【正文】 未經(jīng)壓實的混合料被雨淋后，須清除并更換。⑤加強現(xiàn)場的排水設(shè)施，以便降雨時地面水能及時排除，確保工程質(zhì)量。④下承層表面攤鋪前須灑水濕潤，但不得有積水。②攤鋪的速度和操作方法應(yīng)根據(jù)情況及時調(diào)整，以保證混合料平整而均勻地鋪在整個攤鋪寬度上，并不產(chǎn)生斷層、離析等現(xiàn)象。同時，嚴格控制水灰比，防止產(chǎn)生收縮裂縫。運料應(yīng)不間斷，并立即進行攤鋪，不得延誤。3）施工措施①拌和場離攤鋪地點較遠時，混合料在運輸時應(yīng)覆蓋，以防水分蒸發(fā)。施工前必須進行各種混合料配比設(shè)計及相關(guān)試驗，以進一步確定混合料的配比、含油量及含水量，并在施工中嚴格控制。2）施工準備施工前對下承層做全面檢查，確保表面無積水等情況?；鶎铀喾€(wěn)定碎石采用集中廠拌法拌制，汽車運輸至施工現(xiàn)場，混合料攤鋪機一次性攤鋪成型，壓路機碾壓密實的施工方法進行施工。本工程收費站路面基層分兩次鋪筑：基層為5%水泥穩(wěn)定碎石，厚度20cm，底基層為4%水泥穩(wěn)定碎石，厚度20cm.在第一層鋪筑碾壓完成后進行養(yǎng)生，待水泥穩(wěn)定基層達到要求后，檢查各項技術(shù)指標（高程、平整度）。碾壓時如表面水分蒸發(fā)過快，應(yīng)補灑適量水，禁止灑過多水或水分過分集中。碾壓時應(yīng)重疊1/2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，且碾壓時相鄰兩輪不應(yīng)做成齊頭，應(yīng)呈階梯狀。、先靜后振、先慢后快的原則。初壓采用壓路機整輪靜壓1遍；復(fù)壓采用振動壓路機1/2錯輪振壓兩遍，終壓靜壓1遍或碾壓至無輪跡，提高壓實度的同時消除表面的魚鱗紋。現(xiàn)場應(yīng)隨時復(fù)測基準線的高程和剛攤鋪完級配碎石墊層的松方高程，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。上下層縱向結(jié)合部位置應(yīng)錯開距離不小于1m，盡可能避開行車道位置。為保證標高和平整度，縱向接合部采用移動式基準線，并一起進行碾壓，盡可能避免縱向接縫。攤鋪現(xiàn)場要有專人消除粗細骨料離析現(xiàn)象，如果發(fā)現(xiàn)粗集料窩應(yīng)予鏟除，并用新拌混和料填補，此項工作必須在碾壓之前進行，嚴禁薄層貼補。攤鋪機械要保持適當(dāng)?shù)乃俣染鶆蛐旭?，不宜間斷，以避免墊層出現(xiàn)“波浪”和減少施工縫。攤鋪過程不得隨意變換速度或中途停頓，攤鋪速度應(yīng)根據(jù)產(chǎn)量、施工機械配套情況及攤鋪層厚度、寬度確定。，應(yīng)隨時檢查攤鋪層厚度及路拱橫坡。如表層過干、表層松散應(yīng)適量灑水使之濕潤。運輸車輛的數(shù)量要保證攤鋪需要。適當(dāng)延長攪拌時間，提高拌和均勻性。放樣數(shù)據(jù)包括路槽寬度、里程樁號、頂面標高、平整度、縱橫坡及曲線要素等。，按攤鋪機寬度與傳感器間距，一般在直線上間隔為10m，在平曲線上為5m，做出標記，并打設(shè)好厚度控制線支架，根據(jù)松浦系數(shù)算出松浦厚度，決定控制線高度，掛好控制線。每一層基層施工前，應(yīng)檢查下一結(jié)構(gòu)層施工質(zhì)量（高程、中線偏位、寬度、橫坡度、平整度、反射裂縫、壓實度、月沉降速率等）。（2）級配碎石墊層施工①施工準備工作、基層軸線、高程準確，加密測量導(dǎo)線點、高程點，并經(jīng)過多次復(fù)測。適當(dāng)增加中間檔集料含量，不能輕易調(diào)整室內(nèi)試驗確定的細料含量。級配碎石級配組成表層 位通過下列方篩孔（mm）的質(zhì)量百分率（ %）墊 層10090～10073～8849～6929～5417～378～ 200～ 級配碎石墊層的施工應(yīng)充分重視骨料級配的重要性，在保證整體強度與均勻的同時，嚴格控制級配碎石墊層的空隙率，以充分發(fā)揮其增強路面結(jié)構(gòu)層、透水、隔水、防凍等功能。 路面工程主要工程量本標段路面工程主要數(shù)量見下表所示。施工前先進行試夯求得單點最優(yōu)夯擊次數(shù)。強夯垂直方向按每4m一級分級，為減小對周邊建筑物影響和對下層土工格柵的損壞， 夯擊能，單點夯擊5～8 次，滿夯布設(shè)，夯點彼此搭接1/4。強夯補強施工前先對沿線民房等設(shè)施進行調(diào)查，對有可能造成損壞的采取加固或避讓措施。擋墻路段：墻背填土區(qū)禁止使用強夯補強。管涵：涵頂填土厚度不小于4m，強夯邊界距涵邊緣不小于10m。為了避免沖擊波對沿線橋涵、擋墻的影響，必須采取相關(guān)避讓措施，并隨時觀察沖擊對構(gòu)造物的影響。在橋頭涵洞等構(gòu)造物處，嚴禁強夯。原邊坡坡率1：。（7）新舊路基銜接處理為嚴格控制擴寬及新建部分的路基壓實度，防止新建部分與老路路基的差異沉降，而造成錯車道路面的縱向開裂，設(shè)計擬對老路基邊坡進行臺階式開挖，施工作業(yè)順序如下：路基邊坡清除包邊→挖臺階→回填土→逐層壓實→分級強夯補強→鋪設(shè)土工格柵→回填土→逐層壓實→……。（6）不良地質(zhì)路段處理~、雜土及人工填石層，地質(zhì)情況較差，施工面較廣，對此區(qū)域內(nèi)的路基采用以下?lián)Q填方式進行處理：①地下水位以下部分，換填碎石； ②地下水位以上部分，直接回填與路基填土要求一致的土并壓實；③開挖基坑主要考慮自然放坡，基坑深度h＜，邊坡坡率采用1：；基坑深度h≥，邊坡坡率采用1：1局部區(qū)域開挖面受限則采用1：。（5）低填淺挖路基當(dāng)路堤高度或路塹高度小于路面厚度和路床厚度總和時，路床換填80cm 厚未篩分碎石等透水性較好的隔離層；對于地下水位埋藏較淺的一般低填方路段，為了保證路床強度，采用設(shè)置墊層或換填未篩分碎石等透水性材料進行處理，使路基保持在干燥或中濕狀態(tài)。橋涵構(gòu)造物臺后路基填土處理范圍構(gòu)造物類型底部處理長度上部處理長度備 注橋 梁每側(cè)≥3m每側(cè)＞（3+H）m含臺前溜坡及錐坡， 壓實。②涵洞兩側(cè)、臺背及錐坡應(yīng)對稱或同時進行分層填筑與壓實，每層松鋪厚度不超過20cm，要求從填方基底或涵洞頂部至路床頂面壓實度均達到96%，對加寬橋梁，橋臺施工前，應(yīng)清除錐坡 ，基底壓實，壓實度≥90%。橋涵臺背路基與錐坡采用換填3%水泥穩(wěn)定碎石。（4）橋、涵等結(jié)構(gòu)物臺背回填橋、涵等結(jié)構(gòu)物臺背的回填工藝至關(guān)重要，為避免或減少橋頭跳車現(xiàn)象，提高車輛行駛的舒適性，特采取如下措施：①橋臺后及涵洞兩側(cè)的填料應(yīng)應(yīng)均勻、密實，并滿足規(guī)范規(guī)定的最小強度要求和96%的壓實度要求。（2）半填半挖路基施工對于半填半挖路基，當(dāng)填方部分寬度不足一個行車道時，應(yīng)超挖至一個行車道寬度；其上路床深度范圍內(nèi)的原地面土予以挖除換填，并按上路床填方的要求施工；縱向臺階挖至路床底標高后，將挖方側(cè)路床至少超挖10m 長，然后回填粗粒土，以便填、挖路段路基、路面的過渡與銜接。若需要補填，補填土的壓實厚度應(yīng)不小于100mm，壓實后平面應(yīng)平整，不得松散、起皮。填石路堤和土石路堤施工質(zhì)量標準項目允許偏差檢驗頻率檢驗方法范圍（m）點數(shù)路床縱斷高程（mm）20 +102004個斷面用水準儀測量路床中線偏差（mm）≤502004個點用經(jīng)緯儀、鋼尺量取最大值路床平整度（mm）≤202004個點用3m直尺和塞尺連續(xù)量兩尺，取較大值路床寬度（mm）不小于設(shè)計值2004處用鋼尺量路床橫坡177。將數(shù)據(jù)整理，提交現(xiàn)場監(jiān)理工程師檢查同意后，進入下一層路堤填筑施工，依此循環(huán)直至路床頂面標高。c．每碾壓一遍，測量人員測量其標高差異，并做好記錄，當(dāng)標高無明顯差異變化，孔隙率滿足標準要求時，停止碾壓并記錄該層的最終標高，整理壓實沉降差數(shù)據(jù)。碾壓速度不大于4km/h，碾壓時應(yīng)確保均勻，無漏壓、無死角，成型表面無明顯輪跡。b．根據(jù)松鋪厚度標記的樁位高度，重新對填料頂標高進行復(fù)核。③填筑過程中的機械組合：土石混填直接推土機推平，石方填筑先利用人工解碎改小石料粒徑，壓實工序為下路堤采用光面壓路機先靜壓一遍，而后凸塊壓路機弱振一遍、強振一遍，光面壓路機強振一遍，最后光面壓路機靜壓收光一遍；上路堤采用光面壓路機先靜壓一遍，凸塊壓路機弱振一遍，強振一遍，光面壓路機強振兩遍，最后靜壓收光一遍；路床采用光面壓路機先靜壓一遍，凸塊壓路機弱振二遍、強振一遍，光面強振兩遍，最后靜壓收光一遍。路床頂面以下80cm范圍內(nèi)應(yīng)采用一般土質(zhì)填筑材料填筑，填石路堤與土質(zhì)路床之間設(shè)置不小于30cm厚的過渡層，過渡層碎石料粒徑應(yīng)小于150mm，%。下路堤，即上路堤以下的填方部分。上路堤，～。下路床，～。填筑材料的最大粒徑不得超過壓實層厚的2/3，各部位的具體要求如下：上路床。為防止地基承載力不足而導(dǎo)致路基整體工后沉降過大或失穩(wěn)破壞，對于路堤填筑高度小于10m的，要求地基承載力不低于150kpa；對于填筑高度為10～20m時，地基承載力不宜低于200kpa；對于填筑高度大于20m時，路基宜填筑在巖石上。根據(jù)地形特點，清表采用挖掘機及人工結(jié)合的方式進行。路堤填筑施工（1）施工工藝流程施工準備→測量放樣→清表→填料運輸→推土機整平→重型壓路機壓實（壓實度檢測）→路基成型（2）施工準備①排水路堤填筑前，在取料位置和填筑路段上根據(jù)設(shè)計要求及現(xiàn)場情況首先完成永久排水系統(tǒng)并輔以臨時排水系統(tǒng)，保證試驗段在施工期間不積水。開挖過程中，應(yīng)按規(guī)范要求頻率檢查邊坡坡度，及時糾正偏差。對不便機械施工的地段采用人力開挖。在開挖兩側(cè)時，使各層有獨立的出土道路和臨時排水設(shè)施，不得亂挖超挖。路基土石方路基土石方施工采用機械化施工，依據(jù)機械作業(yè)能力合理安排施工機械，形成挖、運、填一體化，緊湊、連續(xù)、高質(zhì)量的完成路基施工。二、路基工程施工要求 清理場地路基施工前，清除施工范圍內(nèi)的樹木、灌木、垃圾、有機物殘渣及地表以下30cm內(nèi)的草皮和表土，清除的草皮及表土等作為棄方沿公路縱向清運到指定地點堆放，嚴禁隨意處理。路堤填土寬度每側(cè)寬于填層設(shè)計寬度20cm，壓實至路槽設(shè)計標高后削坡。路基壓實度要求如下：路基壓實度（重型）項目分類路槽底面以下深度（cm）壓實度（%）填 方 路 基上路床0～30≥97下路床30～80≥97上路堤80～150≥95下路堤150以下≥94零填及挖方路基0～80≥97路基填料最小強度和最大粒徑要求表項目分類路槽底面以下深度（cm）填料最小強度（CBR）（%）填料最大粒徑（cm）填 方 路 基上路床0～30810下路床30～80510上路堤80～150415下路堤150以下315零填及挖方路基0～80810本項目沿線填方段高度未超過8米，邊坡坡率1：?；靥盥坊?， m179。 m179。 m179。 m179。；特殊路基處理換填處理工程總量為： m179。 m179。 m179。 m179。 m179。路基分布情況一覽表序號分類線 段樁 號長度（m）1主線觀瀾主線西側(cè)路基拼寬段Z1K14+~Z1K14+2觀瀾主線東側(cè)路基拼寬段Y2K15+~Y2K15+3觀瀾主線K14+~K15+4觀瀾主線西側(cè)路基拼寬段Z2K15+~Z2K15+5觀瀾主線東側(cè)路基拼寬段Y3K15+~Y3K15+6梅觀主線管理用房ZZK0+~ZZK0+7匝道清湖立交H匝道HK0+~HK1+8清湖立交E匝道EK0+~EK0+9清湖立交Dt匝道DtK0+~DtK0+10清湖立交D匝道1改造DK0+~DK0+11清湖立交G匝道GK0+~GK0+12清湖立交D匝道2改造DK1+~DK1+13清湖立交A匝道AK0+~AK0+14清湖立交C匝道CK0+~CK0+15清湖立交LS聯(lián)絡(luò)道LSK0+~LSK0+16清湖立交Ht匝道Ht0+~Ht0+17清湖立交H匝道管理用房HHK0+000~HHK0+09618清湖立交E匝道管理用房EEK0+000~EEK0+19清湖立交G匝道管理用房GGK0+000~GGK0+20清湖立交A匝道管理用房AAK0+000~AAK0+21總長（m）路基主要工程數(shù)量一覽表序號工程部位挖方（m3）填方（m3）土方石方土方石方水泥穩(wěn)定碎石1觀瀾主線左側(cè)路基972163581375512觀瀾主線右側(cè)路基（包含主線收費站管理用房）957951028324653927343清湖立交A匝道（包含管理用房）137805116814清湖立交C匝道59486271722019620105清湖立交D匝道2311997716826清湖立交E匝道（包含管理用房）291362312345547清湖立交G匝道（包含管理用房）269701210320528清湖立交H匝道（包含管理用房）54036145439274361109清湖立交LS聯(lián)絡(luò)道、Ht匝道2344107516310合計5370482121502961002749319330本標段路基淺挖路段共11處， m179。主要技術(shù)標準 道路等級：公路Ⅰ級；設(shè)計時速：梅觀主線車道100km/h；清湖立交匝道50～60km/h；；道路橫坡：行車道、硬路肩及路緣帶路拱橫坡為2%，土路肩橫坡為4%； 豎曲線半徑：主線最小豎曲線半徑3450m，輔道最小豎曲線半徑1000m平曲線及緩和曲線：主線最小平曲線半徑1650m。第二節(jié) 路基土石方工程一、設(shè)計概況本項目新建工程設(shè)計范圍：主線站中心樁號設(shè)置在K15+400，西側(cè)設(shè)計范圍為K14+690～K15+910；東側(cè)設(shè)計范圍為K15+110～K15+790。協(xié)調(diào)管理由于道路施工，在施工影響區(qū)域內(nèi)運行的交通流己不再穩(wěn)定，因此需要安排人員在道路施工期間對現(xiàn)場交通進行管理，如交警、交通協(xié)管員，同時配置交通清障設(shè)置用于管理交通。標志板背后加強結(jié)構(gòu)均采用鋁合金滑動槽鋼，保證板面平