汽車(chē)abs技術(shù)的應(yīng)用論文(參考版)
2025-07-01 14:37本頁(yè)面
【正文】 由于實(shí)踐能力和個(gè)人經(jīng)驗(yàn)有限，論文中對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)制動(dòng)技術(shù)ABS的應(yīng)用與發(fā)展的闡述與分析難免有許多疏漏和不足，在此歡迎各位老師和專(zhuān)家學(xué)者們指正。本文從題目的選擇、課題的研究和論證、再到論文的編寫(xiě)、修改，都得到了導(dǎo)師的鼎力相助。通過(guò)本次畢業(yè)論文的撰寫(xiě)，使我深入鞏固了以往所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。參考文獻(xiàn)[1] 嚴(yán)蔚敏，吳偉民．?dāng)?shù)據(jù)結(jié)構(gòu)[M]．北京：清華大學(xué)出版社，[2] 沈晴霓，聶青．?dāng)?shù)據(jù)結(jié)構(gòu)面向?qū)ο蟮姆椒ㄅc實(shí)現(xiàn)[M]．北京：北京理工大學(xué)出版社，[3] 楊江河．汽車(chē)美容[M]．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005 [4] 姚時(shí)俊，楊明．汽車(chē)裝飾[M]．北京：人民交通出版社，2003 [5] 張德金．汽車(chē)裝飾與美容使用手冊(cè)[M]．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004 [6] 王玲．汽車(chē)裝飾與美容業(yè)知識(shí)[J]．汽車(chē)維護(hù)與修理，2008 [7] 劉仲?lài)?guó)．汽車(chē)服務(wù)工程[M]．北京：人民交通出版社，2005[8] 陳杰峰．汽車(chē)美容裝飾業(yè)的調(diào)查與研究[J]．廣西工學(xué)院學(xué)報(bào)，2008 [9] Roger Bate, Sandy Shrum, CMM Integration Framework[J], CMU/SEI Spotlight [10] Thomas Connolly Carolyn Begg. Database Systems [M].北京：電子工業(yè)出版社，致 謝本文是在楊洪振老師的悉心指導(dǎo)下完成的。汽車(chē)電子制動(dòng)控制系統(tǒng)將與其他汽車(chē)電子系統(tǒng)如汽車(chē)電子懸架系統(tǒng)、汽車(chē)主動(dòng)式方向擺動(dòng)穩(wěn)定系統(tǒng)、電子導(dǎo)航系統(tǒng)、無(wú)人駕駛系統(tǒng)等融合在一起成為綜合的汽車(chē)電子控制系統(tǒng)，未來(lái)的汽車(chē)中就不存在孤立的制動(dòng)控制系統(tǒng)，各種控制單元集中在較少的ECU中，并將逐漸代替常規(guī)的控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛控制的智能化?？傊F(xiàn)代汽車(chē)制動(dòng)控制技術(shù)正朝著電子制動(dòng)控制方向發(fā)展。另外,由于汽車(chē)市場(chǎng)的吸引，各種先進(jìn)的電子技術(shù)、生物技術(shù)、信息技術(shù)以及各種智能技術(shù)才會(huì)陸續(xù)應(yīng)用到汽車(chē)制動(dòng)控制系統(tǒng)中來(lái)。,但是希望改裝的車(chē)輛，請(qǐng)勿拆裝制動(dòng)管路與ABS單元連接的螺母。正常情況下，按通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，此燈應(yīng)亮；大約3秒后自動(dòng)熄滅。ABS在起作用時(shí)，會(huì)聽(tīng)到它發(fā)出的噪音，該噪音是由液壓控制系統(tǒng)中的電磁閥和液壓泵工作時(shí)產(chǎn)生的，不要以為制動(dòng)系統(tǒng)出了毛病而驚慌失措，更不可將腳從制動(dòng)踏板上移開(kāi)，這時(shí)仍然要將制動(dòng)踏板踩死而不去管它。而裝上ABS后，由于ABS能自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)力，因此在實(shí)施緊急制動(dòng)時(shí)，可一腳將踏板踩到底而不松開(kāi)，不要擔(dān)心車(chē)輪抱死打滑，否則將大大延長(zhǎng)制動(dòng)距離。“點(diǎn)剎”制動(dòng)。ABS也不是絕對(duì)保險(xiǎn)的，在車(chē)速過(guò)高和轉(zhuǎn)彎過(guò)急的情況下，若車(chē)輛制動(dòng)得過(guò)急過(guò)猛，則汽車(chē)仍然會(huì)產(chǎn)生側(cè)滑。，從而進(jìn)一步地理解安裝ABS的汽車(chē)生產(chǎn)廠提供的各種操作說(shuō)明。一般情況下，最小車(chē)距不應(yīng)低于50m，當(dāng)車(chē)速超過(guò)50km/h時(shí)，最小車(chē)距與車(chē)速數(shù)值相同，如100km/h時(shí)最小車(chē)距為100m，120km/h時(shí)，最小車(chē)距為120m。 四要，這樣才能保證足夠和持續(xù)的制動(dòng)力，使ABS有效地發(fā)揮作用。 ABS使用常識(shí)現(xiàn)在基本上所有的乘用車(chē)都加裝了ABS系統(tǒng)，對(duì)提升車(chē)輛的主動(dòng)安全性能起到了很大的作用，但若使用不當(dāng)，效果也會(huì)大打折扣?？傊?，任何裝備都不是萬(wàn)能的，駕駛員必須通過(guò)自己的主觀能動(dòng)性實(shí)現(xiàn)安全駕駛。實(shí)際道路其實(shí)是很復(fù)雜的，諸如：路面附著系數(shù)不平衡、道路彎度或路面橫向坡度、甚至汽車(chē)輪胎氣壓等汽車(chē)自身的原因，有很多因素能使汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生側(cè)滑的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)，這些因素都不是ABS本身能夠克服的。ABS只能在這種附著力的基礎(chǔ)上調(diào)節(jié)汽車(chē)的制動(dòng)力，不會(huì)產(chǎn)生外加的制動(dòng)因素。所以，ABS起作用時(shí)，不是在所有路面上制動(dòng)距離都會(huì)縮短。另外，在前輪不抱死的情況下，由于有一定的抓地力，汽車(chē)還可以按照駕駛員的意愿進(jìn)行轉(zhuǎn)向，從而控制車(chē)輛。另外，由于車(chē)輛前輪抱死，汽車(chē)會(huì)失去轉(zhuǎn)向能力。如果汽車(chē)車(chē)輪在制動(dòng)時(shí)抱死，汽車(chē)能得到的側(cè)向附著力是最小的。這種結(jié)構(gòu)能實(shí)現(xiàn)良好的防抱死功能。至今，市面上還有車(chē)輛采用這種三通道控制的ABS系統(tǒng)。隨著相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，后來(lái)出現(xiàn)了“三通道控制系統(tǒng)”，該系統(tǒng)是在二輪系統(tǒng)基礎(chǔ)上，將兩前輪由兩條單獨(dú)的管路獨(dú)立控制。 [8]也就是說(shuō)，采用低選原則的ABS車(chē)輛的一個(gè)后輪有抱死趨勢(shì)時(shí)，系統(tǒng)只能給兩個(gè)后輪同時(shí)泄壓。由于兩后輪公用一條制動(dòng)液壓管路和一個(gè)控制閥，所以又稱(chēng)做“單通道控制系統(tǒng)”。4防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì) 最早的ABS系統(tǒng)為二輪系統(tǒng)。新一代的ABS 8的主要特性是再次極大地減輕了重量
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