【正文】 學(xué)習(xí)參考。你必須努力，當(dāng)有一天驀然回首時，你的回憶里才會多一些色彩斑斕，少一些蒼白無力。4. 歲月是無情的，假如你丟給它的是一片空白，它還給你的也是一片空白。既糾結(jié)了自己，又打擾了別人。用一些事情，總會看清一些人。2. 若不是心寬似海，哪有人生風(fēng)平浪靜。3）相對汽車變速工況的適應(yīng)性好。柴油機(jī)的萬有特性的特點包括：1）最低耗油率偏低，并且經(jīng)濟(jì)區(qū)域較寬。2）等耗油率曲線在低速區(qū)向大負(fù)荷收斂。9什么是發(fā)動機(jī)的萬有特性？汽油機(jī)、柴油機(jī)各有什么特點？能夠表達(dá)發(fā)動機(jī)多參數(shù)的特性稱為萬有特性。車用柴油機(jī)裝有兩極式調(diào)速器，這種調(diào)速器只有在最低轉(zhuǎn)速和最高轉(zhuǎn)速下才起作用。柴油機(jī)需要采用專門設(shè)計的調(diào)速器，在低于標(biāo)定轉(zhuǎn)速進(jìn)行校正，使輸出轉(zhuǎn)矩增大；高于標(biāo)定轉(zhuǎn)速需要調(diào)速，避免超速。 7衡量發(fā)動機(jī)克服短期超載能力的指標(biāo)有哪些？汽油機(jī)、柴油機(jī)有什么區(qū)別？ 指標(biāo)有：轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性系數(shù)KT，轉(zhuǎn)矩儲備系數(shù)μ，μ、KT值大表明隨著轉(zhuǎn)速的降低，Ttq增加較快，在不換擋時，爬坡能力和克服短期超載能力強(qiáng)。3）柴油機(jī)的燃油消耗率曲線在各種負(fù)荷的速度特性下都比較平坦，僅在兩端略有翹起，最經(jīng)濟(jì)區(qū)的轉(zhuǎn)速范圍很寬。汽油機(jī)的速度特性的轉(zhuǎn)矩曲線的曲率半徑較小，節(jié)氣門開度越小，轉(zhuǎn)矩峰值向低速移動，且隨轉(zhuǎn)速變化的斜率越大。車用柴油機(jī)除作外特性外，還應(yīng)作標(biāo)定功率的90%、75%、50%、25%的部分速度特性實驗。作為特性實驗時，應(yīng)把兩種標(biāo)定功率的外特性全做出來。 5根據(jù)實驗條件的不同，發(fā)動機(jī)的外特性有幾種形式？當(dāng)油量控制機(jī)構(gòu)在最大位置時，測得的特性為全負(fù)荷速度特性(簡稱外特性)。2）汽油機(jī)排氣溫度普遍較高，且與負(fù)荷關(guān)系較小。測取前，將發(fā)動機(jī)冷卻液溫度、潤滑油溫度保持在最佳值；調(diào)節(jié)測功器負(fù)荷并改變循環(huán)供油量，使發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在某一常數(shù)。用曲線的形式表示，就是負(fù)荷特性曲線。用來表示發(fā)動機(jī)特性的曲線就是特性曲線，它是評價發(fā)動機(jī)的一種簡單、直觀、方便的形式，時分析和研究發(fā)動機(jī)的一種最基本的手段。 2發(fā)動機(jī)的性能包括哪幾方面？如何評價發(fā)動機(jī)性能？ 發(fā)動機(jī)性能包括：動力性能指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)和排放性能指標(biāo)。第七章1研究發(fā)動機(jī)特性的意義是什么？ 發(fā)動機(jī)的特性是發(fā)動機(jī)性能的綜合反映，在一定條件下，發(fā)動機(jī)性能指標(biāo)或特性參數(shù)隨各種可變因素的變化規(guī)律就是發(fā)動機(jī)的特性。閉環(huán)控制是指作為被控的輸出以一定方式返回到作為控制的輸入端，并對輸入端施加控制影響的一種控制關(guān)系。18汽油機(jī)電控系統(tǒng)常將什么作為其控制目標(biāo)？ 噴油時刻和噴油量。ECU根據(jù)各種傳感器測得的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量、轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、冷卻水溫度與進(jìn)氣溫度等多項運(yùn)行參數(shù)，按設(shè)定的程序進(jìn)行計算，并按計算結(jié)果向噴油器發(fā)出電脈沖，通過改變每個電脈沖的寬度來控制各噴油器每次噴油的持續(xù)時間，從而達(dá)到控制噴油量的目的。噴油時刻隨發(fā)動機(jī)噴油方式的不同而有所不同，但都是在相對曲軸轉(zhuǎn)角的固定轉(zhuǎn)角處。7）爆燃傳感器：用于檢測發(fā)動機(jī)有無爆燃發(fā)生，以此實現(xiàn)發(fā)動機(jī)點火時刻的閉環(huán)控制，可以有效的抑制發(fā)動機(jī)爆燃現(xiàn)象的發(fā)生。5）氧傳感器：檢測排氣中氧的濃度并轉(zhuǎn)化為電信號反饋給ECU，由ECU根據(jù)廢氣中的含氧量對噴油量進(jìn)行修正。3）節(jié)氣門位置傳感器：把節(jié)氣門的開度轉(zhuǎn)化成電量，再傳給ECU，ECU根據(jù)節(jié)氣門開度值測定發(fā)動機(jī)當(dāng)前的運(yùn)行工況。16電控汽油噴射系統(tǒng)常用傳感器有哪些，分別起什么作用？ 1）溫度傳感器：檢測發(fā)動機(jī)吸入空氣的溫度，進(jìn)而噴流量進(jìn)行控制和修正。間歇噴射細(xì)分為同時噴射、分組噴射、順序噴射、間歇式噴射方式，被現(xiàn)代發(fā)動機(jī)廣泛采用。2）按噴射控制裝置分類：機(jī)械式和電控式。進(jìn)氣管噴射又可以分為單點噴射，多點噴射。5）發(fā)動機(jī)冷起動性能和加速性能良好，過渡圓滑。3）由于進(jìn)氣溫度低，使得爆燃燃燒得到有效控制，從而有可能采取較高的壓縮比，這對發(fā)動機(jī)熱效率的改善時顯著的。 14電控汽油噴射系統(tǒng)與化油器相比有何優(yōu)點？ 1）可以對混合氣空燃比進(jìn)行精確控制，使發(fā)動機(jī)在任何公開下都處于最佳工作狀態(tài)，特別是對過渡工況的動態(tài)控制，更是傳統(tǒng)化油器式發(fā)動機(jī)無法做到的。13何謂稀燃、層燃系統(tǒng)？稀燃、層燃對汽油機(jī)有何益處？ 稀燃系統(tǒng)就是均質(zhì)預(yù)混合氣燃燒，通過采用改進(jìn)燃燒室、高湍流、高能點火等技術(shù)使汽油機(jī)的穩(wěn)定燃燒界限超過α=17的系統(tǒng)； 分層燃燒系統(tǒng)就是在α更大的情況下，均質(zhì)混合氣難以點燃，為了提高稀燃界限，通過不同的氣流運(yùn)動和供油方法，在火花塞附近形成具有良好著火條件的較濃的可燃混合氣，而周邊是較稀混合氣和空氣，分層燃燒低汽油機(jī)可穩(wěn)定工作在α=20～25范圍內(nèi)。點火提前角過大，則大部分混合氣在壓縮過程中燃燒，活塞上行所消耗的壓縮功增加，發(fā)動機(jī)容易過熱，有效功率下降。 ~，Pe達(dá)最高值，且爆燃傾向最大；在過量空氣系數(shù)為1 .03~，be最低；，經(jīng)濟(jì)性差，HO排放量增多且工作不穩(wěn)定。一類是非直噴式稀燃汽油機(jī)，包括均質(zhì)稀燃和分層稀燃式汽油機(jī)，另一類是缸內(nèi)直噴式稀燃汽油機(jī)。5）用三元催化轉(zhuǎn)換器的汽油機(jī)，它的過量空氣系數(shù)фa必須控制在1左右，從而限制其性能進(jìn)一步提高。3）只能用進(jìn)氣管節(jié)流方式對混合氣量進(jìn)行調(diào)節(jié)即所謂量調(diào)節(jié)使得泵氣損失較大。 困難：1為防止爆燃采用較低壓縮比導(dǎo)致熱效率較低。11在汽油機(jī)上燃燒均質(zhì)稀混合氣有什么優(yōu)點？它所面臨的主要困難時什么？目前解決的途徑有哪些？ 優(yōu)點：混合氣均勻，燃燒較完全。缺點是由于火花塞附近有較大容積，使燃燒速率大，壓力升高率大，工作粗暴。氣門直徑較大，氣道轉(zhuǎn)彎較小，充氣效率高，且對轉(zhuǎn)速變化不敏感。3）半球型燃燒室。浴盆形燃燒室的特點是有一定的擠氣面積，但擠流效果差；火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x較長，燃燒速度較低，燃燒時間長，經(jīng)濟(jì)性、動力性不高，HC排量多。由于擠氣面積內(nèi)的熄火現(xiàn)象，廢氣中HC的含量亦較多。 1）楔型燃燒室 。5）適當(dāng)冷卻末端混合氣。3）火花塞位置安排得當(dāng)。 1）結(jié)構(gòu)緊湊。此外，由于散熱損失減少，進(jìn)氣被加熱，使氣缸內(nèi)混合的更均勻，有利于縮短滯燃期。4）轉(zhuǎn)速。3）負(fù)荷。使用φa1的混合氣工作，由于必然會產(chǎn)生不完全燃燒所以CO排放量明顯上升。當(dāng)φa=~，由于燃燒溫度最高，火焰?zhèn)鞑ニ俣茸畲驪e達(dá)最大值，但爆燃傾向增大。點火提前角是從發(fā)出電火花到上止點的曲軸轉(zhuǎn)角，電火過遲，則燃燒延長到膨脹過程，燃燒最高壓力和溫度下降，傳熱損失增多，排溫升高，熱效率降低，但爆燃傾向減少，NOx升高，功率排放量降低。8分析使用因素對燃燒過程的影響。7提高汽油機(jī)壓縮比對提高性能有何意義？如何保證在汽油機(jī)上使用較高的壓縮比？ 提高汽油機(jī)壓縮比可以提高汽油機(jī)的功率和經(jīng)濟(jì)性，特別是對經(jīng)濟(jì)性有顯著的效果。5)多點點火有利于減少循環(huán)變動。3）改善排氣過程，降低殘余廢氣系數(shù)γ。0，此時的循環(huán)變動最小。 減少措施：1）盡可能使фa=0。隨著循環(huán)變動加劇，燃燒不正常甚至失火的循環(huán)次數(shù)逐漸增多，碳?xì)浠衔锏炔煌耆紵a(chǎn)物增多，動力性、經(jīng)濟(jì)性下降。 6何謂汽油機(jī)燃燒循環(huán)變動？燃燒循環(huán)變動對汽油機(jī)性能有何影響？如何減少燃燒循環(huán)變動？ 燃燒循環(huán)變動是點燃式發(fā)動機(jī)燃燒過程的一大特征，是指發(fā)動機(jī)以某一工況穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時，這一循環(huán)和下一循環(huán)燃燒過程的進(jìn)行情況不斷變化，具體表現(xiàn)在壓力曲線、火焰?zhèn)鞑デ闆r及發(fā)動機(jī)功率輸出均不相同。3）要避免長時間的低負(fù)荷運(yùn)行和汽車頻繁加減速行駛。防止措施：1）適當(dāng)降低壓縮比。 避免方法：適當(dāng)提高燃料的辛烷值；適當(dāng)降低壓縮比，控制末端混合氣的壓力和溫度；調(diào)整燃燒室形狀，縮短火焰前鋒傳播到末端混合氣的時間，如提高火焰?zhèn)鞑ニ俣?、縮短火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x。另外，與爆燃不同的