【正文】 我們希望從分享中收獲更多。也許你會(huì)持有某個(gè)相反的觀點(diǎn)或者不同的觀點(diǎn)，沒(méi)關(guān)系。解體發(fā)動(dòng)機(jī)更換磨損機(jī)件使用低粘度機(jī)油才能真正解決問(wèn)題。如果確實(shí)需要更加實(shí)惠的選擇，同粘度等級(jí)的半合成也可以，適當(dāng)減少換油里程即可。所以，我建議機(jī)油消耗量過(guò)大的用戶選擇0W50 SM或SN級(jí)機(jī)油，而機(jī)油消耗量不大的用戶可以使用0W40。實(shí)際經(jīng)驗(yàn)看，確實(shí)并非所有用戶都出現(xiàn)機(jī)油消耗過(guò)快的問(wèn)題，我注意到以前某網(wǎng)站做過(guò)一次調(diào)查，結(jié)果是近八成VW系用戶有“燒機(jī)油”的現(xiàn)象。對(duì)于VW系發(fā)動(dòng)機(jī)的用戶，尤其是那些增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的用戶，實(shí)在話，你首先要考慮的不是機(jī)油性能或者機(jī)油壽命的問(wèn)題，而是機(jī)油消耗量。依經(jīng)驗(yàn)看，0W30的粘度已經(jīng)足夠應(yīng)付的。所以通常活塞環(huán)和缸套之間的設(shè)計(jì)間隙會(huì)更大。德系非VW系車(chē)型，無(wú)論是自然吸氣還是增壓車(chē)型，我都建議你使用SAE 0W30 SN全合成機(jī)油。當(dāng)然，同時(shí)也具有更高的價(jià)格。換油里程一般可以選擇在1萬(wàn)公里附近，而北方的冬季則可以適當(dāng)降低里程數(shù)，特別是氣溫如果在35℃以下超過(guò)1個(gè)月那么就應(yīng)該更換機(jī)油。日、美系車(chē)型自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論你的養(yǎng)護(hù)手冊(cè)上推薦的是何種粘度和里程數(shù)量，一般情況下我都推薦你使用SAE 0W20 SN級(jí)全合成機(jī)油，尤其是市區(qū)走走停停的狀況和每次行駛距離較短的情形。而日系車(chē)廠普遍推薦5000公里的養(yǎng)護(hù)周期，無(wú)論你是否經(jīng)常激烈駕駛還是僅僅日常代步，即使你在4S店的售后接待員的建議下已經(jīng)從原廠標(biāo)配的礦物質(zhì)機(jī)油升級(jí)到全合成機(jī)油，但是他們?nèi)匀唤ㄗh你5000公里就保養(yǎng)一次。盡管每一個(gè)車(chē)型的養(yǎng)護(hù)手冊(cè)上都有推薦機(jī)油粘度和換油里程，但是我對(duì)這些內(nèi)容的理解是，從來(lái)任何車(chē)廠都不肯給出用戶一個(gè)正常使用值，他們永遠(yuǎn)都只會(huì)給用戶一個(gè)涵蓋各種極限情形的非常保守的值，在法律上講，這種值相對(duì)更“嚴(yán)謹(jǐn)”和“穩(wěn)妥”。你必須學(xué)會(huì)去找到適合你的實(shí)際情況的機(jī)油。同時(shí)，北方冬季的換油周期也比夏季更短。極低溫使機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后迅速粘稠，甚至可能使機(jī)油呈類(lèi)似蠟狀，機(jī)油反復(fù)在極低溫和極高溫之間轉(zhuǎn)換，對(duì)機(jī)油的壽命影響很大。 看看誰(shuí)在最后面吧，大概你已經(jīng)知道為什么總有人非要5000公里換機(jī)油了吧，這些無(wú)一例外都是高粘度礦物質(zhì)機(jī)油。 美孚一號(hào)和大名鼎鼎的魔特300V也緊隨其后。 目前市場(chǎng)上公布總堿值的機(jī)油款型達(dá)到了近150款，讓我們來(lái)看看那些宣稱(chēng)長(zhǎng)效機(jī)油的總堿值到底如何。而總堿值TBN則用來(lái)表達(dá)機(jī)油中剩余清潔分散劑含量的重要指標(biāo)。所以總堿值是間接表達(dá)清潔分散添加劑含量的重要指標(biāo)。機(jī)油使用壽命總堿值是機(jī)油中堿性的元素的總數(shù)。 下圖分別是蒸發(fā)值小于6和大于14的幾款機(jī)油，雖然參考價(jià)值不大，也看看吧。不過(guò)我們即使從這80多個(gè)數(shù)據(jù)中，而且和SAE粘度等級(jí)完全沒(méi)有任何線性邏輯關(guān)聯(lián)。畢竟在激烈駕駛時(shí)曲軸箱內(nèi)油溫可能從100℃迅速升高達(dá)150℃附近（從儀表板上的水溫儀指針上是看不出來(lái)變化的），說(shuō)機(jī)油此時(shí)完全不蒸發(fā)也是不現(xiàn)實(shí)的。在發(fā)動(dòng)機(jī)冷車(chē)和走走停停過(guò)程中，由于活塞環(huán)溫度一直沒(méi)有起來(lái)，這個(gè)間隙就一直很大，機(jī)油消耗量就會(huì)大增，三元催化器壓力也大。作為日、美系車(chē)的用戶，也許大部分人對(duì)這個(gè)指標(biāo)并不太在意，但對(duì)于不少德系車(chē)用戶而言，只能套用一句俗話，那真是“誰(shuí)用誰(shuí)知道”啊。換算成百公里油耗8升的汽車(chē)。大部分整車(chē)制造商的每千公里機(jī)油消耗量標(biāo)準(zhǔn)都十分的寬泛，說(shuō)白了你的汽車(chē)8000公里后即使機(jī)油一滴都沒(méi)有了，也是在制造商的機(jī)油消耗允許范圍內(nèi)的，所以說(shuō)幾乎沒(méi)有實(shí)際約束力。但是這個(gè)指標(biāo)是特定環(huán)境下的指標(biāo)，而發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)每一款都不盡相同，所以用戶實(shí)際感受到的每千公里的機(jī)油消耗量與這個(gè)指標(biāo)并沒(méi)有線性邏輯關(guān)聯(lián)。機(jī)油消耗量諾亞克法蒸發(fā)值是表達(dá)機(jī)油蒸發(fā)損失的重要指標(biāo)。不過(guò)由于給出該項(xiàng)指標(biāo)測(cè)試結(jié)果的機(jī)油款型實(shí)在太少，我很難對(duì)此作出什么分析結(jié)論。這樣一來(lái)，低粘度機(jī)油為了遷就高溫高剪粘度只好適當(dāng)調(diào)高其他各個(gè)粘度，比如說(shuō)美孚一號(hào)高里程系列10W30，安索OE系列、XL長(zhǎng)效系列10W30，紅線10W30等都是專(zhuān)門(mén)提升了高溫高剪值的低粘度機(jī)油，其代價(jià)是將本來(lái)SAE30級(jí)粘度應(yīng)該具有的不高于50的40℃運(yùn)動(dòng)粘度，提升到了70cst附近，我個(gè)人認(rèn)為這是非常不值得的巨大代價(jià)。這樣一來(lái)，市場(chǎng)上只有粘度達(dá)到SAE nW50級(jí)機(jī)油才能滿足這個(gè)指標(biāo)用于大眾車(chē)型。說(shuō)實(shí)在的，的確差別也太小了。在低運(yùn)動(dòng)粘度機(jī)油中很難找到高溫高剪切動(dòng)力粘度很高的機(jī)油款型。許多用戶都希望同時(shí)擁有更低的高溫低剪運(yùn)動(dòng)粘度和更高的高溫高剪動(dòng)力粘度。這和大部分制造商都愿意公布100℃高溫低剪粘度和40℃的低溫低剪粘度的情況形成了鮮明的對(duì)比。相對(duì)于100℃高溫低速剪切的運(yùn)動(dòng)粘度，高溫高剪切粘度更能準(zhǔn)確的表達(dá)曲軸箱內(nèi)關(guān)鍵潤(rùn)滑機(jī)件的潤(rùn)滑效果是否理想。下面我們來(lái)看另一項(xiàng)非常重要的機(jī)油性能指標(biāo)。大家能夠注意到， J300標(biāo)準(zhǔn)粘度5W20區(qū)間，SAE粘度等級(jí)卻標(biāo)明是5W40。制造商宣稱(chēng)其配方為合成基礎(chǔ)油和TORCO專(zhuān)利第二代MPZ組合。在每一組粘度等級(jí)內(nèi)，更低粘度表達(dá)流動(dòng)性更好，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也小，也更加節(jié)能省油。如何確定SAE20還是40或者更高粘度最適合你？是季節(jié)氣溫還是駕駛方式呢？都不是，這個(gè)主要取決于你的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)之初對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)組件之間設(shè)計(jì)的間隙。如下圖所以大部分潤(rùn)滑油制造商為了表達(dá)其產(chǎn)品并非性能指標(biāo)剛剛及格的大路貨，都公開(kāi)發(fā)布了此指標(biāo)的具體測(cè)試結(jié)果，使得我們可以進(jìn)行非常清晰的對(duì)比各款型產(chǎn)品之間的細(xì)微性能差異。所以100℃的機(jī)油粘度顯然是機(jī)油潤(rùn)滑性能的核心指標(biāo)。100℃運(yùn)動(dòng)粘度由于曲軸箱內(nèi)需要潤(rùn)滑的各個(gè)部位的工況不同，所以就要求機(jī)油在不同工況中都能表現(xiàn)出適當(dāng)?shù)恼扯群蜐?rùn)滑性能。此項(xiàng)指標(biāo)雖然不是SAE等級(jí)規(guī)則中的指標(biāo)，但是我個(gè)人認(rèn)為對(duì)于南方用戶而言（假如你不打算駕車(chē)去寒冷的北方長(zhǎng)期旅行的話），這可能是關(guān)乎你發(fā)動(dòng)機(jī)磨損的最重要指標(biāo)，因?yàn)槟愕陌l(fā)動(dòng)機(jī)的磨損主要來(lái)自每次常溫冷車(chē)啟動(dòng)的潤(rùn)滑不足。一般理解機(jī)油粘度越快接近或達(dá)到暖機(jī)工況時(shí)的粘度，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損將越小。大部分潤(rùn)滑油廠家都公布了此項(xiàng)指標(biāo)的具體數(shù)據(jù)。 40℃運(yùn)動(dòng)粘度是表達(dá)機(jī)油在常溫環(huán)境低剪切速度下潤(rùn)滑性能的主要指標(biāo)。）請(qǐng)注意看，在其旁邊的一款低調(diào)的5W50就是上文提到的粘度指數(shù)冠軍。令人稱(chēng)奇的是，該品牌有一款名為“超規(guī)系列F1特別配方”的機(jī)油，以10W60的超高SAE粘度等級(jí)，達(dá)到了50℃的傾點(diǎn)，