【正文】 參 考 文 獻(xiàn)[1] 王成勇 智能交通燈控制系統(tǒng)[J] 廣東技術(shù)師范學(xué)院學(xué)報 2006（04）[2] 劉 暢 智能交通信號燈實(shí)時優(yōu)化控制[J] 沈陽工業(yè)大學(xué) 2008[3] 汪 然 智能交通信號控制系統(tǒng)的研究與開發(fā)[J] 重慶大學(xué) 2006[4] 金秀慧．基于PLC 控制的十字路口交通燈信號系統(tǒng)[J]．農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程，2009(5) : 31－33．[5] 蔡紅斌，郭和偉．電氣與PLC 控制技術(shù)[M]．北京：清華大學(xué)出版社，2008[6] 趙晨,胡福喬,施鵬飛. 基于模糊邏輯的路口交通信號控制[J]. 計算機(jī)工程, 2003, 29(10): 50～52[7] 周玲，李谷，鐘義廣．城市十字路口交通燈控制系統(tǒng)的PLC 設(shè)計方案[J]．科技資訊，2010(12) : 17～18．[8] ：沈陽工業(yè)大學(xué)，2008.[9] 孫嵐．基于PLC 的交通控制系統(tǒng)設(shè)計[J]．機(jī)電信息，2010(6) : 10，25[10] 史叢立．一種基于PLC 的智能交通燈控制系統(tǒng)設(shè)計[J]．溫州職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報， 2008(2) : 44～46．[11] 聞淑芳,[J].科技廣場, 2005, (2): 114～ 117.[12] 劉建清. 從零開始學(xué)習(xí)電氣控制與PLC技術(shù)[M].北京：國防工業(yè)出版社，2006．[13] 徐明銘．城市十字路口交通燈控制系統(tǒng)的PLC 程序設(shè)計[J]．福建電腦，2007( 10) : 46～59．[14] 實(shí)現(xiàn)道路十字路口交通燈的模糊控制[J].成都大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版), 2001, 20(2): 17～ 20.[15] 李金城. PLC模擬量與通信控制應(yīng)用實(shí)踐[M].北京：電子工業(yè)出版社，2011[16] ：浙江大學(xué)，2006.[17] 洪清輝,何燕陽. 基于PLC的交通燈智能控制[J]. 漳州師范學(xué)院學(xué)報(自然科學(xué)版) , 2005,(03).[18] [J].福建電腦,2007,(10).[19] 張君霞. 基于常規(guī)交通燈控制PLC的時間順序控制編程方法[J]. 工業(yè)控制計算機(jī) , 2005,(04).[20] 李生明,[J].長江工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報, 2007,(03).[21] [J].甘肅科技縱橫,2007,(04).[22] 溫志達(dá)，梁桂榮，陳碧銘，高素萍 基于車流量的智能交通燈控制系統(tǒng)[J].自動化技術(shù)與應(yīng)用，2009[23] ：重慶大學(xué)，2006.[24] ：山東大學(xué)，2006.[25] 黃崇福,.本論文在設(shè)計過程中還得到了陳俊，季磊，孫雷，劉雨，張東升等同學(xué)的幫助，在此一并表示感謝。論文撰寫過程中，使我對當(dāng)前電子領(lǐng)域的研究狀況和發(fā)展方向有了深刻的了解，尤其在PLC編程控制領(lǐng)域。致謝畢業(yè)設(shè)計終于接近尾聲了，在這短短的幾個月里，不僅考察了自己大學(xué)四年所學(xué)到的知識，更重要的是在指導(dǎo)老師的悉心指導(dǎo)下將課本里所學(xué)到的東西應(yīng)用到了實(shí)踐中，鍛煉了自己的能力。這次設(shè)計從軟件編寫、調(diào)試到軟硬件聯(lián)機(jī)調(diào)試，我傾注了大量的時間和心血。 當(dāng)然在這次寶貴的畢業(yè)設(shè)計活動中，經(jīng)驗(yàn)才是對于我們最大的收獲，而且還增強(qiáng)了自身對未知問題以及對知識的深化認(rèn)識的能力，用受益匪淺這個詞語來概括這次難忘的活動我覺得再合適不過了。名稱對應(yīng)輸出端口時間/s東西直通綠燈0 1 2 329東西直通綠燈閃0 1 2 3 3東西直通黃燈0 1 3 43東西左轉(zhuǎn)綠燈0 1 5 623東西左轉(zhuǎn)綠燈閃0 1 5 63東西左轉(zhuǎn)黃燈0 1 5 72南北直通綠燈1 3 5 1024南北直通綠燈閃1 3 5 103南北直通黃燈1 3 5 112南北左轉(zhuǎn)綠燈0 3 5 1219南北左轉(zhuǎn)綠燈閃0 3 5 123南北左轉(zhuǎn)黃燈0 3 5 132由于篇幅有限，這里只給出調(diào)節(jié)開關(guān)1閉合的情況。在下面設(shè)計部分所給的車流量區(qū)間與設(shè)定時間是可變的，為方便程序編寫，故采用定值。以上各個情況的判定均有PLC完成。比如，東、西相向的2個左行、直行、右行道上面滯留車輛數(shù)目全部相加，再與南北向的總車流量進(jìn)行比較，然后根據(jù)兩邊車流量的總數(shù)進(jìn)行比較，從而調(diào)整紅綠燈的時間長短。當(dāng)離開測試區(qū)時，車輛碰到第二個地感線圈，PLC得到輸入信號，使PLC計數(shù)器統(tǒng)減1，其差值為該監(jiān)測區(qū)域的汽車的滯留量，可以與其他道的值進(jìn)行比較，據(jù)此作為調(diào)整紅綠燈時長的依據(jù)。開始過執(zhí)行應(yīng)對程序 20﹤y≦3020﹤x≦30x﹥30y﹥30控制開關(guān)4閉合控制開關(guān)3閉合控制開關(guān)3閉合控制開關(guān)1閉合東西直通綠燈減少8S東西直通綠燈減少4S東西直通綠燈增加8S東西直通綠燈增加4S 東西左轉(zhuǎn)綠燈減少6S東西左轉(zhuǎn)綠燈減少3S東西左轉(zhuǎn)綠燈增加6S東西左轉(zhuǎn)綠燈增加3S南北直通綠燈增加8S南北直通綠燈增加4S南北直通綠燈減少8S南北直通綠燈減少4S南北左轉(zhuǎn)綠燈減少3S南北左轉(zhuǎn)綠燈增加3S南北左轉(zhuǎn)綠燈減少6S南北左轉(zhuǎn)綠燈減少3S 車輛信號智能交通系統(tǒng) 車流量的計量方式(1) 每股行車道的車流量通過PLC分別統(tǒng)計。其擁擠程度也分為兩種，車輛擁擠程度越高，增加綠燈時間越多，交通燈的整體周期不變。擁擠程度分為兩種，車輛擁擠程度越高，增加綠燈時間越多，但交通燈的整體周期不變。 正常運(yùn)行模塊程序框圖 車流量信號智能處理模塊（1）交通燈智能儀器會在交通燈程序執(zhí)行前進(jìn)行測量車輛擁擠程度，當(dāng)東西與南北車輛正常時它會執(zhí)行正常工作的程序。 數(shù)碼管的兩種接法 PLC控制設(shè)計PLC控制系統(tǒng)的主控制程序模塊由正常運(yùn)行模塊，車流量信號智能處理模塊，緊急按鈕動作模塊組成。前者，某一字段接高電平時發(fā)光；后者，接低電平時發(fā)光。選擇不同字段發(fā)光，可顯示出不同的字形。本設(shè)計中數(shù)碼管上端接的8個300歐姆的電阻即為限流電阻,調(diào)節(jié)發(fā)光二極管的電流.（電源電壓為5V）。發(fā)光二極管具有單向?qū)щ娦? 當(dāng)外加正向電壓時，就能發(fā)出清晰的光線。 a、b、c、d、e、f、g：為譯碼輸出端，輸出為高電平1有效。A B C D為8421BCD碼輸入端。 LE=1時譯碼器是鎖定保持狀態(tài)，譯碼器輸出被保持在LE=0時的數(shù)值。本設(shè)計采用高電平。本設(shè)計采用低電平。其引腳功能介紹如下：LT：3腳是測試輸入端，當(dāng)BI=1，LT=0 時，譯碼輸出全為1，不管輸入ABCD的信號狀態(tài)如何，七段均發(fā)亮，顯示“8”。 顯示電路圖 CD4511譯碼器CD4511為雙列16腳封裝，BCD碼—七段鎖存譯碼驅(qū)動器，引腳圖如圖5所示。 數(shù)碼管顯示電路 數(shù)碼顯示電路主要元件為譯碼器CD4511，LED數(shù)碼管。 信號轉(zhuǎn)換裝置電路原理圖 電感線圈的埋設(shè)在每個方向道路上面都得鋪設(shè)兩個地感線圈，檢測離開監(jiān)測區(qū)域的車輛數(shù)；后一個埋設(shè)在距離停車線3040米處，一般將埋設(shè)在正常階段停車長度的2倍處，檢測駛?cè)氡O(jiān)測區(qū)域的車輛數(shù)；二者之差，既是該車道還存在的車輛數(shù)，也是等待通行的車輛數(shù)，此數(shù)據(jù)變?yōu)檎{(diào)節(jié)交通燈時長的主要依據(jù)。兩個三極管U1和U2共同組成了共射極振蕩器，兩只三極管的公共射極電阻是電阻R3，并構(gòu)成正反饋，電感線圈T為檢測器諧振電路中電感元件，與振蕩回路一起形成LC諧振。該系統(tǒng)所設(shè)置的以太網(wǎng)接口，為實(shí)現(xiàn)多個路口之間的交通燈的連鎖控制，交通燈的遠(yuǎn)程計算機(jī)監(jiān)控和交通等系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化，信息化管理奠定基礎(chǔ)[23] 。匝數(shù)為360n[22] 。 地感線圈的選擇電感量保持在100uH—300uH之間的線圈是地感線圈最佳的工作狀態(tài)，在線圈電感不夠不變的情況下，線圈的匝數(shù)與周長成反比例，周長越小，匝數(shù)就越多， 線圈匝數(shù)參考表線圈周長線圈匝數(shù)300cm，電感100uH—300uH或300—600cm5—6匝600—1000cm4—5匝1000—2500cm3匝2500cm以上2匝由于道路下面可能埋設(shè)下水道管，鋼筋，各種電纜等金屬物質(zhì)，這些都會影響線圈實(shí)際電感值的大小，在實(shí)際埋設(shè)地感線圈應(yīng)使用電感測量儀實(shí)際測量所需要的電感值從而來確定使用線圈的實(shí)際匝數(shù)，只要保證線圈的最終電感值在100uH300uH之間的工作范圍之內(nèi)，否則，就必須對地感線圈的匝數(shù)進(jìn)行調(diào)整。