【正文】 圖表整潔，布局合理，文字注釋必須使用工程字書(shū)寫，不準(zhǔn)用徒手畫(huà)3）畢業(yè)論文須用A4單面打印，論文50頁(yè)以上的雙面打印4）圖表應(yīng)繪制于無(wú)格子的頁(yè)面上5）軟件工程類課題應(yīng)有程序清單，并提供電子文檔1）設(shè)計(jì)（論文）2）附件：按照任務(wù)書(shū)、開(kāi)題報(bào)告、外文譯文、譯文原文（復(fù)印件）次序裝訂3）其它。：任務(wù)書(shū)、開(kāi)題報(bào)告、外文譯文、譯文原文（復(fù)印件）。 學(xué)?？梢怨颊撐模ㄔO(shè)計(jì)）的全部或部分內(nèi)容。 作者簽名： 日期： 畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）授權(quán)使用說(shuō)明本論文（設(shè)計(jì)）作者完全了解**學(xué)院有關(guān)保留、使用畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）的規(guī)定，學(xué)校有權(quán)保留論文（設(shè)計(jì)）并向相關(guān)部門送交論文（設(shè)計(jì)）的電子版和紙質(zhì)版。據(jù)我所知，除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文（設(shè)計(jì)）不包含其他個(gè)人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過(guò)的研究成果。作為汽車運(yùn)用工程專業(yè)的學(xué)生，我們學(xué)到了汽車的專業(yè)知識(shí)，盡管剛開(kāi)始接觸時(shí)有點(diǎn)陌生，但經(jīng)過(guò)老師和學(xué)生的共同努力，我們順利完成了學(xué)業(yè)，并為以后繼續(xù)從事汽車行業(yè)的工作和學(xué)習(xí)奠定了基礎(chǔ)?；仡櫵哪陙?lái)，從對(duì)汽車的一無(wú)所知，到現(xiàn)在對(duì)汽車有一定的了解，感慨良多。 續(xù)航里程問(wèn)題一直是純電動(dòng)汽車發(fā)展的一大障礙，所以就目前來(lái)看，在發(fā)展純電動(dòng)汽車的同時(shí)，混合動(dòng)力汽車也將是一個(gè)很重要的產(chǎn)品。隨著新型電動(dòng)機(jī)的研發(fā)，電動(dòng)汽車使用的電動(dòng)機(jī)將越來(lái)越多樣化，從以往的交流感應(yīng)電機(jī)到永磁無(wú)刷直流電機(jī)，再到目前比較先進(jìn)的開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)，新型電機(jī)必將越來(lái)越多的應(yīng)用在我國(guó)的電動(dòng)汽車行業(yè)； 通過(guò)上述分析，總結(jié)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢(shì)有如下l 純蓄電池驅(qū)動(dòng)的超微型汽車。圖 610 混聯(lián)式混合動(dòng)力車傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖第7章 總結(jié)與展望本論文講述了電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的各部分組成，再對(duì)各個(gè)部分的結(jié)構(gòu)和原理進(jìn)行了分析，最后又總體分析了電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的幾種布置形式。使用這種結(jié)構(gòu)的車輛，在低速行駛時(shí)，大多采用串聯(lián)方式進(jìn)行工作；而高速行駛時(shí)，則采用并聯(lián)結(jié)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)力輸出為主。在這種驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)中，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出能量去向分為兩部分，一部分直接通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)輸送到驅(qū)動(dòng)輪，這樣可以使利用率很高，另外的一部分能量用來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。圖69 并聯(lián)式混合動(dòng)力車傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖混聯(lián)式混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)如圖610所示。與串聯(lián)式不同的是，這種結(jié)構(gòu)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，動(dòng)力直接通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)裝置傳遞到車輪，所以效率比較高。系統(tǒng)其他結(jié)構(gòu)和之前所述純電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)相似，不一一介紹。第一，蓄電池可以平衡發(fā)電機(jī)的輸出功率；第二，蓄電池可以平衡電動(dòng)機(jī)的輸入功率。雖然這種車叫混合動(dòng)力，包括傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車中的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是，發(fā)動(dòng)機(jī)的作用和傳統(tǒng)汽車是不同的，這里的發(fā)動(dòng)機(jī)不為整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)直接提供動(dòng)力輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)的作用是驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能，為蓄電池充電或者輸出電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，整個(gè)車輛的行駛由電動(dòng)機(jī)輸出能量維持。串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)如圖68所示。通常，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車與純電動(dòng)汽車相比有很大區(qū)別，它的組成部件以及布置形式與純電動(dòng)汽車有很大差別，當(dāng)然，其控制系統(tǒng)也需要有不同的控制策略。對(duì)于純電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，提供剎車助力時(shí)真空泵需要用電能驅(qū)動(dòng)運(yùn)行，這樣就使本電量不多電池消耗一部分電能，雖然車輛剎車過(guò)程中會(huì)有再生制動(dòng)能回收，但是僅僅是一小部分，如果要使制動(dòng)性能達(dá)標(biāo)，就必須確保萬(wàn)無(wú)一失，消耗一部分電能，在一定程度上影響了電動(dòng)汽車的續(xù)航里程；l 此外，輪轂電機(jī)暴露于外，工作的環(huán)境惡劣，受使用環(huán)境的影響。電制動(dòng)容量對(duì)于輪轂電機(jī)的制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)較小，不能給整車制動(dòng)提供完全的制動(dòng)力。而輪轂電機(jī)技術(shù)大大增大了簧下質(zhì)量，使輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量變大，這樣的結(jié)果就是使車輛操控不便，對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)，是一個(gè)小的遺憾。輪轂電機(jī)技術(shù)的缺點(diǎn)：l 使車輛簧下質(zhì)量和輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量增大，使車輛操控受到影響。由于每個(gè)車輪都可以由輪轂電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，因此在技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中，可以使車輛前驅(qū)，也可以是四驅(qū)形式。汽車傳動(dòng)系統(tǒng)裝有這些部件、會(huì)讓車輛的結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，使車輛的重量更大，同時(shí)也使傳動(dòng)效率降低，使用過(guò)程中，這些部件需要維護(hù)，增加了額外的費(fèi)用。輪轂電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：l 傳統(tǒng)的傳動(dòng)裝置都可以省略，使動(dòng)能利用效率大大提高。電機(jī)的轉(zhuǎn)速通常高達(dá)10000r/min，這樣的高速是為了使電輪轂電機(jī)獲得較高的功率密度。圖 67 輪轂電機(jī)結(jié)構(gòu)圖外轉(zhuǎn)子型通常使用低速外轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)，顧名思義，電機(jī)的轉(zhuǎn)速不是很高，通常電機(jī)最高轉(zhuǎn)速僅能達(dá)到1000－1500r/min左右，這樣的輪轂電機(jī)沒(méi)有何減速裝置，車輪的輪轂和電動(dòng)機(jī)外轉(zhuǎn)子鑲嵌一起，制成一個(gè)整體，所以電機(jī)轉(zhuǎn)速和車輪轉(zhuǎn)速是相同的。輪轂電機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通常由電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)構(gòu)、制動(dòng)器與散熱系統(tǒng)等組成[]。在1910年，保時(shí)捷公司又研發(fā)了軍用陸地列車，與現(xiàn)在的火車相似，該車具有一個(gè)車頭和十輛列掛車，車頭裝備發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)，后面的掛車全部采用輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)。這輛輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車并在比賽中取得了第一的成績(jī)。因?yàn)檫@種技術(shù)把動(dòng)力、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置全部整合到輪轂內(nèi)，簡(jiǎn)化了傳統(tǒng)電動(dòng)車輛的其他機(jī)械部分，這是輪轂電機(jī)技術(shù)的一大特點(diǎn)。因?yàn)橹醒腚姍C(jī)驅(qū)動(dòng)方式與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車類似，輪轂電機(jī)是一種較為先進(jìn)合理的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)方式，下一節(jié)主要介紹輪轂電機(jī)技術(shù)。圖66 M電動(dòng)機(jī)圖66 為另外一種輪轂電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)方式，這種傳動(dòng)方案最為簡(jiǎn)單明了，電動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間沒(méi)有任何機(jī)械傳動(dòng)裝置，車輪直接由低速的外轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，通過(guò)控制系統(tǒng)對(duì)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制，直接實(shí)現(xiàn)了對(duì)車輪轉(zhuǎn)速的控制。電動(dòng)機(jī)和固定速比的行星齒輪減速器安裝在車輪里面。圖64 FG固定速比減速器；M電動(dòng)機(jī)圖64為一種輪驅(qū)動(dòng)形式，前面兩個(gè)車輪各自裝有電動(dòng)機(jī)，這兩個(gè)電動(dòng)機(jī)取代了機(jī)械差速器，兩個(gè)電動(dòng)機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)各自車輪，在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，通過(guò)控制系統(tǒng)控制兩個(gè)電動(dòng)機(jī)，讓電動(dòng)機(jī)以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，起到轉(zhuǎn)彎時(shí)差速器的作用，省掉了機(jī)械差速器。它與一般的家用轎車相似，采用前輪驅(qū)動(dòng)，但其傳動(dòng)部件制成一體式，將電動(dòng)機(jī)、固定速比減速器和差速器是一個(gè)整體，各自獨(dú)立實(shí)現(xiàn)功能，通過(guò)兩根半軸將動(dòng)力傳送到車輪，驅(qū)動(dòng)車輛行駛。在這種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，利用電動(dòng)機(jī)在大范圍轉(zhuǎn)速變化中具有恒功率的特性，采用固定速比減速器，加之不使用離合器和變速器，大大減小了傳統(tǒng)機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)的 體質(zhì)，使整車質(zhì)量大大降低。圖62 D差速器；FG固定速比減速器；M電動(dòng)機(jī)圖62為電動(dòng)機(jī)中央驅(qū)動(dòng)形式的一種結(jié)構(gòu)，由電動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩，沒(méi)有離合器，直接連接固定速比減速器，這里的固定速比減速器就是前面介紹的一種固定齒比變速器。通過(guò)離合的作用就是就是隨時(shí)切斷電動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩與傳動(dòng)系統(tǒng)的聯(lián)系，變速箱根據(jù)不同需求提供不同的傳動(dòng)比，改變輸出轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，差速器滿足汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)要求內(nèi)外車輪不同轉(zhuǎn)速的需求。下圖為常見(jiàn)的電動(dòng)汽車的電力驅(qū)動(dòng)方式：圖61 D差速器；GB變速箱；M電動(dòng)機(jī)；C離合器圖61為電動(dòng)機(jī)中央驅(qū)動(dòng)形式，這種傳動(dòng)方式直接借用了內(nèi)燃機(jī)汽車的驅(qū)動(dòng)方案，與之類似，主要由電動(dòng)機(jī)，離合器，變速器，和差速器等組成。 與微控制器相連，可為各輸入和輸出模塊提供隔離電源， 并對(duì)蓄電池電壓進(jìn)行監(jiān)控。與微控制器相連，把各種數(shù)據(jù)進(jìn)行儲(chǔ)存；l 信息存儲(chǔ)模塊。繼電器也需要被驅(qū)動(dòng)，其一端通過(guò)光電隔離器與微控制器相連， 另一端與多個(gè)繼電器相接；l 高速CAN總線接口模塊。用于電平轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)輸入量，它連接開(kāi)關(guān)量傳感器和微控制器，與微控制器相連接時(shí)，中間還需有光電隔離器作為中間傳遞模塊；l 儀表驅(qū)動(dòng)模塊。微控制器是整個(gè)大控制器的大腦，對(duì)輸送來(lái)的數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算及處理；l 模擬量調(diào)理模塊。 這樣使得控制器具備完善的故障診斷和處理功能。完成上述才能實(shí)現(xiàn)對(duì)整車驅(qū)動(dòng)控制和能量?jī)?yōu)化控制，進(jìn)而提供反饋信息。對(duì)動(dòng)力連的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行管理、分析和控制， 這樣既可以確保安全可靠性，又可以對(duì)整車的能量轉(zhuǎn)化率進(jìn)行有效的監(jiān)控，使之提高，達(dá)到節(jié)能的效果。圖52 日立公司控制器原理圖如圖53所示，天津大學(xué)控制器包括模塊和接口更多，比上述兩種控制器略為復(fù)雜。確切的說(shuō)，一般情況前后輪的扭矩是不同的，控制器根據(jù)工況，自動(dòng)分配前后輪扭矩，使兩臺(tái)電機(jī)按照需要進(jìn)行工作，這樣做的目的是使汽車能夠輸出效率最高，能源使用效率最高。裝有圖中所示控制器的汽車為一款四輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車， 該車裝有高低速兩種電機(jī)，通過(guò)配合差速器使用，來(lái)驅(qū)動(dòng)車輪運(yùn)動(dòng)，其中前輪裝有低速永磁同步電機(jī)， 后輪則是高速感應(yīng)電機(jī)。完成了控制器對(duì)整車的控制作用。 橫擺角速度信號(hào)、縱向加速信號(hào)、橫向加速信號(hào)和4個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速信號(hào)構(gòu)成汽車的運(yùn)動(dòng)傳感器信號(hào)。這個(gè)控制器接收來(lái)自汽車駕駛員發(fā)出的各種操作信號(hào)，車輛在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中傳感器發(fā)出的信號(hào)也被控制器接收。圖51所示為日本豐田汽車公司的一款控制器的原理圖。對(duì)于純電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，汽車的大腦就是控制器，其作用相當(dāng)于普通汽車的ECU， 它在汽車行駛過(guò)程中，控制器通過(guò)分析判斷，執(zhí)行多項(xiàng)任務(wù)， 包括以下功能[]：l 駕駛員發(fā)出駕駛操作指令，控制器接收這些指令， 然后把這些指令發(fā)送到下一級(jí)部件控制器，使車輛受控于駕駛員；l 與控制器相對(duì)應(yīng)部件與之聯(lián)系需要一個(gè)通道，這個(gè)通道則需要由控制器提供來(lái)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)通， 這些通道包括D/A轉(zhuǎn)換，還有數(shù)字量輸出等；l 電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由電動(dòng)機(jī)、電池、DC /DC轉(zhuǎn)換器這些部件組成。圖48 四相8/6級(jí)SR電動(dòng)機(jī)典型結(jié)構(gòu)(只畫(huà)出一相)由此可見(jiàn)，我們只要通過(guò)控制加到SR電動(dòng)機(jī)繞組中電流的一些參數(shù)值，比如脈沖的幅值，以及脈沖的寬度和與轉(zhuǎn)子的相對(duì)位置，這些位置對(duì)應(yīng)叫做導(dǎo)通角、關(guān)斷角，通過(guò)改變這些參數(shù)，就可控制SR電動(dòng)機(jī)的輸出，可以控制它的輸出轉(zhuǎn)矩，轉(zhuǎn)速等特性，上述就是SR電動(dòng)機(jī)的工作基本原理過(guò)程。此外，從圖48中還可以看出，當(dāng)閉合主開(kāi)關(guān)器件SS2的時(shí)候，直流電源U與A相繞組相同，并且給A繞組供電，即使當(dāng)SS2關(guān)斷時(shí)，通過(guò)二極管VDVD2，繞組電流還是可以導(dǎo)通，并回饋給電源US。在圖中找到定子和轉(zhuǎn)子所在的位置，如果把現(xiàn)在的這些位置標(biāo)記為起始位置，那么按照D→A→B→C的次序給這些相繞組通電，轉(zhuǎn)子就會(huì)做出相應(yīng)的動(dòng)作，會(huì)與勵(lì)磁順序相反，以逆時(shí)針?lè)较蜻M(jìn)行連續(xù)旋轉(zhuǎn)；相反的是，若按照B→A→D→C的次序進(jìn)行各相通電，則轉(zhuǎn)子即會(huì)沿順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。的位置轉(zhuǎn)動(dòng)，并且與DD39。圖中，有定子DD’，當(dāng)這個(gè)定子極勵(lì)磁時(shí)，1139。為了不使其過(guò)于復(fù)雜，我們只在圖中畫(huà)出A相繞組，和對(duì)A相繞組供電的電路。這兩種是比較典型的應(yīng)用結(jié)構(gòu)。定子極上繞有少量的集中繞組，這些繞組在徑向上有相對(duì)的，兩端徑向相對(duì)連接，就叫做“一相”，開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)可根據(jù)需要制造成不同的相數(shù)，還可以根據(jù)相應(yīng)的要求使定、轉(zhuǎn)子的極數(shù)有不同的組合和搭配。開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)是一種由雙凸極制成的可變磁阻電動(dòng)機(jī)，定子的凸極就是由最普通的與前面所述其他幾種電動(dòng)機(jī)一樣的硅鋼片壓制而成，轉(zhuǎn)子使用相同的材料制成。開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)的原理：開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)（SRM）是一個(gè)關(guān)鍵部件，它是這種電動(dòng)機(jī)調(diào)速系統(tǒng)有別于其他電動(dòng)機(jī)的最重要的一部分。位置檢測(cè)器傳遞位置信號(hào)，電流檢測(cè)器傳遞電流信號(hào)，控制器根據(jù)這些信號(hào)判斷電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子位置，至于電動(dòng)機(jī)的速度和電流等信息也被接收、分析，最終通過(guò)分析處理，得到最終指令，開(kāi)始向功率變換器發(fā)出一個(gè)執(zhí)行命令，進(jìn)而控制電動(dòng)機(jī)，起到最終的控制作用；l 位置檢測(cè)器；位置檢測(cè)器根據(jù)傳遞來(lái)的信號(hào)分析判斷轉(zhuǎn)子的位置，并且能夠得出轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速信息。圖47 開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)圖開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)的定子轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)如圖47所示，它的轉(zhuǎn)子上并沒(méi)有任何形式上的繞組，只是一個(gè)簡(jiǎn)單的轉(zhuǎn)子體；關(guān)于其定子，它的定子上只有一些簡(jiǎn)單的集中繞組，定子的端部不是很長(zhǎng)，根本沒(méi)有換向器等部件。SRD系統(tǒng)也存在一定的缺點(diǎn)：l 有轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)；l 因?yàn)槠滢D(zhuǎn)速很高，振動(dòng)比一般電動(dòng)機(jī)大，所以工作過(guò)程中噪音略高；l 這種電動(dòng)機(jī)的出線頭較多，三相的開(kāi)關(guān)勵(lì)磁電動(dòng)機(jī)至少有四個(gè)出線頭，比較復(fù)雜，要求對(duì)其有深入了解。其傳動(dòng)系統(tǒng)綜合了感應(yīng)電動(dòng)機(jī)和直流電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，與這些傳動(dòng)系統(tǒng)相比，具有很大的優(yōu)勢(shì)，是有力競(jìng)爭(zhēng)者，主要優(yōu)點(diǎn)有；l 開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)的利用系數(shù)較大，效率很高，；l 開(kāi)關(guān)勵(lì)磁電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，與其他電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子相比，它的轉(zhuǎn)子上并沒(méi)有任何形式上的繞組，只是一個(gè)簡(jiǎn)單的轉(zhuǎn)子體；關(guān)于其定子，它的定子上只有一些簡(jiǎn)單的集中繞組，定子的端部不是很長(zhǎng)。轉(zhuǎn)子速度n與旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)速度n1不同，他們之間的差為△n，△n與磁場(chǎng)轉(zhuǎn)速n1的比值稱為轉(zhuǎn)速差率s：S=n1n/n1開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)是最新一代無(wú)級(jí)調(diào)速系統(tǒng)，它集成了很多現(xiàn)代高科技，它是無(wú)刷直流調(diào)速系統(tǒng)后而來(lái)，比變頻調(diào)速更加先進(jìn)的電動(dòng)機(jī)。因此轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速是不能夠和旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的轉(zhuǎn)速相同大小的，故稱異步電動(dòng)機(jī)。當(dāng)此轉(zhuǎn)矩足夠大的時(shí)候，轉(zhuǎn)子也會(huì)旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)方向和旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)方向一致，即轉(zhuǎn)子跟隨旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，定子旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)方向?yàn)槟鏁r(shí)針，其速度是n1，與此同時(shí)，轉(zhuǎn)子導(dǎo)體所會(huì)在此刻產(chǎn)生感應(yīng)電流i和電動(dòng)勢(shì)e2，i與e2方向相同。作為閉合繞組的轉(zhuǎn)子繞組，在感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)作用下，就產(chǎn)生了感應(yīng)電流。至此，完成了電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)的第一個(gè)條件，即有磁場(chǎng)存在。；功率越大，轉(zhuǎn)速越高，氣隙尺寸越大。l 氣隙。轉(zhuǎn)軸用于固定和支撐轉(zhuǎn)子鐵心，并輸出機(jī)械功率。轉(zhuǎn)子繞組的作用是切割電動(dòng)勢(shì)和電流，這個(gè)電動(dòng)勢(shì)和電流是由旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)產(chǎn)生的，轉(zhuǎn)子會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，使