【正文】 在此我真誠(chéng)感謝我的導(dǎo)師和專業(yè)老師，是你們的細(xì)心指導(dǎo)和關(guān)懷，才使我能夠順利的完成畢業(yè)論文。我從資料的收集中，掌握了很多的知識(shí)，讓我對(duì)我所學(xué)過(guò)的知識(shí)有所鞏固和提高，并且讓我對(duì)自動(dòng)變速器最新發(fā)展技術(shù)有所了解。在我徜徉書(shū)海查找資料的日子里，面對(duì)無(wú)數(shù)書(shū)本的羅列，最難忘的是每次找到資料時(shí)的激動(dòng)和興奮；為了論文我曾趕稿到深夜，但看著親手打出的一字一句，心里滿滿的只有喜悅毫無(wú)疲憊。在論文中我充分地運(yùn)用了大學(xué)期間所學(xué)到的知識(shí)。又由于 O/D OFF指示燈一端的導(dǎo)線對(duì)地短路，致使 O/D OFF 指示燈常亮。故障分析：此車故障主要原因是水溫傳感器和 2 號(hào)電磁閥工作不良。檢查完畢清除故障碼后進(jìn)行道路試車。包扎好后，再用萬(wàn)用表復(fù)查一次，確認(rèn)導(dǎo)線導(dǎo)通良好后用絕緣膠布包扎好線束并可靠地固定好。經(jīng)全面檢查發(fā)現(xiàn)：從發(fā)動(dòng)機(jī)控制 ECU 線束插頭上 THW 端子到水溫傳感器插頭上的 THW 端子之間的導(dǎo)線因絕緣層破損造成導(dǎo)線出現(xiàn)瞬間短路現(xiàn)象，使水溫信號(hào)傳輸紊亂；從空檔啟動(dòng)開(kāi)關(guān)線束接頭上 S2 端子到 ECU 線束插頭上相應(yīng)的S2 端子之間的導(dǎo)線因?qū)Ь€絕緣層破損使導(dǎo)線出現(xiàn)瞬間短路現(xiàn)象，造成自動(dòng)變速器 2號(hào)電磁閥不能正常工作；從 2 號(hào)車速傳感器線束插頭上 SP2 到 ECU 線束插頭上相應(yīng)的 SP2 端子之間的導(dǎo)線因絕緣層破損使導(dǎo)線出現(xiàn)瞬間短路現(xiàn)象，使 2 號(hào)車速傳感器向 ECU 傳輸?shù)能囁傩盘?hào)不正常；O/D OFF 指示燈一端的導(dǎo)線對(duì)地短路，造成 O/D 開(kāi)關(guān)不能控制 O/D OFF 指示燈。檢查完畢插上電磁閥線束插頭，裝好油底殼并加注自動(dòng)變速器油至量油尺的上刻線位置。放出自動(dòng)變速器內(nèi)的油，拆下油底殼，發(fā)現(xiàn)油底殼內(nèi)無(wú)任何機(jī)械雜質(zhì)，變速器內(nèi)非常干凈，油泵的吸油濾網(wǎng)也非常干凈，無(wú)堵塞。汽車在行駛過(guò)程中特別是在急加、減速過(guò)程中，變速器換擋遲緩，沖擊較為嚴(yán)重，并且儀表盤(pán)上的 Check 警告燈有時(shí)候宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 25偶爾閃爍幾次后又熄滅；O/D OFF 指示燈常亮。按下變速桿座上的變速器運(yùn)行方式選擇開(kāi)關(guān)時(shí)儀表盤(pán)上的 PWR 綠色指示燈熄滅，說(shuō)明自動(dòng)變速器運(yùn)行方式指示電路正常。按下變速器桿上的 O/D OFF 開(kāi)關(guān)，儀表盤(pán)上的 O/D OFF 指示燈不受 O/D OFF 開(kāi)關(guān)的控制而始終常亮。用導(dǎo)線將 TT 于 E1 端子短接后，O/D OFF 指示燈常亮，不輸出故障代碼，說(shuō)明自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)電路有故障或者 ECU 中的自動(dòng)變速器控制電路有故障。然后把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到點(diǎn)火位置，按下變速桿上的 O/D 開(kāi)關(guān)，儀表盤(pán)上的 O/D 指示燈不滅。該車在行駛過(guò)程中儀表盤(pán)上的 O/D OFF 指示燈常亮，換擋沖擊較大。而過(guò)了升檔點(diǎn)后，汽油泵提供的油壓基本上可以保證車輛正常行駛，可能加速性能會(huì)略有不足。上路試車，故障消失。將真空管插回，急加速時(shí)油壓略有下降，說(shuō)明燃油系統(tǒng)有故障。最后，接上汽油壓力表測(cè)燃油系統(tǒng)的壓力，怠速時(shí)油壓約為200kpa，符合標(biāo)準(zhǔn) 196—235kpa。用導(dǎo)線跨接故障檢查插接器中的 TE1 和 E1 兩端子，這時(shí)儀表盤(pán)的宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 24Check 警告燈顯示正常代碼，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)沒(méi)有故障。說(shuō)明換擋電磁閥和鎖止電磁閥均正常。在兩個(gè)換擋電磁閥上分別并聯(lián)上兩個(gè)發(fā)光二極管，按表 22 各檔執(zhí)行元件工作情況，開(kāi)車上路試驗(yàn)。將兩個(gè)換擋電磁閥和一個(gè)鎖止電磁閥拆下，測(cè)量電磁閥電阻都在 11—15 之間，?正常。通過(guò)對(duì)自動(dòng)變速器的檢測(cè)沒(méi)發(fā)現(xiàn)明顯故障。檢測(cè)結(jié)果在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，說(shuō)明自動(dòng)變速器油壓沒(méi)有問(wèn)題。接下來(lái)檢測(cè)油壓，測(cè)得在 D 檔怠速時(shí)油壓約為 400kpa，失速時(shí)油壓約為1000kpa；在 R 檔怠速時(shí)油壓約為 550kpa，失速時(shí)油壓約為 1500kpa。再檢查自動(dòng)變速器油，發(fā)現(xiàn)油液有焦味，而且顏色發(fā)黑。懷疑自動(dòng)變速器電控部分有故障，于是進(jìn)行如下檢查。該車升檔時(shí)，車身抖動(dòng)。5）自我診斷ECU 不斷地檢測(cè)各種傳感器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)及 ECU 本身并報(bào)警所發(fā)生的故障。儲(chǔ)壓器背壓由 ECU 根據(jù)齒輪換擋模式、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、O/D 直接離合器鼓速度和車速來(lái)控制。4）儲(chǔ)壓器背壓控制齒輪換檔期間，儲(chǔ)壓器根據(jù)管路壓力和作用在背壓室的壓差暫時(shí)地存儲(chǔ)管路壓力。ECU 根據(jù)齒輪換擋桿位置和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度選擇的鎖止模式，瞬時(shí)使鎖止接通或斷開(kāi)，用以改變送到電磁閥的信號(hào)，使離合器平滑地接合或斷開(kāi)。與發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制有關(guān)的信號(hào)有：車速（SP 2） ；O/D 直接離合器鼓速度（N CO） ；節(jié)氣門(mén)位置（V TA） ；齒輪換擋位置（S S 2） ；冷卻液溫度（ THW） ；蓄電池電壓（+B） 。當(dāng)齒輪換擋開(kāi)始時(shí)，ECU 延遲發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)間，以減小發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩。2）發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制在變速器中，當(dāng)齒輪變換為升速或降速時(shí)，離合器的接合和行星齒輪機(jī)構(gòu)的制動(dòng)是由瞬間延遲發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)間進(jìn)行平滑控制的。此時(shí)與阻止 O/D 換擋控制有關(guān)的信號(hào)有：O/D 開(kāi)關(guān)位置（OD 2） ；恒速控制系統(tǒng)（OD 1） ；冷卻器溫度（THW ） ；車速（SP 2） ；變速器換擋位置（NSW 、R、2 和 L） 。當(dāng)開(kāi)動(dòng)宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 19恒速控制系統(tǒng)時(shí)，車輛則在 O/D 齒輪檔恒速行駛，并且如果車輛實(shí)際速度比設(shè)定的速度約低 4km/h 時(shí)，則恒速控制 ECU 會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器 ECU 發(fā)送一個(gè)信號(hào)來(lái)解除 O/D 檔齒輪換擋，直到車速再次增加到貯存在 ECU 中設(shè)定的速度為止。此時(shí)相關(guān)的信號(hào)有：冷卻液溫度（THW） ；車速信號(hào)（ SP2） 。用該電磁閥操縱鎖止繼動(dòng)閥，從而轉(zhuǎn)換作用在液力變矩器上的變矩壓力油路，以便接合或斷開(kāi)鎖止離合器。在鎖止離合器控制中。1）換擋和鎖止時(shí)間控制（1）概述ECU 將程序貯存在存儲(chǔ)器中，用模式選擇開(kāi)關(guān)和變速器換擋杠桿位置來(lái)確定變速器最佳換擋及鎖止模式。此外，它還能調(diào)節(jié)齒輪換擋和鎖止操縱的液體壓力使其平滑。表 23 控制組件功能組件名稱 功 能恒速控制 ECU 當(dāng)車輛速度下降低于預(yù)先選定的自動(dòng)驅(qū)動(dòng)速度時(shí)，阻止車輛行駛在 O/D 齒輪檔和鎖止控制3 號(hào)電磁閥 控制加到鎖止離合器的液體壓力及控制鎖止時(shí)間O/D 直接離合器傳感器 檢測(cè) O/D 輸入軸從 1 檔到 3 檔齒輪速度空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān) 檢測(cè)換擋桿位置發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器 檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)速度換低速檔開(kāi)關(guān) 蹋下加速踏板，檢測(cè)節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)的位置水溫傳感器 檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度主、副節(jié)氣門(mén)位置傳感器 檢測(cè)節(jié)氣門(mén)打開(kāi)角度發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器 ECU 根據(jù)來(lái)自各個(gè)傳感器的信號(hào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)O/D 開(kāi)關(guān) 如果 O/D 開(kāi)關(guān)置 OFF，阻止升速換到 O/D 齒輪檔O/D OFF 指示燈 當(dāng) O/D 主開(kāi)關(guān)被推進(jìn)時(shí)，電子控制電路發(fā)生故障，閃爍并警告宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 18駕駛員模式選擇開(kāi)關(guān) 用 PRW NORM 選擇換擋和鎖止時(shí)間1 號(hào)和 2 號(hào)速度傳感器 檢測(cè)車輛速度。這樣，使鎖止離合器平滑的接合與斷開(kāi)。3）發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制當(dāng) ECU 判斷需要升速或降速齒輪換擋時(shí)，ECU 瞬間延遲發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)間，這樣就控制了發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，使齒輪平滑的換擋。2）鎖止控制ECU 根據(jù)模式選擇開(kāi)關(guān)所選擇的模式信號(hào)，選擇已貯存在存儲(chǔ)器中的兩種鎖止模式的一種。1）換擋控制ECU 根據(jù)模式選擇開(kāi)關(guān)和空檔啟動(dòng)開(kāi)關(guān)的信號(hào)，選擇四種換擋模式中的一種存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中。輸出原件有 1 號(hào)和 2 號(hào)電磁閥、鎖止電磁閥和 O/D OFF 指示燈。 圖 211 鎖止繼動(dòng)閥宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 16 電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)由 ECU、輸入元件和輸出元件即執(zhí)行器組成。同時(shí)將液力變矩器內(nèi)受熱后的壓力油送至散熱器冷卻，并將一部分冷卻后的壓力油送回齒輪變速器，對(duì)軸承及齒輪進(jìn)行潤(rùn)滑，如圖 27 所示。 圖 26 節(jié)氣門(mén)閥宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 15（4）輔助調(diào)壓閥功用：將主油路壓力油減壓后送入液力變矩器，并使其壓力保持在 196Kpa490Kpa。（3）節(jié)氣門(mén)閥節(jié)氣門(mén)閥節(jié)氣門(mén)閥動(dòng)作產(chǎn)生的節(jié)氣門(mén)壓力隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的變化而變化。如果主調(diào)壓閥不能正確地動(dòng)作，管路壓力將變得太高或太低。主調(diào)壓閥的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如圖 25 所示。換句話說(shuō)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較大（節(jié)氣門(mén)開(kāi)度大或節(jié)氣門(mén)壓力大）時(shí)，主調(diào)壓閥提高管路壓力，以增加離合器和制動(dòng)器的可靠接合。當(dāng)換擋桿置于該位置時(shí)，管路壓力油路 2 只能與 L 檔油路 5 相通，液壓控制裝置只能接通 2 檔油路，汽車能獲得比 2 檔更強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果。當(dāng)換擋桿置于該位置時(shí)，管路壓力油路 1 與 2檔油路 3 相通，液壓控制裝置只能接通 2 和 3 檔的油路，汽車向前行駛能獲得一定的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果。當(dāng)換擋桿置于該位置時(shí)，管路壓力油路 1與D 檔位油路4相通，液壓控制裝置根據(jù)車速和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)，自動(dòng)接通1檔、2檔、3檔或超速擋油路，在該檔位的2檔工作時(shí)具有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)功能。當(dāng)換擋桿位于該檔位時(shí)，管路壓力油路 2不接通任何油路，變速