中國(guó)船用柴油機(jī)技術(shù)發(fā)展歷程(參考版)
2025-07-01 22:39本頁(yè)面
【正文】 。我們可以樂(lè)觀地看到，政府的宏觀導(dǎo)向，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶來(lái)的強(qiáng)大需求，財(cái)政的資金后盾都是船用柴油機(jī)自主化的優(yōu)勢(shì)。六、 總結(jié)：我國(guó)船用柴油機(jī)的發(fā)展之路基本是產(chǎn)品進(jìn)口技術(shù)引進(jìn)聯(lián)合生產(chǎn)自主研發(fā)出口，前三步進(jìn)行的比較順利，但最后兩步依然很艱難。同樣在新產(chǎn)品研發(fā)碩果累累：濰柴動(dòng)力股份有限公司研發(fā)的CW200系列船用柴油機(jī)打入歐美巿場(chǎng)；揚(yáng)州柴油機(jī)有限公司成功研發(fā)出YZ485C船用柴油機(jī)及YZ485CD船用發(fā)電機(jī)組用柴油機(jī)，為小型出口船配套；中國(guó)南車集團(tuán)戚墅堰機(jī)車有限公司首臺(tái)優(yōu)化設(shè)計(jì)的大功率V型280船用中速柴油機(jī)順利通過(guò)中國(guó)船級(jí)社組織的臺(tái)架試驗(yàn)，該機(jī)單機(jī)額定最大輸出功率為3860千瓦；淄博柴油機(jī)總公司完成了9250大功率船用柴油機(jī)所有零部件的設(shè)計(jì)工作；鎮(zhèn)江中船現(xiàn)代發(fā)電設(shè)備有限公司成功研制出自主品牌高壓發(fā)電機(jī)；708所已自主研發(fā)成功萬(wàn)箱級(jí)集裝箱船10萬(wàn)馬力級(jí)動(dòng)力超級(jí)軸系；711所自行設(shè)計(jì)制造的具有國(guó)際先進(jìn)水平的大型耙吸式挖泥船雙速比動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)順利交付，該系統(tǒng)將應(yīng)用于1萬(wàn)立方米耙吸式挖泥船；杭州前進(jìn)齒輪箱集團(tuán)有限公司研制成功一種具有國(guó)際先進(jìn)水平、配套可調(diào)槳的大型船用齒輪箱，該產(chǎn)品填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白；重慶齒輪箱有限責(zé)任公司研制成功首船套GVM1050F齒輪箱。目前，河柴集團(tuán)的 MWM234 系列柴油機(jī)裝船國(guó)產(chǎn)化率達(dá) 95% 左右， TBD604B 柴油機(jī)裝船國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到 85% 左右， 620 系列柴油機(jī)裝船國(guó)產(chǎn)化率達(dá) 60% 左右。成果：在近些年而自主研發(fā)過(guò)程中，船用柴油機(jī)設(shè)備及零部件國(guó)產(chǎn)化成績(jī)斐然：大連船用柴油機(jī)有限責(zé)任公司制造出世界首臺(tái)6S50MEB型電控船用低速機(jī)，該機(jī)可滿足IMO最新的氮氧化物排放標(biāo)準(zhǔn)，被譽(yù)為綠色環(huán)保型主機(jī)；大連重工起重集團(tuán)首支國(guó)產(chǎn)90型船用曲軸成功下線；鎮(zhèn)江中船設(shè)備有限公司順利交驗(yàn)首臺(tái)CMEMAN6S42MC7低速機(jī)及首套8L21/31主機(jī)左右機(jī)，該廠研制的L23/30H型船機(jī)在國(guó)內(nèi)首個(gè)通過(guò)九國(guó)船級(jí)社的TierⅡ標(biāo)準(zhǔn)氮氧化物現(xiàn)場(chǎng)排放試驗(yàn)；鎮(zhèn)江中船現(xiàn)代發(fā)電設(shè)備有限公司成功交付首套船用主發(fā)電機(jī)組，該企業(yè)自行研制的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速發(fā)電機(jī)為機(jī)組配套；重慶躍進(jìn)機(jī)械廠有限公司旗下的大連海躍公司實(shí)現(xiàn)瓦錫蘭公司Flex智慧機(jī)供油單元和共軌單元批量生產(chǎn)；重慶江增機(jī)械有限公司成功開(kāi)發(fā)出新型TPS增壓器的部件TPS52消音器總成；黃石巿高耐斯熱工設(shè)備有限公司的專利產(chǎn)品螺旋式折流板列管式換熱器，在中國(guó)南海地區(qū)巿場(chǎng)占有率達(dá)到60%。《規(guī)劃》為我們的船用柴油機(jī)行業(yè)的發(fā)展思路提供了一些發(fā)展思路船用低速柴油機(jī)：開(kāi)展低速機(jī)關(guān)鍵部套件的開(kāi)發(fā)研制，加緊增壓器、燃油系統(tǒng)、軸瓦、曲軸等主要部套件的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)和研制生產(chǎn)；加強(qiáng)對(duì)低速柴油機(jī)的一些特有技術(shù)，如經(jīng)濟(jì)性、排放、故障診斷、電液控制系統(tǒng)、智能化控制系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行消化吸收和研究。雖然通過(guò)國(guó)外的技術(shù)外溢及我國(guó)企業(yè)的“干中學(xué)”,我國(guó)的船用柴油機(jī)自主研發(fā)創(chuàng)新已取得一定成果，但自主之路走的一直比較緩慢，主要原因是國(guó)家資本投入不足；造機(jī)企業(yè)沒(méi)有與造船企業(yè)同步規(guī)劃、同步投人；生產(chǎn)模式落后，沒(méi)有專業(yè)化生產(chǎn)廠；加工手段落后，成套能力低；輪機(jī)配套能力差，國(guó)產(chǎn)化率提高慢；生產(chǎn)能力相對(duì)滯后，不能適應(yīng)大規(guī)模、高效率的生產(chǎn)需要。我國(guó)主要船用低速機(jī)企業(yè)將由3家增至8家，2010年產(chǎn)能將達(dá)到1000萬(wàn)馬力以上。 技術(shù)引進(jìn)的作用 我國(guó)的船舶柴油機(jī)與國(guó)外先進(jìn)水平還有很大的差距，我們要通過(guò)引進(jìn)生產(chǎn)許可證柴油機(jī)技術(shù)的消化吸收，突破關(guān)鍵技術(shù)，提高
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