【正文】 最后，感謝父母和親人的默默支持和陪伴，讓我能夠完成學(xué)業(yè)。同時(shí)，在此感謝幫助在我完成論文過(guò)程中給我提供幫助的同學(xué)和朋友，是你們的陪伴和幫助才讓我堅(jiān)持下來(lái)，讓我能夠完成好論文。論文寫作雖然結(jié)束了，但是你交給我的東西將會(huì)時(shí)時(shí)刻刻的影響著我，你的教學(xué)思維和工作態(tài)度都讓我敬佩。感謝你在百忙的工作中還細(xì)心負(fù)責(zé)地幫助我論文寫作，從最初的定題到后面的幫助我解決問題和理清寫作思想再到最后格式的修改都是在你的指導(dǎo)下完成的。致謝經(jīng)過(guò)近兩個(gè)多月的努力，終于完成了我的畢業(yè)論文。存在的不足：（1）交通部門、公安部等相關(guān)部門對(duì)山區(qū)道路交通的事故數(shù)量及發(fā)生的原因的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)很少，以致在分析事故原因時(shí)，沒有明確的數(shù)據(jù)完全的反應(yīng)山區(qū)道路的客運(yùn)安全。（5）通過(guò)對(duì)重慶某運(yùn)輸公司的實(shí)地調(diào)查，并且查看了一些關(guān)于該企業(yè)的管理現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)了安全文化不夠；基層反饋渠道不暢通；處罰措施不到位技術(shù)不好，心理素質(zhì)不好；規(guī)定和制度的執(zhí)行力不足；安全意識(shí)的宣傳和教育不足；制度的合理性不夠等問題。（3）通過(guò)事故原因、形態(tài)、駕駛員因素、車輛因素、道路因素，客觀、科學(xué)地分析山區(qū)道路客車事故的特征以及事故共性成因及規(guī)律。論文的主要成果有：（1）查閱了大量的資料，了解了目前國(guó)內(nèi)外在山區(qū)道路客運(yùn)企業(yè)安全方面的研究，找出了其中的不足點(diǎn)，為論文的開展指明了方向。逐步形成“安全無(wú)小事，小事當(dāng)大事，確保不出事”的安全理念。首先我們可以設(shè)置安全指令、安全寄語(yǔ)、安全警語(yǔ)等警示牌，形成安全教育的“走廊”；其次，還可以安裝電子顯示屏幕，滾動(dòng)播放安全電教片；還可以在車站設(shè)置宣傳欄、黑板報(bào)等，健全安全教育“園地”。營(yíng)造企業(yè)的安全文化氛圍，首先要得到員工的認(rèn)同。在工作過(guò)程中，也要經(jīng)常對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)教育，特別是對(duì)駕駛員要每個(gè)月進(jìn)行一次培訓(xùn)。特別是對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)，崗前培訓(xùn)是必不可少的。人的素質(zhì)，特別是駕駛員的素質(zhì)對(duì)客運(yùn)企業(yè)安全生產(chǎn)至關(guān)重要，必須不斷加強(qiáng)對(duì)駕駛員的教育培訓(xùn)，因此必須建立完善的教育培訓(xùn)機(jī)制。領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)起到帶頭作用，主動(dòng)學(xué)習(xí)與安全相關(guān)的法律法規(guī)，樹立強(qiáng)烈的安全意識(shí)，切實(shí)履行自己的安全職責(zé)，規(guī)范自己的行為，積極倡導(dǎo)并努力建設(shè)企業(yè)安全文化，通過(guò)言傳身教和建立安全培訓(xùn)機(jī)制來(lái)影響每一位員工。要看一個(gè)企業(yè)的安全狀況如何，首先應(yīng)該看它的領(lǐng)導(dǎo)重不重視。只有建立和完善安全文化才能有效的解決安全問題，文化建設(shè)也是企業(yè)管理的重點(diǎn)和核心任務(wù)。（9）自動(dòng)提醒裝置：整合GPS的功能模塊，實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛員監(jiān)控的自動(dòng)化和信息化，當(dāng)駕駛員出現(xiàn)疲勞駕駛等違規(guī)違法等情況時(shí)自動(dòng)對(duì)其提醒和警告 企業(yè)安全文化建設(shè)一個(gè)企業(yè)要達(dá)到安全管理的最高境界，除了企業(yè)要具備很好的安全管理系統(tǒng)，各級(jí)管理層對(duì)安全負(fù)責(zé)，最重要的是員工要具有很好的安全意識(shí)，對(duì)各個(gè)崗位都十分熟悉，了解各個(gè)方面的存在的安全隱患，并且還要具備一定的安全知識(shí)。（8）乘客反饋渠道：改變乘客投訴和建議的渠道，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的勢(shì)頭，在明顯的地方放置二維碼掃描入口讓乘客可以方便快捷的提出意見。（7）安全識(shí)別和緊急停車裝置：行車途中駕駛員的不規(guī)范操作是一個(gè)很大的隱患，特別是事故發(fā)生時(shí)候的瞬間，駕駛員的反應(yīng)時(shí)間和心理能力直接決定了整車人的安全。（6）移動(dòng)客戶端的建立：為減少管理的成本和聆聽基層人員的心聲和建議。（5）升級(jí)車輛技術(shù)：盡可能的提高車輛的智能化。（4）加強(qiáng)行車途中的數(shù)據(jù)傳輸能力：可以采用最先進(jìn)的移動(dòng)通訊技術(shù)如4G網(wǎng)絡(luò)。如果發(fā)現(xiàn)未符合情況的車輛不準(zhǔn)出站，對(duì)車輛的保養(yǎng)和檢修的狀態(tài)輸入信息網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)出站時(shí)在感應(yīng)區(qū)內(nèi)，對(duì)不符合或者未檢修未保養(yǎng)的車進(jìn)行預(yù)警。并防止駕駛員串線或駕駛非準(zhǔn)駕車型。比如將駕駛員的信息和車輛的信息都進(jìn)入同一個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行匹配，并和各個(gè)車站、檢查站、調(diào)度中心之間進(jìn)行通訊。信息化的建設(shè)就是讓各級(jí)各部門之間的信息流通更加便捷，能夠優(yōu)化企業(yè)的業(yè)務(wù)流程，并盡最大可能的減少日常管理成本，減少安全隱患，保障乘客的人生安全。在2013年集團(tuán)還增加了北斗定位系統(tǒng)，相比于GPS定位系統(tǒng)，北斗系統(tǒng)還增加了夜間限速行駛，凌晨?jī)牲c(diǎn)到五點(diǎn)報(bào)警功能疲勞駕駛提醒功能，增強(qiáng)了對(duì)汽車和駕駛員的監(jiān)的能力。有力的保障了駕駛員在路上的行為規(guī)范。對(duì)于連續(xù)兩個(gè)月評(píng)分不合格的駕駛員應(yīng)該進(jìn)行合理調(diào)配，調(diào)到安全性低的崗位，這樣有利于預(yù)防由路怒癥等性格原因?qū)е碌慕煌ㄊ鹿?。我們可以在車上安裝一個(gè)評(píng)分裝置，車上的乘客對(duì)駕駛員的駕駛行為進(jìn)行評(píng)分，企業(yè)可以根據(jù)評(píng)分的高低，對(duì)駕駛員實(shí)行經(jīng)濟(jì)上的獎(jiǎng)懲，還可以制作一個(gè)展板，展現(xiàn)每個(gè)月平均評(píng)分最高的司機(jī)，以示表?yè)P(yáng)，讓全體駕駛員向其學(xué)習(xí)。 完善獎(jiǎng)懲制度，建立激勵(lì)機(jī)制該集團(tuán)對(duì)安全管理有考核制度，跟績(jī)效掛鉤，但是缺乏完善的獎(jiǎng)懲制度。所以，建立了安全制度的基礎(chǔ)上還要加強(qiáng)制度的落實(shí)和實(shí)施。該集團(tuán)在制度上還是相對(duì)完善，但是在執(zhí)行時(shí)出現(xiàn)了由上至下層層衰減的現(xiàn)象。同時(shí)企業(yè)要明確先進(jìn)的技術(shù)是企業(yè)安全生產(chǎn)的前提，所以企業(yè)必須不斷加大安全投入，積極引進(jìn)新技術(shù)，保證安全生產(chǎn)的順利進(jìn)行。 完善與安全相關(guān)的制度完善安全戰(zhàn)略指導(dǎo)機(jī)制，提高安全文化方向性。我認(rèn)為道路客運(yùn)企業(yè)的客運(yùn)從以下的三個(gè)方面來(lái)進(jìn)行安全建設(shè)和管理。但是集團(tuán)現(xiàn)在還沒有自己本企業(yè)的核心安全理念、安全目標(biāo)、安全方針，沒有一個(gè)完善的安全文化體系和安全CI標(biāo)示。但是還沒有把安全工作放到集團(tuán)的戰(zhàn)略位置，也沒有重點(diǎn)培養(yǎng)安全文化。（7）基層反饋渠道不暢通管理者制定了相應(yīng)的管理措施，而基層人員才是制度的執(zhí)行者，能最真實(shí)最直觀的感受到制度的合理性和不足，但是集團(tuán)卻沒有重視反饋渠道的建立，沒有讓員工形成主人翁的意識(shí)，遇到不合理的地方往往只是私底下抱怨而不得到上級(jí)的重視，想到合理的建議也無(wú)法快速的傳遞。比如制度執(zhí)行不到位的處理，比如違反一些公司規(guī)定的處理等。（6）處罰措施不到位集團(tuán)公司對(duì)于違反公司規(guī)定的處罰大致分為以下幾類：按照情節(jié)嚴(yán)重對(duì)駕駛員禁止駕駛客運(yùn)車輛一年、對(duì)駕駛員停運(yùn)、對(duì)駕駛員解聘、對(duì)集團(tuán)和部門負(fù)責(zé)人罰款、對(duì)分公司和部門負(fù)責(zé)人進(jìn)行問責(zé)和職位調(diào)整。但是集團(tuán)卻沒有一個(gè)考核的過(guò)程，也不能合理管控什么水平的駕駛員適合運(yùn)行什么樣的線路。交運(yùn)集團(tuán)對(duì)于員工的身體狀態(tài)和精神狀態(tài)的監(jiān)控跟蹤是不到位的。這樣的精神讓人感動(dòng)，卻不能得到保障。（4）駕駛員上路時(shí)候的精神狀態(tài)和身體狀態(tài)。而基層人員在外面運(yùn)行的時(shí)候可能存在監(jiān)管的缺位，從而導(dǎo)致基層的執(zhí)行達(dá)不到預(yù)定的要求，甚至對(duì)于一些明文規(guī)定的制度視而不見。（3）規(guī)定和制度的執(zhí)行力不足不到位的管理會(huì)讓組織形成一種執(zhí)行力自上而下減弱的現(xiàn)象，該集團(tuán)規(guī)模大，管理難度高。比如安全管理部門和其他部門的工作配合銜接的問題；管理的責(zé)任制度；比如集團(tuán)制度的“剛性十條”基本都是對(duì)于違規(guī)的處理和懲罰措施，對(duì)于獎(jiǎng)勵(lì)卻不夠；還有制度的預(yù)防性不夠，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的安全管理工作不應(yīng)該是依靠員工的經(jīng)驗(yàn)和瑣碎的條例。四級(jí)安全管理機(jī)構(gòu)和安全委員會(huì)是交運(yùn)集團(tuán)主管安全的部門，大部分的管理制度也是由兩者制定。交運(yùn)集團(tuán)也一直在進(jìn)步和發(fā)展中完善自己的安全制度。集團(tuán)雖然有每月召開安全例會(huì)，每季度召開安全工作會(huì)的慣例，但是這樣的形式在顯得過(guò)于單一，根據(jù)人的心理角度來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)久且單一的形式會(huì)讓人產(chǎn)生疲憊和敷衍的狀態(tài)，這就可能會(huì)讓會(huì)議流于形式而不能真正的發(fā)揮安全意識(shí)宣傳和教育的作用，讓駕駛員和部門管理人員對(duì)安全工作不能正確認(rèn)識(shí)到位，實(shí)際過(guò)程中就不可能忽略了。通過(guò)實(shí)地考察和訪問我們發(fā)現(xiàn)了一些安全問題和漏洞的存在。但是2014年，該客運(yùn)公司仍然發(fā)生了3970起事故，死亡人數(shù)達(dá)到8人，重傷133人，共造成財(cái)產(chǎn)損失超過(guò)6000萬(wàn)。不僅成立了安全保衛(wèi)處總管各個(gè)下屬企業(yè)和公司，還建立了四級(jí)安全管理機(jī)構(gòu)模式讓安全管理工作落實(shí)到各級(jí)；在集團(tuán)中對(duì)于安全的管理還有十條剛性措施進(jìn)行規(guī)范管理和處罰，在車輛的運(yùn)行過(guò)程中更加GPS、3G視頻監(jiān)控等新技術(shù)來(lái)監(jiān)督。公司和集團(tuán)不僅對(duì)駕駛員有明確規(guī)定，對(duì)其他的人員如維修人員、道路運(yùn)輸經(jīng)理人等也有嚴(yán)格的管理和明確的制度規(guī)定。其次，公司每個(gè)月都對(duì)駕駛員進(jìn)行一次培訓(xùn)，對(duì)交通安全進(jìn)行宣傳教育，提高駕駛員安全意識(shí)。在聘用駕駛員時(shí)，既要登陸重慶公安交通管理信息網(wǎng)，查詢駕駛員有無(wú)交通違法行為，凡按政府、行業(yè)管理部門規(guī)定不能駕駛營(yíng)運(yùn)車的駕駛員及不符合企業(yè)安全管理規(guī)定的駕駛員一律不準(zhǔn)聘用。 對(duì)從業(yè)人員的管理道路運(yùn)輸從業(yè)人員中對(duì)客運(yùn)安全影響最大的應(yīng)該是駕駛員，因此公司對(duì)駕駛員有著嚴(yán)格的管理。對(duì)臥鋪運(yùn)營(yíng)車輛應(yīng)該配備視頻監(jiān)控裝置。國(guó)家規(guī)定客車的使用年限為10年，該公司對(duì)使用8年以上的車輛就淘汰掉了，不再使用。檢查安全通道、檢查應(yīng)急天窗、應(yīng)急門是否能正常打開。而且可以通過(guò)GPS定位查看客車有沒有去進(jìn)行維護(hù)，可以督促司機(jī)按時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行檢查。公司對(duì)車輛有嚴(yán)格的維護(hù)制度。 安全管理機(jī)構(gòu)模式圖 對(duì)車輛的安全管理對(duì)于車輛的安全管理，該公司有著嚴(yán)格的規(guī)范和行為。（交通運(yùn)輸部辦公廳【2012】33號(hào)）對(duì)三年內(nèi)發(fā)生道路交通事故致人死亡且負(fù)同等以上責(zé)任的，交通違法記分有滿分記錄的，以及有酒后駕駛、超員20%、超速50%或12個(gè)月內(nèi)有三次以上超速違法記錄的駕駛?cè)?，道路旅客運(yùn)輸企業(yè)不得聘用其駕駛客運(yùn)車輛；道路旅客運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立客運(yùn)駕駛?cè)藣徢芭嘤?xùn)制度和安全教育、培訓(xùn)及考核制度；道路旅客運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立客運(yùn)駕駛?cè)税踩嬲]制度、防止客運(yùn)駕駛?cè)似隈{駛制度?？瓦\(yùn)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)依據(jù)國(guó)家有關(guān)技術(shù)規(guī)范對(duì)客運(yùn)車輛進(jìn)行定期維護(hù)，確?？瓦\(yùn)車輛技術(shù)狀況良好；禁止使用報(bào)廢的、擅自改裝的、拼裝的、檢測(cè)不合格的客車以及其他不符合國(guó)家規(guī)定的車輛從事道路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)；客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者對(duì)達(dá)到國(guó)家規(guī)定的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)或者經(jīng)檢測(cè)不符合國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求的客運(yùn)車輛，應(yīng)當(dāng)及時(shí)交回《道路運(yùn)輸證》，不得繼續(xù)從事客運(yùn)經(jīng)營(yíng)；道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)法律法規(guī)的相關(guān)規(guī)定以及車輛行駛道路的實(shí)際情況，按照規(guī)定設(shè)置監(jiān)控超速行駛和疲勞駕駛的限制，以及核定運(yùn)營(yíng)線路、區(qū)域及夜間行駛時(shí)間等，在所屬車輛運(yùn)行期間對(duì)車輛和駕駛員進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理（中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部，公安部，國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局令2014年第5號(hào)《道路運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)督管理辦法》）?？瓦\(yùn)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)按照道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)決定的許可事項(xiàng)從事客運(yùn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，不得轉(zhuǎn)讓、出租道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證件；嚴(yán)禁客運(yùn)車輛超載運(yùn)行，在載客人數(shù)已滿的情況下，允許再搭乘不超過(guò)核定人數(shù)10%的免票兒童。 國(guó)家對(duì)于客運(yùn)企業(yè)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)客運(yùn)企業(yè)安全生產(chǎn)對(duì)于國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)的穩(wěn)定有著重要意義，因此國(guó)家相關(guān)部門對(duì)客運(yùn)企業(yè)安全生產(chǎn)提出了一系列法律法規(guī)。近年來(lái)，遵循“開拓、求實(shí)、拼搏、奉獻(xiàn)”的企業(yè)理念，公司不斷深化企業(yè)改革，強(qiáng)化企業(yè)管理。為了給旅客提供高效、舒適、安全的運(yùn)輸服務(wù)，集團(tuán)公司一直重視車輛的更新?lián)Q代和駕乘人員的服務(wù)質(zhì)量考核，公司實(shí)施規(guī)范的安全管理，班線客運(yùn)全力推行公司化經(jīng)營(yíng)，在提供優(yōu)質(zhì)的客運(yùn)服務(wù)的同時(shí)，為企事業(yè)單位提供高效快捷的通勤車服務(wù)。二十多年來(lái)，集團(tuán)公司抓住發(fā)展機(jī)遇積極開拓客運(yùn)市場(chǎng)，現(xiàn)有班線客運(yùn)車輛700余臺(tái)，客運(yùn)線路190條，由四家分公司具體經(jīng)營(yíng)管理，分別是第三分公司、巴南分公司、第九分公司、北碚分公司。安全責(zé)任體系安全目標(biāo)安全投入管理機(jī)構(gòu)和人員法規(guī)和安全管理制度裝備設(shè)施科技創(chuàng)新與信息化隊(duì)伍建設(shè)作業(yè)管理危險(xiǎn)源辨識(shí)與風(fēng)險(xiǎn)控制隱患排查與治理職業(yè)健康安全文化應(yīng)急救援事故報(bào)告調(diào)查處