置其他炮眼，并遵循以下原則：a、周邊眼按設(shè)計(jì)輪廓線布置，誤差不超過177。大面積深孔楔形掏槽減少了炸藥單耗?！?，炮眼利用率由原來的83%～86%提高到92%～95%。a、兩種掏槽方法效果比效B、大面積深孔楔形掏槽技術(shù)大面積深孔楔形掏槽技術(shù)充分利用公路隧道斷面大、圍巖強(qiáng)度高及硬度大等特點(diǎn)，應(yīng)用楔形掏槽理論，在掌子面大范圍內(nèi)布置掏槽眼。另外，由于間距增大，形成加強(qiáng)拋擲爆破漏斗，巖石夾制作用減小，保證了后續(xù)炮孔崩落的巖石有足夠的松散空間。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，裝滿炸藥的炮孔之間的間距不應(yīng)小于20cm。或更小時(shí)，炮孔就不容易從楔形的底部切斷巖石。由于各炮孔之間存在著殉爆的可能性，同一段位炮孔不一定會同時(shí)起爆。掏槽眼個(gè)數(shù)、炮眼與開挖面的夾角、上下兩對炮眼的間距和同一平面上掏槽眼眼底的距離是影響楔形掏槽的重要因素。a、正洞圍巖以混合片麻巖為主，巖質(zhì)脆硬，節(jié)理不發(fā)育，呈巨塊整體結(jié)構(gòu)，造成掏槽未達(dá)到預(yù)期效果。效果分析經(jīng)2002年3月1日~3月30日統(tǒng)計(jì)：，~，炮眼利用率為83%~86%，月進(jìn)尺220m，光爆效果一般。掏槽眼炮眼布置及相互關(guān)系見圖5317。鉆爆設(shè)計(jì)及修正（1）掏槽方式掏槽眼是用來先掏出開挖面的一部分巖石，增加臨空面，改善其他炮眼爆破條件，因此，掏槽眼的形式和掏槽效果直接影響整個(gè)洞身開挖的循環(huán)進(jìn)尺。YT28型鑿巖機(jī)最適于在中硬或堅(jiān)硬（f=8~18）巖石上鉆鑿水平和傾斜炮孔，也可垂直向上鉆鑿頂板上的錨桿孔。挖掘機(jī)清底時(shí)，臺車由原來的安全距離先拉至挖掘機(jī)的操作范圍附近，以減少臺車移動距離。臺架中間預(yù)留空間大，出碴時(shí)，不用采取任何措施，即可實(shí)現(xiàn)裝載機(jī)、汽車等在臺車內(nèi)穿行。臺架就位后，鉆爆人員做準(zhǔn)備的同時(shí)，測量放樣，互不干擾，開鉆時(shí)，放樣已結(jié)束，放樣不單獨(dú)占用時(shí)間。鉆孔和支護(hù)可在臺架上同步進(jìn)行。行走方便、快速，用裝載機(jī)推動，臺架從100米遠(yuǎn)處移動到掌子面并就位，僅需5分鐘。同時(shí)裝藥系數(shù)取5t3=2160／5＝64minE、臺車避炮、人員撤出、爆破t4=20min每循環(huán)臺車就位、鉆眼、裝藥、臺車退位時(shí)間為：10+30+191+64+20=315min，折合為90min/m每開挖1米，人工開挖耗時(shí)90min。斷面鉆眼個(gè)數(shù)為n，鉆眼時(shí)間t2： t2=tLn/m＝160/22＝191minD、裝藥時(shí)間t3=2n/5單眼鉆孔時(shí)間tL=tdm+Ld/vd＝1+＝ Ld—鉆眼深度鉆眼速度vd：，；南口（主攻口）采用國內(nèi)較為成熟的人工簡易鉆爆臺車施工，對人工鉆眼進(jìn)行鉆爆設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)和循環(huán)時(shí)間計(jì)算，計(jì)算依據(jù)為：，；總鉆眼個(gè)數(shù)160個(gè)。終南山經(jīng)理部從橫洞進(jìn)入正洞后，在北口306m采用三臂臺車開挖，南口采用人工簡易鉆爆臺車開挖。終南山隧道東線進(jìn)口段約有60mⅡ類圍巖堆積體，因受地形的限制，洞口施工場地狹窄，正面進(jìn)洞施工難度較大。全斷面施工的優(yōu)點(diǎn)主要是能最大限度地利用洞內(nèi)作業(yè)空間采用大型施工機(jī)械作業(yè)線，既增加了施工速度又減少了工序干擾，縮短了準(zhǔn)備時(shí)間，施工管理也簡便，能夠組織得起安全有效的快速施工。其中Ⅳ類、Ⅴ類、Ⅵ%?；旌掀閹r灰白色—淺灰色，主要礦物成分長巖占60%~70%，石英占10%~35%，云母占5%~10%，含少量榍石、鋯石和鐵質(zhì)物，中—粗粒花崗變晶、鱗片變晶交代結(jié)構(gòu)，片麻狀、條帶狀、眼球狀構(gòu)造，干抗壓強(qiáng)度82~325 MPa，~246 MPa，~104 MPa，~，巖體視電阻率3~；巖石堅(jiān)硬，巖體完整，受構(gòu)造影響輕微，節(jié)理不發(fā)育，以Ⅴ類至Ⅵ類圍巖為主。根據(jù)混合巖化作用的強(qiáng)度及巖性可分為混合片麻巖帶、混合花崗巖帶、含綠色礦物混合花崗巖帶。隧道洞身通過的主要地層為：混合片麻巖，夾有片麻巖和片麻巖殘留體；混合花崗巖；含綠色礦物的混合花崗巖，間夾蝕變閃長玢巖、霏細(xì)巖、變質(zhì)安山巖等次火山巖脈。對今后類似特長隧道通風(fēng)建議：在隧道內(nèi)修建通風(fēng)巷道，洞內(nèi)所有廢氣均由風(fēng)機(jī)吸入巷道內(nèi)統(tǒng)一排放出洞外。結(jié)束語在秦嶺終南山特長公路隧道施工中，結(jié)合現(xiàn)場施工的實(shí)際情況，通過對通風(fēng)系統(tǒng)的合理優(yōu)化、配置，施工通風(fēng)取得了良好的效果：在爆破后通風(fēng)30min~40min，洞內(nèi)的空氣的各項(xiàng)指標(biāo)基本達(dá)到了控制標(biāo)準(zhǔn)，保證了洞內(nèi)施工機(jī)械的工作效率，保障了洞內(nèi)施工作業(yè)人員的身體健康，同時(shí)縮短了爆破通風(fēng)排煙時(shí)間和作業(yè)循環(huán)時(shí)間，節(jié)約了成本，加快了工程施工進(jìn)度。秦嶺終南山隧道施工中經(jīng)常對施工人員進(jìn)行通風(fēng)安全知識宣傳教育工作，牢固樹立了安全意識。E、提高風(fēng)管安裝質(zhì)量安裝時(shí)吊掛風(fēng)管的纜索拉平、拉緊，錨桿打牢、較直；管上的吊環(huán)間隔300～400mm ，做到無一缺損，無一漏掛。D、改進(jìn)風(fēng)管聯(lián)接形式風(fēng)管接頭采用高強(qiáng)樹脂拉鏈接口。在秦嶺終南山特長公路隧道施工通風(fēng)中，風(fēng)管每節(jié)長為30m。為使百米漏風(fēng)率和通風(fēng)阻力系數(shù)達(dá)到系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求，采取了以下技術(shù)措施：A、選擇優(yōu)質(zhì)材料的風(fēng)管隧道洞口高壓風(fēng)區(qū)選用長絲滌淪纖維作基布，壓延PV塑料復(fù)合而成的增強(qiáng)塑膠布所做的風(fēng)管，其表面光潔度高，流動磨擦阻力系數(shù)小，且有防水、抗燃、抗靜電性能，自然老化時(shí)間為8年，可以縫紉法加工，也可用熱塑法或高頻焊加工。（2）優(yōu)化匹配采用性能優(yōu)良的進(jìn)口通風(fēng)機(jī)，充分發(fā)揮了其性能。B、為防止干擾流水作業(yè)中其它并行工序的作業(yè)，通風(fēng)管懸掛在洞壁拱腰；C、風(fēng)管口到掌子面的距離應(yīng)在有效射程以內(nèi)，既可保證通風(fēng)效果，又能避免因爆破損壞風(fēng)管。輸水隧洞6斜井從主風(fēng)管接500mm通風(fēng)管至通風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口，直接向引水洞輸入新鮮空氣。b、輸水隧洞通風(fēng)系統(tǒng)調(diào)整：將輸水隧洞5斜井通風(fēng)機(jī)通過YK71+820行人橫通道移位到東線K71+790處；51斜井通風(fēng)機(jī)通過YK72+303行車橫通道移位到東線K72+291處，直接從東線隧道抽取空氣輸入引水洞。采用該方案，可縮短2工區(qū)南口通風(fēng)長度614m（原管路長度1379m，現(xiàn)管路長度765m）。該橫通道立即組織2工區(qū)開挖項(xiàng)目隊(duì)開挖，盡快貫通。b、輸水隧洞通風(fēng)系統(tǒng)調(diào)整：將輸水隧洞4斜井通風(fēng)機(jī)移位到東線隧道K70+041處（1工區(qū)YK70+052行車橫通道），直接從東線隧道抽取空氣輸入引水洞。1工區(qū)開挖至YK70+803時(shí)，立即貫通該行車橫通道，從K70+912鐵路與公路東線隧道橫通道處布置風(fēng)機(jī)（或利用原2工區(qū)通風(fēng)機(jī)）,將主通風(fēng)管從YK70+803行車橫通道引入西線隧道。c、引水洞風(fēng)機(jī)考慮在東線隧道布置，一是東線隧道空氣相比西線隧道相對要好，二是避免布置在西線隧道斜井口處造成自身的污風(fēng)循環(huán)。B、 方案調(diào)整前提條件a、所有東線隧道與西線隧道連通的行人行車橫通道盡可能貫通，以利于西線隧道污濁空氣及時(shí)流通到東線隧道排出。c、為了加快輸水隧道的施工進(jìn)度，新增了幾個(gè)工作面，使各工區(qū)的作業(yè)人員、機(jī)械增加，同時(shí)增加了爆破頻率，降低了西線隧道內(nèi)的空氣質(zhì)量d、為保障洞內(nèi)工作人員的身心健康，使公路西線和輸水隧洞洞內(nèi)空氣清新，必須對對原有通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整。（3）西線施工后期通風(fēng)系統(tǒng)布置A、西線施工通風(fēng)系統(tǒng)布置調(diào)整的必要性a、隨著公路西線隧道縱深掘進(jìn)的延長和輸水隧洞的施工，洞內(nèi)空氣質(zhì)量明顯下降，溫度升高，施工作業(yè)環(huán)境變差。（2）施工前期通風(fēng)系統(tǒng)布置通風(fēng)布置原則：三個(gè)工區(qū)都采用壓入式通風(fēng)，根據(jù)東線施工通風(fēng)經(jīng)驗(yàn)，每個(gè)工區(qū)分別在鐵路II線安裝一臺931型風(fēng)機(jī)（風(fēng)量2000 m3/min，風(fēng)壓4800Pa，功率2110KW），經(jīng)東線隧道、行車橫通道對西線各工作面通風(fēng)，同時(shí)在各工區(qū)靠東線的施工橫通道口分別安裝一臺射流風(fēng)機(jī)，提高東線隧道的風(fēng)速，并在東線K69+285處安裝一臺931抽出式通風(fēng)機(jī)，經(jīng)東線K68+700里程處通風(fēng)斜井，將東線隧道內(nèi)污濁空氣的排放出。B、東線隧道作為西線隧道施工時(shí)的運(yùn)輸通道，過往運(yùn)輸車輛極多，一局和五局同時(shí)出碴時(shí)，東線隧道車輛最高峰可達(dá)到50輛。（2）采樣及分析方法表537 采樣及分析方法表項(xiàng)目采樣方法（儀器）分析方法方法來源及質(zhì)控方法NO2溶液吸收大氣采樣器鹽酸萘乙二胺分光光度法GB/T 15436標(biāo)樣控制CO儀器測量法PGM2000復(fù)合式氣體檢測儀非分散紅外法GB890188O2儀器測量法PGM2000復(fù)合式氣體檢測儀定位電解法CO2儀器測量法KM9106綜合煙氣分析儀定位電解法TSP膜阻留大氣采樣泵重量法GB/T 15432空白膜校正（3）工作面通風(fēng)參數(shù)測定表表538 通風(fēng)參數(shù)測定表序號項(xiàng) 目單 位測定數(shù)據(jù)1開挖長度m29252通風(fēng)時(shí)間min 353主風(fēng)機(jī)臺數(shù)型號2臺9314風(fēng)機(jī)供風(fēng)量m3/min20005風(fēng)機(jī)工作全壓Pa48006工作面風(fēng)量m3/min5207平均百米漏風(fēng)率%待檢8隧道斷面平均風(fēng)速m/s（4）工作面空氣質(zhì)量檢測情況表表539 空氣質(zhì)量檢測情況表序號監(jiān)測時(shí)間作業(yè)項(xiàng)目洞內(nèi)NO2mg/m3CO mg/m3CO2%O2%TSPmg/m3備注溫度(℃)濕度（%）12003122鉆孔100距洞口約2900m22003122鉆孔32003122噴漿42003123鉆孔52003123爆破后30min62003123爆破后45min72003124出碴82003124爆破后40min92003124爆破后60min102003125鉆孔112003125噴漿參照標(biāo)準(zhǔn)305~830204合格率100%55%100%73%73% 西線施工通風(fēng)系統(tǒng)布置（1）西線隧道施工概況公路隧道西線是從東西線間行車橫通道作為施工通道開辟多個(gè)工作面施工，全斷面人工鉆爆開挖，利用東線隧道無軌運(yùn)輸，同時(shí)利用鐵路II線向工作面輸入新鮮空氣。C、施工通風(fēng)效果從現(xiàn)場檢測情況來看，東線續(xù)建段施工工作面通風(fēng)效果良好，在爆破后40min左右工作面空氣條件良好，能夠滿足人員、機(jī)械的工作條件，但是整體通風(fēng)效果沒有東線3000m管段內(nèi)的施工通風(fēng)效果好，主要是續(xù)建段的開挖縱深和埋深都相當(dāng)大，造成洞內(nèi)運(yùn)輸距離過長及溫度較高，加大了施工通風(fēng)難度，這也是公路長大隧道施工通風(fēng)的一個(gè)重點(diǎn)、難點(diǎn)。1橫通道內(nèi)還應(yīng)設(shè)置一道風(fēng)門避免掌子面附近的煙塵流入鐵路Ⅱ線隧道。 c、通風(fēng)系統(tǒng)布設(shè)時(shí)應(yīng)注意：靠近掌子面的抽出式風(fēng)機(jī)前端應(yīng)設(shè)置一道風(fēng)門攔截放炮時(shí)產(chǎn)生的瞬時(shí)最大炮煙，避免影響整個(gè)隧道；風(fēng)機(jī)先期距掌子面約400m，后期應(yīng)根據(jù)掘進(jìn)深度逐步內(nèi)移。同時(shí)可利用吸入污濁空氣產(chǎn)生的負(fù)壓使新鮮氣流從鐵路Ⅱ線流入公路東線，以確保較好的通風(fēng)效果。以將掌子面的污濁空氣排出洞外。B、施工通風(fēng)系統(tǒng)布置a、在鐵路Ⅱ線和公路東線間的1橫通道（K70+）內(nèi)安裝一臺931型風(fēng)機(jī)（風(fēng)量2000 m3/min，風(fēng)壓4800Pa，功率2*110KW），采用壓入式管道通風(fēng)，從鐵路Ⅰ線抽入新鮮空氣以確保掌子面處的足夠風(fēng)量。具體通風(fēng)系統(tǒng)布置如下圖5313： 西安1600m1600m400m圖5313 第二階段通風(fēng)系統(tǒng)布置圖400m1000m400m橫洞口600m續(xù)建段施工通風(fēng)系統(tǒng)布置A、施工概況K71+320~K72+320續(xù)建段圍巖為VI類巖爆，工作面距北端洞口有七千多米，埋深大，溫度高，施工環(huán)境差。根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際施工情況，隧道采用無軌運(yùn)輸，炮煙對汽車司機(jī)影響不大，同時(shí)終南山隧道在掘進(jìn)時(shí)，后部工序緊跟開挖工作面，洞內(nèi)作業(yè)人員基本都集中在開挖工作面附近，所以隧道后方的炮煙對作業(yè)人員的影響也不是很大，從經(jīng)濟(jì)角度考慮，洞內(nèi)抽出式風(fēng)機(jī)采用881型通風(fēng)機(jī)（風(fēng)量60000min/h，風(fēng)壓4800Pa，功率55Kw2）從洞內(nèi)抽出污濁空氣，可增長抽出式風(fēng)機(jī)的通風(fēng)時(shí)間，以達(dá)成通風(fēng)效果。1臺抽出式風(fēng)機(jī)抽出洞內(nèi)的污濁空氣。Q混壓=247。t (GL 2A2bψ)1/3（m3/min）L抽出式風(fēng)筒口到工作面的距離，取400m其它符號意義同前。第二階段通風(fēng)時(shí)，從經(jīng)濟(jì)角度考慮，壓入式風(fēng)機(jī)型號不變，仍采用931型風(fēng)機(jī)。通風(fēng)系統(tǒng)布置見圖5312： 安康1700m圖5312 第一階段通風(fēng)系統(tǒng)布置圖300m西安安康西安橫洞口C、第二階段施工通風(fēng)計(jì)算及通風(fēng)系統(tǒng)布置（從橫洞與正洞交接處向主攻方向掘進(jìn)1700m ～2700m混合式通風(fēng)）由于壓入式通風(fēng)向工作面壓入新鮮空氣時(shí)，工作面的污濁空氣將流經(jīng)整個(gè)隧道，對隧道后部造成污染，從而影響隧道后部工序的施工，同時(shí)第一階段通風(fēng)時(shí)，正洞口未貫通，只能從橫洞拐入正洞進(jìn)行通風(fēng)，這樣因風(fēng)管彎曲過大，造成局部風(fēng)壓損失過大，通風(fēng)效果降低。通風(fēng)機(jī)應(yīng)具備的風(fēng)壓為：H機(jī)≥H總阻H總阻=H動壓+H靜