我國(guó)港口物流與對(duì)外貿(mào)易發(fā)展研究論文(參考版)
2025-07-01 18:46本頁(yè)面
【正文】 因此，只有處理好兩者關(guān)系，才能使外貿(mào)業(yè)與港口物流業(yè)共同健康、快速發(fā)展。雖然我國(guó)的港口物流起步較晚，同時(shí)基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，但是在對(duì)外貿(mào)易快速發(fā)展的前提下，對(duì)港口物流的發(fā)展有著很大的貢獻(xiàn)。開(kāi)展如腹地運(yùn)輸、拆裝箱、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、包裝、質(zhì)量控制、庫(kù)存管理、訂貨處理和開(kāi)具發(fā)票等增值服務(wù)；提供金融、保險(xiǎn)等方面的服務(wù)；提供貨物在港口、海運(yùn)及其他與描述過(guò)程中的最佳物流解決方案。 ，港口物流的服務(wù)功能進(jìn)一步拓展。創(chuàng)新港口開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)模式。深化與周邊港口合作。運(yùn)用先進(jìn)的裝卸設(shè)備、信息系統(tǒng)和管理手段，提高港口作業(yè)處理效率。促進(jìn)政府部門(mén)、港口、船舶、貨主等業(yè)務(wù)信息的互聯(lián)互通，打造港口公共信息平臺(tái)。，使之與國(guó)際接軌。雖然我國(guó)物流從業(yè)人員群體數(shù)量具有較大規(guī)模，但是物流從業(yè)人員素質(zhì)普遍較低。加大技術(shù)改造力度，加快無(wú)線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建設(shè)，積極籌備無(wú)線網(wǎng)絡(luò)投入使用。積極引導(dǎo)各類(lèi)物流企業(yè)落戶港口，合理規(guī)劃和協(xié)調(diào)好物流產(chǎn)業(yè)和臨港工業(yè)及其它相關(guān)行業(yè)之間的關(guān)系和布局，最大程度利用土地資源，充分發(fā)揮物流產(chǎn)業(yè)對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的服務(wù)功能。碼頭前方裝卸與后方倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸不協(xié)調(diào)，尤其是后方倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸業(yè)規(guī)模小，多數(shù)仍為粗放式經(jīng)營(yíng)，物流信息管理和技術(shù)手段落后。政企不分的現(xiàn)象依然存在，港政管理和碼頭經(jīng)營(yíng)合一，不利于港口物流業(yè)的建設(shè)和發(fā)展。目前我國(guó)港口現(xiàn)代物流管理信息化程度還比較低，存在的主要問(wèn)題：一是主要信息技術(shù)；二是信息資源尚未得到充分利用，信息資源還未完全實(shí)現(xiàn)共享；三是我國(guó)港口現(xiàn)代物流公共信息平臺(tái)尚未全面建立，各有關(guān)部門(mén)的管理體制問(wèn)題和企業(yè)對(duì)物流管理信息的重要性認(rèn)識(shí)不足。物流企業(yè)規(guī)模小，現(xiàn)代物流市場(chǎng)不規(guī)則，當(dāng)前我國(guó)港口物流企業(yè)存在有3個(gè)不可忽視的問(wèn)題：第一，有的企業(yè)已轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)，但物流服務(wù)功能不健全，對(duì)建立物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、物流管理信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和物流營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)沒(méi)有足夠的重視，從而影響物流市場(chǎng)的發(fā)育；第二，有的港口物流企業(yè)是“掛牌”的現(xiàn)代物流企業(yè)，實(shí)際尚屬傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)；第三，沒(méi)有資質(zhì)的所謂的“物流企業(yè)”從事物流業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)。我國(guó)港口物流發(fā)展問(wèn)題主要表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面:近年來(lái)，我國(guó)的港口物流雖已取得了很大的進(jìn)步，但仍有許多方面還處于傳統(tǒng)物流狀態(tài)，無(wú)論是在物流意識(shí)上還是在物流硬件設(shè)施上，與國(guó)外先進(jìn)的現(xiàn)代物流相比還存在較大的差距。我國(guó)港口現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)正在成為企業(yè)挖掘利潤(rùn)的主要源泉，同時(shí)也成為第三方物流企業(yè)拓展市場(chǎng)、發(fā)展空間和獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑。 當(dāng)今世界，無(wú)論是發(fā)達(dá)國(guó)家，還是發(fā)展中國(guó)家都在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，尤其是第三方物流服務(wù)業(yè)。只有切實(shí)做好港口物流工作，才能推動(dòng)和擴(kuò)展對(duì)外貿(mào)易。自然資源的分布和國(guó)際分工導(dǎo)致了國(guó)際分工、國(guó)際投資、國(guó)際經(jīng)濟(jì)技術(shù)的合作，產(chǎn)生了貨物和商品的國(guó)際間轉(zhuǎn)移，從而帶動(dòng)了國(guó)際運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)生和發(fā)展。國(guó)際物流伴隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展而產(chǎn)生和發(fā)展，物流的發(fā)展水平又影響和制約國(guó)際貿(mào)易的進(jìn)一步發(fā)展。實(shí)例表明，寧波港口物流發(fā)展迅速，雖熱或多或少存在一些問(wèn)題，但總體發(fā)展趨勢(shì)是令人鼓舞的。到2010年，寧波港集裝箱航線已達(dá)228條，其中遠(yuǎn)洋干線233條，干線箱比例達(dá)到80%，大大高于同類(lèi)港口的指標(biāo)，集裝箱月均航班數(shù)近1200班。，%、%，排名上升至大陸港口第三、世界港口第六位。據(jù)國(guó)家商務(wù)部統(tǒng)計(jì)，2010年寧波外貿(mào)規(guī)模，在36個(gè)省、自治區(qū)和計(jì)劃單列市之中，首次超越了天津市和遼寧省，位居全國(guó)第9位。根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2009年寧波市全年進(jìn)出口、%%，%，而在2010年，全市外貿(mào)進(jìn)出口持續(xù)突破700億、800億大關(guān)，%。但是自從2007，年國(guó)際金融危機(jī)導(dǎo)致外需嚴(yán)重不足使向來(lái)以外貿(mào)著稱(chēng)的寧波深受影響，同時(shí)隨著許多國(guó)家相繼推出貿(mào)易保護(hù)措施，也對(duì)該市部分出口產(chǎn)品明顯產(chǎn)生不利影響。同時(shí)由于本身處于優(yōu)越的地理位置，港口物流的發(fā)展相較于其他地區(qū)具有較高的水平。隨著外貿(mào)的高速發(fā)展，帶動(dòng)了港口物流的再一次飛躍。外貿(mào)進(jìn)出口增長(zhǎng)對(duì)港口外貿(mào)吞吐量增長(zhǎng)貢獻(xiàn)極大，且貿(mào)易額增長(zhǎng)率對(duì)港口外貿(mào)吞吐量增長(zhǎng)率呈正向作用。外貿(mào)進(jìn)出口的發(fā)展使全球運(yùn)輸需求增加，集裝箱運(yùn)輸迅速增加，促成了港口物流量需求的增長(zhǎng)，因此，外貿(mào)進(jìn)出口的發(fā)展是港口物流發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)和必要條件。國(guó)際上越來(lái)越多的制造企業(yè)不斷的將大量常規(guī)業(yè)務(wù)“外包”出去給發(fā)展中國(guó)家，而只保留最為核心的業(yè)務(wù)。港口與所在地區(qū)或城市的發(fā)展更為緊密，與人類(lèi)社會(huì)更為協(xié)調(diào)，從而形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、文化、利益共同體。最為顯著的特征表現(xiàn)為：工業(yè)向柔性和個(gè)性化發(fā)展，虛擬企業(yè)開(kāi)始出現(xiàn)，港口成為全球生產(chǎn)、銷(xiāo)售等整個(gè)供應(yīng)鏈中重要的節(jié)點(diǎn)，加上高新技術(shù)在港口領(lǐng)域得到全面應(yīng)用，港口功能進(jìn)一步完善，成為全球資源配置的重要樞紐。所以這個(gè)港口型物流中心的選址是根據(jù)綜合物流原則深思熟慮的結(jié)果。德
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