【正文】 拼一個(gè)春夏秋冬！贏一個(gè)無(wú)悔人生！早安！—————獻(xiàn)給所有努力的人.學(xué)習(xí)參考。不奮斗就是每天都很容易，可一年一年越來(lái)越難。是狼就要練好牙，是羊就要練好腿?？傊?，交通擁堵的問題，是現(xiàn)代化城市建設(shè)過程中普遍遇到的難題，緩解交通壓力刻不容緩，需要政府，也需要你我，通過不懈的努力，真正解決我國(guó)城市交通擁堵問題，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)和諧發(fā)展，把我們的城市建設(shè)成為最適宜人居的現(xiàn)代化大都市。根據(jù)城市交通擁堵形成的成因與現(xiàn)狀，要以系統(tǒng)工程的理念，全面評(píng)估現(xiàn)有的交通資源與發(fā)展特點(diǎn)，前瞻性地運(yùn)籌多部門參與，各項(xiàng)資源的綜合協(xié)調(diào)與運(yùn)用，避免“頭痛醫(yī)頭”或“貼膏藥”式的做法。限制車輛增長(zhǎng)速度,有效緩解城市交通擁堵，制定交通政策，限制機(jī)動(dòng)車使用頻率，在增加道路的同時(shí)控制汽車的數(shù)量。 政策干預(yù)隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展大家都富裕了，人民生活得到了很大的改善，因而人們也希望擁有自己的汽車。設(shè)想二：汽車行駛的智能化。設(shè)想一：紅綠燈交通導(dǎo)流系統(tǒng)智能化。比如，可借鑒美國(guó)的智能交通管理系統(tǒng)(ITS)，在交通路口和部分路段進(jìn)行車速和流量測(cè)量通過計(jì)算機(jī)研究分析路況，確定該路口或路段是否需要維修改造，并在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行模擬實(shí)驗(yàn)，以確定最佳整改方案。國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家早就使用智能信息化、智能化管理系統(tǒng)，在我國(guó)基本上還是空白。我國(guó)城市網(wǎng)絡(luò)很復(fù)雜，交通的運(yùn)行很復(fù)雜，產(chǎn)生交通問題的因素也很復(fù)雜。對(duì)瓶頸路段必須進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)調(diào)查，包括幾何條件調(diào)查，周邊區(qū)域調(diào)查，交通流量調(diào)查，交通附屬設(shè)施調(diào)查以及交通管理與控制調(diào)查等，實(shí)際調(diào)查道路瓶頸路段數(shù)據(jù)及交通狀況進(jìn)行分析，得出制約交叉口通行能力的影響因數(shù)。把交通擁堵納入應(yīng)急處突范疇，制定城市交通嚴(yán)重?fù)矶聭?yīng)急預(yù)案。疏堵整治違法停車，行人遵守不交通法規(guī)，違章駕駛等不文明交通行為，是任重而道遠(yuǎn)的工作。加強(qiáng)市區(qū)交通法規(guī)、制度宣傳力度和對(duì)交通違章行為的懲治力度，增強(qiáng)市民的遵章守法意識(shí)。打通一批中心城市市的斷頭路，實(shí)現(xiàn)一批次干路、支路，暢通道路微循環(huán)系統(tǒng)。在路網(wǎng)建設(shè)中，一方面要立足整個(gè)城市，從全局考慮，通過各種方式將城市區(qū)域之間的路網(wǎng)連接起來(lái)，形成協(xié)調(diào)互動(dòng)的高效網(wǎng)絡(luò)；另一方面要加強(qiáng)區(qū)域整改，深入挖掘城市次干道、支路潛力，建設(shè)好區(qū)域周邊支路，完善支路路網(wǎng)體系，增強(qiáng)道路密度，方便行人穿越與車輛繞行加快發(fā)展靜態(tài)交通設(shè)施。如何挖掘停車潛力，大致有這些：利用高架、立交下空間，建機(jī)械式停車庫(kù)；開辟公共綠地、廣場(chǎng)、學(xué)校操場(chǎng)、體育場(chǎng)館等地下空間；利用屋頂建停車場(chǎng)；單位存量土地增配停車場(chǎng)；利用地下人防工程配建公共停車場(chǎng)（庫(kù)）；鼓勵(lì)企事業(yè)單位改造自用地塊建停車場(chǎng)（庫(kù)）；加快推進(jìn)大型醫(yī)院、商業(yè)繁華區(qū)停車樓的建設(shè)。一要建設(shè)公共停車位和基本停車位。當(dāng)斯定律（Downs Law）：在政府對(duì)城市交通不進(jìn)行有效管制和控制的情況下，新建的道路設(shè)施會(huì)誘發(fā)新的交通量，而交通需求總是傾向于超過交通供給。給城市公交充分的“路權(quán)”，在特定的時(shí)段、地段對(duì)社會(huì)車輛限行，為公共交通讓路?？茖W(xué)、合理規(guī)劃和布置公交營(yíng)運(yùn)線路和站點(diǎn)，方便居民出行和換乘。我國(guó)大多數(shù)城市公交分擔(dān)率至今一直在 23%—25%之間徘徊，與國(guó)務(wù)院“指導(dǎo)意見”要求的 60%相差甚遠(yuǎn)。如何進(jìn)一步放大公共交通的功能？加快地鐵線網(wǎng)建設(shè)，充分利用地下空間開發(fā)地鐵開發(fā)、地下道路、地下人行過街設(shè)施、城市綜合體等建筑工程地下空間。城市優(yōu)先發(fā)展公共交通既是世界大城市交通發(fā)展的規(guī)律和經(jīng)驗(yàn)，也是中國(guó)大城市交通發(fā)展的必由之路。合理借鑒國(guó)內(nèi)外實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，緊密圍繞工作目標(biāo)，系統(tǒng)研究并提出適合的治理城市交通擁堵戰(zhàn)略及策略措施，以指導(dǎo)實(shí)施方案深化、細(xì)化。根據(jù)城市發(fā)展實(shí)際，制訂具有本地地理地貌與人文特征、切合實(shí)際治堵工作目標(biāo)。全面實(shí)施城市總體規(guī)劃，加快建設(shè)新城，有效疏解中心城市市功能和人口。通過將醫(yī)療、教育、商業(yè)等資源的均衡化配置，幫助人們能就近享受優(yōu)質(zhì)的醫(yī)療、教育服務(wù)和綜合性的購(gòu)物中心，“擠進(jìn)城市中心”不再是城市居民獲得優(yōu)質(zhì)公共資源的唯一出路。上個(gè)世紀(jì)末廣泛應(yīng)用于美國(guó)及東亞的各大都市，有效的改變了過去城市攤大餅式的擴(kuò)張和嚴(yán)重的交通擁擠等狀況，促進(jìn)了城市土地的集約利用。對(duì)于大都市圈城市體系來(lái)說(shuō)，環(huán)線與放射線結(jié)合的道路網(wǎng)絡(luò)形態(tài)基本適應(yīng)城市發(fā)展的要求，內(nèi)部環(huán)線的主要目的是避免交通流進(jìn)入城市中心地區(qū)，外部環(huán)線則主要溝通外圍城市體系之間的聯(lián)系。當(dāng)前出現(xiàn)的城市交通問題中，其中一個(gè)重要原因是，缺乏科學(xué)的整體交通戰(zhàn)略和規(guī)劃，治理工作往往顧此失彼，投入很大，而收益甚微。如何綜合治理城市交通擁堵，尋找貼合城市實(shí)際的治堵方案已迫在眉睫。在歐洲城市中，自行車主要用于中短距離出行，不少市民把自行車停在城市中心區(qū)地鐵站附近，乘地鐵進(jìn)城后，可以換騎自行車很快到達(dá)目的地，免去了開車進(jìn)城沒有泊位和停車費(fèi)昂貴的煩惱。 積極倡導(dǎo)“綠色出行” 搞好宣傳教育活動(dòng)，使“綠色出行”理念深入人心?？傆?jì)有244條公交線路。紐約地鐵線路在世界諸多大都市中堪稱最長(zhǎng)，共有26條地鐵線，由市中心發(fā)散覆蓋了紐約5個(gè)行政區(qū)的絕大部分區(qū)域。然而紐約的道路并非如想象中那樣擁擠，在路上開車還是順暢的。由于建立了發(fā)達(dá)的公共交通系統(tǒng)，紐約成為沒有私人汽車也能生活得不錯(cuò)的城市紐約交通。道路沿途設(shè)有換乘站，方便公交車之間的換乘；在每個(gè)地鐵或輕軌車站，均設(shè)有較大型的公交車轉(zhuǎn)換站，使得公交車與地鐵或輕軌之間的換乘也非常方便。二是努力創(chuàng)造條件，高效率地實(shí)現(xiàn)客流在不同交通方式間的轉(zhuǎn)換。 重視優(yōu)先發(fā)展城市公共交通一是構(gòu)建高密度、高覆蓋、高水平的公交網(wǎng)。四是減少公務(wù)用車，減輕道路交通壓力。為解決就業(yè)向城市中心集聚問題，倫敦、紐約和東京三大城市采取的對(duì)策是開發(fā)副中心，增加火車站和地鐵站周圍的居住人口和就業(yè)崗位。歐洲燃油稅普遍較高，通過增加小汽車交通的出行成本可以有效抑制小汽車的濫用。這是歐洲城市普遍采取的限制小汽車交通量的有效措施。在城市中心區(qū)普遍實(shí)施了計(jì)時(shí)收費(fèi)，且費(fèi)用高昂，目的是增加以中心區(qū)為出行終點(diǎn)的小汽車出行費(fèi)用，減少該地區(qū)的小汽車交通量，重點(diǎn)遏制需要長(zhǎng)時(shí)停車