國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解析(參考版)
2025-06-29 16:05本頁(yè)面
【正文】 2010年版《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》中的兩類11個(gè)術(shù)語(yǔ) 第一類：適用于任何運(yùn)輸方式 CIP Carriage and Insurance Paid 運(yùn)費(fèi)/保險(xiǎn)費(fèi)付至目的地 CPT Carriage Paid To 運(yùn)費(fèi)付至目的地 DAP Delivered At Place 目的地交貨 DAT Delivered At Terminal 目的地或目的港的集散站交貨 DDP Delivered Duty Paid 完稅后交貨 EXW Ex Works 工廠交貨 FCA Free Carrier 貨交承運(yùn)人 第二類：適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸 CFR Cost and Freight 成本加運(yùn)費(fèi) CIF Cost, Insurance and Freight 成本保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi) FAS Free Alongside Ship 裝運(yùn)港船邊交貨 FOB Free On Board 裝運(yùn)港船上交貨9 / 9。類似的，在DAP術(shù)語(yǔ)下，賣方承擔(dān)貨物運(yùn)至指定目的地的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)(進(jìn)口入關(guān)費(fèi)用除外)。需要注意的是，DAP位于新通則的第一組，即適用于任何運(yùn)輸方式，在該術(shù)語(yǔ)下，運(yùn)輸工具仍然可以是船舶，指定的目的地可以是港口。這種情況下的交貨，是原來(lái)的DEQ所不涉及的。但與之前DEQ不同的是，在集裝箱運(yùn)輸中，DAT較之前的DEQ更加方便實(shí)用。這意味著：當(dāng)貨物從任何到達(dá)的交通工具上卸至買方指定的港口碼頭或者指定的地點(diǎn)，并在買方處置時(shí)，賣方即完成交貨。她詳細(xì)解釋了DAT和DAP兩個(gè)新貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。而且經(jīng)修訂，《通則》的適用范圍越來(lái)越廣，據(jù)介紹，其是根據(jù)貿(mào)易現(xiàn)狀制定的，由于目前歐盟、東盟等區(qū)域間的自由貿(mào)易區(qū)發(fā)展，《通則》及時(shí)取消了已經(jīng)不具有現(xiàn)實(shí)性的一些貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，比如1953年為邊境貿(mào)意而增訂的DAF，因此新版《通則》適用范圍也就不僅僅局限于國(guó)際貿(mào)易，而是延伸到國(guó)內(nèi)和區(qū)域間貿(mào)易。 只有工具性，沒(méi)有強(qiáng)制性，大概是業(yè)界對(duì)新修訂的《通則》反應(yīng)冷淡的原因?！? 即便不出現(xiàn)船公司故意“摳字眼”刁難對(duì)方的假設(shè)情況，據(jù)記者了解，《通則》的制定者是國(guó)際商會(huì)，這是一個(gè)全球性商人的民間團(tuán)體，其制定的規(guī)則本身并沒(méi)有法律效力，只有當(dāng)貿(mào)易雙方在合同中使用了該組織制定的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，這些貿(mào)易術(shù)語(yǔ)才會(huì)因合同的法律效力而具有法律效力。個(gè)人認(rèn)為，這對(duì)貿(mào)易的總量和流向都不會(huì)有影響，只是交易規(guī)則的變化(或者說(shuō)是針對(duì)具體合同條款的更好的約定)，應(yīng)該是技術(shù)層面的東西，不是左右貿(mào)易的因素!” 中遠(yuǎn)集運(yùn)也有人士認(rèn)為，修訂后的《通則》對(duì)航運(yùn)的影響比對(duì)貿(mào)易的影響更小。此前的版本已被廣為傳用，F(xiàn)OB、CIF等國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)已深入人心，此次修訂實(shí)行本該是一件較為重大的事情，然而經(jīng)記者多方訪問(wèn)，事實(shí)卻是業(yè)界對(duì)此反應(yīng)冷淡。之前關(guān)于賣方承擔(dān)貨物越過(guò)船舷為止的一切風(fēng)險(xiǎn)，在新術(shù)語(yǔ)環(huán)境下變化為“賣方承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險(xiǎn)，買方承擔(dān)貨物自裝運(yùn)港裝上船后的一切風(fēng)險(xiǎn)”。 第三，非常值得注意的是：在新《通則》中，不再有“船舷”的概念。此舉將幫助船舶管理公司了解船舶運(yùn)載的貨物有否觸及危險(xiǎn)品條例，防止在未能提供相關(guān)安全文件下，船舶貨柜中藏有違禁品?，F(xiàn)時(shí)常有買方在貨物到港后，投訴被要求雙重繳付碼頭處理費(fèi)，一是來(lái)自賣方，一是來(lái)自船公司，而新通則明確了貨物買賣方支付碼頭處理費(fèi)的責(zé)任。由原來(lái)的四組術(shù)語(yǔ)減為兩組用語(yǔ)，分別是適用于所有運(yùn)輸方式的用語(yǔ)，包括EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP和DDP，以及適用于水路運(yùn)輸?shù)挠谜Z(yǔ)，包括FAS、FOB、CFR、CIF。 三大變化意在解決THC 據(jù)報(bào)道，此次最新修訂的《通則》主要有三大變化。因此，1990年修訂的《通則》中明確規(guī)定在賣方必須提供商業(yè)發(fā)票或合同可能要求的其他單證時(shí)，可提供“相等電子單證”，以替代紙質(zhì)單據(jù)。同時(shí)，國(guó)際海事委員會(huì)在1990年第3屆大會(huì)通過(guò)了《國(guó)際海事委員會(huì)電子提單規(guī)則》。 1990年，電子資料交換系統(tǒng)在國(guó)際貿(mào)易中被日益頻繁應(yīng)用，越來(lái)越多的交易通過(guò)電子計(jì)算機(jī)通訊聯(lián)絡(luò)來(lái)處理。 隨著
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