【正文】 37 / 37。 （5）問答題：要求回答問題準(zhǔn)確，并加以適當(dāng)?shù)慕忉尯驼f明。 （4）判斷題：要求判斷所給命題是否正確，不需要作出解釋。 （3）多項(xiàng)選擇題：要求在所給的五個(gè)備選答案中選出多個(gè)正確答案。 （2）單項(xiàng)選擇題：要求在所給的四個(gè)備選答案中選出一個(gè)正確答案。期末考試題型： （1）填寫名詞：要求基本概念清楚，能夠識(shí)別。（五）標(biāo)準(zhǔn)化策略標(biāo)準(zhǔn)化策略就是盡量減少因品種多變而導(dǎo)致的附加配送成本,盡可能多地采用標(biāo)準(zhǔn)零部件、模塊化產(chǎn)品。實(shí)施延遲策略常采用兩種方式:生產(chǎn)延遲(或稱形成延遲)和物流延遲(或稱時(shí)間延遲),而配送中往往存在著加工活動(dòng),所以實(shí)施配送延遲策略既可采用形成延遲方式,也可采用時(shí)間延遲方式。（四）延遲策略延遲策略的基本思想就是對(duì)產(chǎn)品的外觀、形狀及其生產(chǎn)、組裝、配送應(yīng)盡可能推遲到接到顧客訂單后再確定。2．共同配送共同配送是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享,也稱集中協(xié)作配送。（三）合并策略合并策略包含兩個(gè)層次,一是配送方法上的合并；另一個(gè)則是共同配送。（二）差異化策略差異化策略的指導(dǎo)思想是:產(chǎn)品特征不同,顧客服務(wù)水平也不同。這種策略的基本思想是：由于產(chǎn)品品種多變、規(guī)格不一、銷量不等等情況,采用純策略的配送方式超出一定程度不僅不能取得規(guī)模效益,反而還會(huì)造成規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。否則,則是對(duì)于基本客戶的優(yōu)惠,或者是對(duì)極小量的協(xié)同配送收費(fèi)。（三）按期收費(fèi)以一定時(shí)期為計(jì)費(fèi)單位。（二）按配送次數(shù)收費(fèi)以提供的配送次數(shù)為收費(fèi)單位,不計(jì)具體的配送量。但是由于配送不同商品的作業(yè)有一定的差別,所投入的勞動(dòng)不同,如重大貨物與輕巧貨物作業(yè)不同,可以按商品類別進(jìn)行分類、分等級(jí)。五、配送收費(fèi)計(jì)費(fèi)方式（一般）（一）按配送量計(jì)收費(fèi)用以每單位的配送量為計(jì)費(fèi)單位。綜合定價(jià)法是指應(yīng)根據(jù)成本、市場(chǎng)需求、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要,合理確定配送價(jià)格。對(duì)于眾多中小規(guī)模的配送經(jīng)營者,只能是配送市場(chǎng)價(jià)格的接受者,需要采用市場(chǎng)價(jià)格確定配送價(jià)格,并按照該價(jià)格管理和控制成本支出。在配送市場(chǎng)上,存在著由眾多的配送經(jīng)營人組成的配送供給者和眾多對(duì)配送產(chǎn)品的需求者,他們形成了配送供給和配送產(chǎn)品需求兩方。該原理利用在配送定價(jià)上,指的是當(dāng)配送達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)時(shí),利用邊際成本作為價(jià)格的一種定價(jià)方法。營業(yè)稅直接計(jì)入成本；企業(yè)所得稅則包含在成本利潤之中。其中：成本=直接成本+間接成本利潤=成本成本利潤率稅收則根據(jù)國家稅收政策確定。四、配送價(jià)格制訂方法（重點(diǎn)）（一）成本定價(jià)法成本定價(jià)法是指根據(jù)配送經(jīng)營的成本確定價(jià)格。（三）分線價(jià)格將配送區(qū)按照配送運(yùn)輸線路進(jìn)行劃分,對(duì)每一條線路進(jìn)行定價(jià)。（二）分區(qū)價(jià)格將配送覆蓋區(qū)劃分成若干個(gè)價(jià)格區(qū)間，對(duì)運(yùn)送到不同區(qū)間的配送采用不同的價(jià)格。三、配送定價(jià)方式（重點(diǎn)）（一）單一價(jià)格在一個(gè)配送區(qū)域內(nèi)不論配送到哪兒,對(duì)同一計(jì)費(fèi)單位采用同一個(gè)價(jià)格。此時(shí)一方成本降低，另一方成本增大，產(chǎn)生成本效益背反狀態(tài)。這種狀態(tài)在配送諸活動(dòng)之間也是存在的。假如這個(gè)企業(yè)的銷售利潤率為2%，則創(chuàng)造10元的利潤，需要增加500元的銷售額,即降低10%的配送成本所起的作用相當(dāng)于銷售額增加50%。2．配送成本削減具有乘數(shù)效應(yīng)假定銷售額為1000元，配送成本為100元。二、配送成本的特征（重點(diǎn)）日本早稻田大學(xué)教授、物流成本研究的權(quán)威西澤修先生曾提出著名的“物流成本冰山”說，其含義是說人們對(duì)物流費(fèi)用的總體內(nèi)容并不掌握，提起物流費(fèi)用大家只看到露出海水上面的冰山的一角，而潛藏在海水里的整個(gè)冰山卻看不見，事實(shí)上海水中的冰山才是物流費(fèi)的主體部分。固定成本：短期內(nèi)必須支出的成本，不隨經(jīng)營量發(fā)生的成本，只要開展配送經(jīng)營就必須支出的成本，如資本成本分?jǐn)偂⒐潭▎T工工資、行政辦公費(fèi)用等。如果運(yùn)輸任務(wù)較重，交通網(wǎng)絡(luò)較復(fù)雜時(shí)，為合理調(diào)度車輛的運(yùn)行，可運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)中線性規(guī)劃的方法，如最短路徑法、表上作業(yè)法、圖上作業(yè)法等。具體算法詳見課本例解。動(dòng)態(tài)規(guī)劃問題的求解過程是從最后一個(gè)階段開始由后向前推進(jìn)。另設(shè)表示第種物品的裝入數(shù)量，則在的約束條件下，要求最大。八、配送積載的原則（重點(diǎn)）1．輕重搭配的原則 2．大小搭配的原則 3．貨物性質(zhì)搭配的原則 4．確定合理的堆碼層次及方法另外，到達(dá)同一地點(diǎn)的適合配裝的貨物應(yīng)盡可能一次積載，積載時(shí)不允許超過車輛所允許的最大載重量且車廂內(nèi)貨物重量應(yīng)分布均勻，同時(shí)還應(yīng)防止車廂內(nèi)貨物之間碰撞與沾污等。解決這種模式的優(yōu)化設(shè)計(jì)問題可以采用“節(jié)約里程”法。這種配送運(yùn)輸模式要求，同一條線路上所有客戶的需求量總和不大于一輛車的額定載重量。該算法可以用于求解任意指定兩點(diǎn)之間的最短路徑，也可以用于求解指定點(diǎn)到其余所有節(jié)點(diǎn)之間的最短路徑。（三）組織合理運(yùn)輸?shù)拇胧?．合理選擇運(yùn)輸方式 2．合理選擇運(yùn)輸工具 3．正確選擇運(yùn)輸配送路線4．提高貨物包裝質(zhì)量并改進(jìn)配送中的包裝方法 5．提高車輛的裝載技術(shù)六、配送線路的優(yōu)化方法（一般）（一）一對(duì)一配送的最短路線問題一對(duì)一配送的最短路線問題指的是在由一個(gè)供應(yīng)點(diǎn)到一個(gè)客戶的配送運(yùn)輸模式中，要求選擇最短的配送路線，實(shí)現(xiàn)高效率的配送，達(dá)到快速﹑經(jīng)濟(jì)配送的經(jīng)營目的。這就要求運(yùn)輸部門進(jìn)行綜合比較分析，選擇最佳運(yùn)輸方案。3．快運(yùn)的基本形式（1）定點(diǎn)運(yùn)輸（2）定時(shí)運(yùn)輸（3）特快運(yùn)輸（4）聯(lián)合快運(yùn)五、運(yùn)輸合理化（重點(diǎn)）（一）不合理運(yùn)輸?shù)母拍睿~解釋）不合理運(yùn)輸是指在各運(yùn)輸方式間或在同一運(yùn)輸方式線路上,發(fā)生相同或可替代產(chǎn)品的對(duì)流或相向運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸以及過遠(yuǎn)運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸和違反各種運(yùn)輸合理分工原則，而造成不必要的貨物周轉(zhuǎn)或裝卸工作量，浪費(fèi)運(yùn)力，增加運(yùn)輸費(fèi)用的運(yùn)輸。200O公里運(yùn)距內(nèi),72小時(shí)送達(dá)。（三）快運(yùn)根據(jù)《道路貨物運(yùn)輸管理辦法》的有關(guān)規(guī)定,快件貨運(yùn)是指接受委托的當(dāng)天15時(shí)起算,30O公里運(yùn)距內(nèi),24小時(shí)內(nèi)送達(dá)。這兩種類型的線路各自都可分為分送式、聚集式、分送聚集式。3．匯集式行駛線路匯集式行駛線路是指配送車輛沿分布于運(yùn)行線路上各物流結(jié)點(diǎn)間,依次完成相應(yīng)的裝卸任務(wù),而且每一運(yùn)次的貨物裝卸量均小于該車核定載重量,沿路裝或卸,直到整輛車裝滿或卸空,然后再返回出發(fā)點(diǎn)的行駛線路。車輛在環(huán)形式行駛路線上行駛一周時(shí),至少應(yīng)完成兩個(gè)運(yùn)次的貨物運(yùn)送任務(wù)?？梢哉f往復(fù)式行駛線路是指配送車輛在兩個(gè)物流結(jié)點(diǎn)間往復(fù)行駛的路線類型。1．往復(fù)式行駛線路一般是指由一個(gè)供應(yīng)點(diǎn)對(duì)一個(gè)客戶的專門送貨。它由四個(gè)相互關(guān)聯(lián)又相互區(qū)別的過程構(gòu)成,即運(yùn)輸準(zhǔn)備過程、基本運(yùn)輸過程、輔助運(yùn)輸過程和運(yùn)輸服務(wù)過程。3．作業(yè)過程整車貨物運(yùn)輸作業(yè)過程是一個(gè)多工種的聯(lián)合作業(yè)系統(tǒng),是社會(huì)物流中必不可少的重要過程。通常以整車為基本單位訂立運(yùn)輸合同,以便充分體現(xiàn)整車配送運(yùn)輸?shù)目煽?、快速、方便、?jīng)濟(jì)等特性。（一）汽車整車運(yùn)輸汽車整車運(yùn)輸是指同一收貨人、一次性需要到達(dá)同一站點(diǎn),且適合配送裝運(yùn)3噸以上的貨物運(yùn)輸,或者貨物重量在3噸以下,但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3噸以上車輛一次或一批運(yùn)輸?shù)侥康牡氐倪\(yùn)輸。四、配送運(yùn)輸?shù)姆椒ǎㄖ攸c(diǎn)）影響配送運(yùn)輸?shù)囊蛩剌^多,為了在運(yùn)輸方法的選擇上既有利于客戶的便捷性、經(jīng)濟(jì)性,又有利于貨物的安全性,應(yīng)盡量避免不合理運(yùn)輸。各種因素互相影響,很容易造成送貨不及時(shí)、配送路徑選擇不當(dāng)、貽誤交貨時(shí)間等問題。二、配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（重點(diǎn)）1．時(shí)效性 2．安全性 3．溝通性 4．方便性 5．經(jīng)濟(jì)性三、配送運(yùn)輸?shù)挠绊懸蛩兀ㄖ攸c(diǎn)）影響配送運(yùn)輸效果的因素很多。（二）配送中心規(guī)劃與設(shè)計(jì)的內(nèi)容配送中心系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)信息系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)運(yùn)營系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)設(shè)施布置規(guī)劃與設(shè)計(jì)物流設(shè)備規(guī)劃與設(shè)計(jì)作業(yè)方法規(guī)劃與設(shè)計(jì)信息功能規(guī)劃與設(shè)計(jì)信息流程規(guī)劃與設(shè)計(jì)信息管理規(guī)劃與設(shè)計(jì)組織機(jī)構(gòu)規(guī)劃與設(shè)計(jì)人員配置規(guī)劃與設(shè)計(jì)作業(yè)規(guī)范規(guī)劃與設(shè)計(jì)圖83 配送中心規(guī)劃與設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容（三）配送中心規(guī)劃與設(shè)計(jì)的要素在配送中心的規(guī)劃過程中除了必須先了解是屬于哪一種配送中心外，還要注意配送中心的規(guī)劃要素，一般用E、I、Q、R、S、T、C等英文字母表示，它們分別代表的意義如下所示：E——Entry：指配送的對(duì)象或客戶；I——Item：指配送商品的種類；Q——Quantity：指配送商品的數(shù)量或庫存量；R——Route：指配送的路徑；S——Service：指物流的服務(wù)品質(zhì)；T——Time：指物流的交貨時(shí)間；C——Cost：指配送商品的價(jià)值或建造的預(yù)算。它提供倉儲(chǔ)貨位給制造商或供應(yīng)商，而配送中心的貨物仍屬于制造商或供應(yīng)商所有，配送中心只是提供倉儲(chǔ)管理和運(yùn)輸配送服務(wù)。3．以零售商為主體的配送中心零售商發(fā)展到一定規(guī)模后，就可以考慮建立自己的配送中心，為專業(yè)商品零售店、超級(jí)市場(chǎng)、百貨商店、建材商場(chǎng)、糧油食品商店、賓館飯店等服務(wù)，其社會(huì)化程度介于前兩者之間。（四）按配送中心所經(jīng)營的貨物的種類分類1．經(jīng)營散裝貨物的配送中心2．經(jīng)營原材料的配送中心3．經(jīng)營件貨的配送中心4．經(jīng)營冷凍食品的配送中心5．特殊商品配送中心（五）按配送中心的運(yùn)營主體不同分類1．以制造商為主體的配送中心這種配送中心里的商品100%是由自己生產(chǎn)制造的，這樣可以降低流通費(fèi)用，提高售后服務(wù)質(zhì)量，及時(shí)地將預(yù)先配齊的成組元器件運(yùn)送到規(guī)定的加工和裝配工位。(3)在配送實(shí)踐中,區(qū)域配送中心雖然也從事零星的配送活動(dòng),但這不是它的主要業(yè)務(wù)。區(qū)域配送中心有三個(gè)基本特征:(1)經(jīng)營規(guī)模比較大,設(shè)施和設(shè)備齊全，并且數(shù)量較多、活動(dòng)能力強(qiáng)。在流通實(shí)踐中,城市配送中心是采取與區(qū)域配送中心聯(lián)網(wǎng)的方式運(yùn)作的。（三）按配送中心的服務(wù)范圍分類1．城市配送中心即只能向城市范圍內(nèi)的眾多用戶提供配送服務(wù)的物流組織。這種合作既可以是行業(yè)或系統(tǒng)內(nèi)企業(yè)的合作，也可以是區(qū)域內(nèi)的聯(lián)合。從歸屬的角度說,這種配送中心一般是由若干家生產(chǎn)企業(yè)共同投資、共同持股和共同管理的經(jīng)營實(shí)體。2．公用型配送中心這類配送中心是面向所有用戶提供后勤服務(wù)的配送組織。4．加工型配送中心加工型配送中心的主要功能是對(duì)商品進(jìn)行清洗、下料、分解、集裝等加工活動(dòng)，以流通加工為核心開展配送活動(dòng)。3．儲(chǔ)存型配送中心這是一種有很強(qiáng)儲(chǔ)存功能的配送中心。(3)流通企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合建立的銷售型配送中心。(2)專門從事商品銷售活動(dòng)的流通企業(yè),為了擴(kuò)大銷售而自建或合作建立起來的銷售型配送中心。因隸屬單位不同,銷售型配送中心又可細(xì)分成以下三種:(1)生產(chǎn)企業(yè)為了直接銷售自己的產(chǎn)品及擴(kuò)大自己的市場(chǎng)份額而建立的銷售型配送中心。四、配送中心的類別（重點(diǎn)）（一）按配送中心的經(jīng)濟(jì)功能分類1．供應(yīng)型配送中心（名詞解釋）即專門向某些用戶供應(yīng)貨物,充當(dāng)供應(yīng)商角色的配送中心，其服務(wù)對(duì)象主要是生產(chǎn)企業(yè)和大型商業(yè)組織(超級(jí)市場(chǎng)或聯(lián)營商店),它們所配送的貨物以原材料、元器件和其它半成品為主。第八章　配送中心管理與規(guī)劃設(shè)計(jì)一、配送中心的概念（名詞解釋）　　所謂配送中心，就是把多品種、大批量的物品從供貨人那里通過領(lǐng)貨、轉(zhuǎn)運(yùn)、分揀、保管、流通加工、信息處理，按照顧客的訂單把貨品配齊，迅速、準(zhǔn)確而且方便配送的基礎(chǔ)設(shè)施。這種模式在大型的企業(yè)集團(tuán)或跨國公司中更為常見。比如在一些連鎖經(jīng)營企業(yè)中，所有門店的商品配送是由公司統(tǒng)一組織貨源并送貨的。在配送中心的運(yùn)營中包含著三種“流”，即物流、資金流和信息流。而退貨商品的處理，還包含著退貨商品的分類、整理(部分商品可重新入庫)、退供貨商或報(bào)廢銷毀以及賬務(wù)處理。七、揀貨作業(yè)的作業(yè)流程（重點(diǎn)）制作揀貨作業(yè)單據(jù) 安排揀貨路徑 分派揀貨人員 揀貨八、補(bǔ)貨作業(yè)的作業(yè)流程（重點(diǎn)）客戶訂貨檢查貨區(qū)存貨存貨降至設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)以下開始補(bǔ)貨找出空托盤把空托盤由保管區(qū)移至揀貨區(qū)—補(bǔ)貨將新托盤歸位重新建立存貨檔案運(yùn)到配貨準(zhǔn)備區(qū)捆包、包裝配貨檢查分貨貼標(biāo)簽裝車配貨配貨信息記錄傳票處理堆放配貨日程品質(zhì)檢驗(yàn)數(shù)量核對(duì)號(hào)碼核對(duì)檢查狀態(tài)五、配貨作業(yè)的作業(yè)流程（重點(diǎn)）六、送貨作業(yè)的概念（名詞解釋）送貨作業(yè)是利用配送車輛把用戶訂購的物品從制造廠、生產(chǎn)基地、批發(fā)商、經(jīng)銷商或配送中心，送到用戶手中的過程。六、揀貨作業(yè)的概念（名詞解釋）揀貨作業(yè)是配送作業(yè)的中心環(huán)節(jié)。配送作業(yè)的