交通論文-微型立交橋(參考版)
2025-06-30 17:08本頁面
【正文】 ” 通過資料的查閱以及具體計算我們論證了微型立交橋的可行性，計算證明這種新型立交橋的模式還需完善，不過這也為我們解決擁堵問題提供了一個新的思路?！耙蛔⒔粯蚓褪且粋€交通擁堵的誘發(fā)點。建立交橋并不是解決城市交通擁堵的根本方案，建一座立交橋，可能這個地方速度快了，但更多車輛也因此進來了，一旦發(fā)生擁堵，疏導更難。九、 感想立交橋建設(shè)講究因地制宜，沒有固定模式，比如車流量、周邊環(huán)境，對城市發(fā)展的預(yù)測等。然而，立交橋里面，由于轉(zhuǎn)彎半徑的限制，轉(zhuǎn)彎的車輛速度必須降低到很慢才行，那么就會導致微型立交橋成為一個交通中轉(zhuǎn)的堵塞點，不能很好的實現(xiàn)它的目的。國家規(guī)定，二級公路的設(shè)計標準彎道最小半徑為250米，視距110米。然而由于空間有限，東西向的左轉(zhuǎn)和掉頭都需要車速很慢，而且只能單車道進行。 如上圖所示，如果南北直行車速過快，會導致東西左轉(zhuǎn)和掉頭匯入南北直行道時出現(xiàn)問題，容易產(chǎn)生交通事故。：，則N’S為2697—3352輛；相應(yīng)的路口飽和通行能力為4500—5580輛。直左車中，大車約占l0％。當進口左轉(zhuǎn)車流量小，右轉(zhuǎn)流量大時，也可劃分為直左混行、直行及右轉(zhuǎn)專用三條車道。 主干道為四車道這類平交口經(jīng)渠化可劃分為左轉(zhuǎn)專用、直行、直右混行三條車道。：若右轉(zhuǎn)車比例為24％，則NS為3610—4223輛小車。根據(jù)以上分析，：，位于城區(qū)路口的主干道進口雙向飽和通行能務(wù)的計算式可列為：若右轉(zhuǎn)車比例取24％，則為3022—3585輛小車。據(jù)抽樣調(diào)查，除個別特殊情況外，右轉(zhuǎn)車占的比重一般約為進口總車流量的20—24％；—％。它表明選定n左≥。若按左轉(zhuǎn)專用道公式計算，則相當于387—419輛小汽車。對直行小車道，則分別為599—650與719—779輛。—: —，于是可將各參數(shù)的上、下限值代入計算式：由此可得，：，直大車道飽和通行容量為415—460輛；相當于當量小汽車664—736輛。根據(jù)大城市交通繁忙的路口，如武昌大東門、北京崇文門、東單以及漢陽鐘家村等實測數(shù)據(jù)：信號周期波動于105—120之間ti大、——；t左、——。為此，對典型干道交叉口，結(jié)合我國實際，可區(qū)分四、六車線兩種類型。我們希望通過計算在紅綠燈和微型立交橋兩種情況下的臨界流量，對二者進行對比，進而分析出微型立交橋的可行性。對于不同的車道，我們給出了干道交叉口臨界流量的估算值。八、 我們的研究 微型立交橋的設(shè)計初衷是想不占用額外的土地面積（僅需在原有紅綠燈處建起微型立交）而實現(xiàn)更大的車輛通行能力。由于受立交規(guī)范指標的限制和解決非機動車交通的問題，立交占地規(guī)模仍然較大，僅適用于重要的樞紐立交節(jié)點采用，不宜全面推廣采用。干路車流量大，無信號燈控制，行人及非機動車過街需橫穿車行道，不僅對干路機動車行車造成干擾，更容易引發(fā)交通事故。由于受空間條件的限制，橋上掉頭匝道的半徑較小且需要左進左出，影響交通安全。橋下凈高不小于5米。專家的意見可以總結(jié)為一下四點：從整體上看，立交四條上、下左轉(zhuǎn)車道與掉頭車道之間的距離較小，轉(zhuǎn)彎半徑、橋下凈空高度不足，整體指標較低，容易造成行車視線的干擾?！逼浯危⒔粯蛏蠈硬砜诿芗倚熊嚲€路相互交錯，不免在立交上發(fā)生擁堵，造成長時間等待，可能重
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