機(jī)場通關(guān)采用指紋及面部特征掃描識別器(參考版)
2025-07-01 01:20本頁面
【正文】 對更習(xí)慣在公共環(huán)境保持安靜的西方旅客，機(jī)上打手機(jī)還必須解決影響旅伴休息的問題?，F(xiàn)有的機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)也能打網(wǎng)絡(luò)電話，或許是個捷徑。目前，機(jī)上手機(jī)服務(wù)的前景還取決于合理的漫游費用、管理當(dāng)局的批準(zhǔn)以及新一代Inmarsat4衛(wèi)星的發(fā)射情況，該衛(wèi)星頭兩顆分別于2005年3月和年底發(fā)射，第三顆發(fā)射后將構(gòu)成全球覆蓋。該公司總裁弗朗西斯科雖然要求使用航空公司提供的專門手機(jī)，但它在無基站地區(qū)也能使用，只需兩年就能投入商業(yè)應(yīng)用。手機(jī)會干擾空地通訊和導(dǎo)航，現(xiàn)有手機(jī)也不能在3000米以上高度工作，國際航線還面臨不同運營商的問題。為空客研制航空電子設(shè)備的泰利斯公司已經(jīng)將多媒體服務(wù)考慮在內(nèi)，可供A380客戶選裝的泰利斯i5000機(jī)上娛樂系統(tǒng)可容納1200部電影，支持1G的以太網(wǎng)，每個座位上都有鍵盤、鼠標(biāo)和USB接口，787則將首次把這些設(shè)備作為標(biāo)準(zhǔn)配置。初期機(jī)上只提供無線上網(wǎng)，今后可能與機(jī)上娛樂系統(tǒng)和椅背顯示器兼容，照顧沒有電腦的旅客，并增加網(wǎng)絡(luò)電視功能。該系統(tǒng)最初只使用3顆衛(wèi)星和兩套地面基站，覆蓋北美至歐洲航線，現(xiàn)在使用8顆衛(wèi)星和5套地面基站，可覆蓋除太平洋外的整個北半球，跨太平洋航線的服務(wù)也將很快開通。11”事件后美國國內(nèi)航空公司被迫推遲這項計劃，波音將重點移向海外。哈里斯說?！睘闄C(jī)上寬帶提供技術(shù)支持的羅克韋爾 飛行的互聯(lián)網(wǎng)由于波音787和A380等新機(jī)型都將在主要部件上安裝方便檢查維護(hù)的RFID標(biāo)簽，還需要防止相互干擾。目前美國式標(biāo)簽正在拉斯維加斯的麥加蘭機(jī)場和香港地區(qū)推行。英航、日航、美國聯(lián)航和西南航也都對RFID進(jìn)行了實驗。馬魯斯特說:“就像雷達(dá)改變了空中交通管制一樣，RFID也會改革航空業(yè)。2004年6月，該公司宣布到2007年底將在81個機(jī)場采用RFID。 應(yīng)用這一技術(shù)最積極的是美國三角航空公司，該公司年均處理的8000萬件行李中有100萬件出錯，年損失1億美元。據(jù)SITA公司估計:如果全球普遍采用RFID。 解決的辦法是為每件行李貼上射頻識別標(biāo)簽（RFID），通過安裝在托運處、傳送帶和機(jī)艙內(nèi)各個環(huán)節(jié)或行李員手持的讀取器，讀取標(biāo)簽中微芯片內(nèi)嵌的信息，可以非常準(zhǔn)確地掌握每件行李的行蹤，識別準(zhǔn)確率高達(dá)95%。2004年，全球民航業(yè)每千名旅客遺失行李在5件以下，加起來卻高達(dá)數(shù)百萬件，追查迷途行李下落和賠償遺失行李損失的開支達(dá)到100～200美元/件。另一個行李難題是差錯，比如應(yīng)該到達(dá)田納西州孟菲斯市的卻到了埃及孟菲斯市。 托運行李登機(jī)而旅客未出現(xiàn)本來不足為奇，但自從1988年洛克比空中爆炸案之后，這種情況成了機(jī)場反恐的一大難題。在駕駛艙、客艙和過道內(nèi)隱藏攝像頭，向地面發(fā)回實時圖像的設(shè)想也在討論之中，當(dāng)然這也是以人身自由為代價的。攝像機(jī)監(jiān)視著機(jī)場周圍，圖像處理軟件能區(qū)別好奇的狗或故意闖入的人。 第五關(guān):飛機(jī)及其周圍 旅客登機(jī)也憑智
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