【正文】 結(jié)語(yǔ) 腳踏實(shí)地，總能成功！ 44 / 44。在本設(shè)計(jì)中,由于不知道發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸,飛輪等零件的尺寸,因而只有本設(shè)計(jì)計(jì)算出的壓盤(pán)以及該離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和以往經(jīng)驗(yàn)來(lái)確定。第八章從動(dòng)軸的計(jì)算與離合器殼的設(shè)計(jì)1．從動(dòng)軸的選材40Cr調(diào)質(zhì)鋼可用于載荷較大而無(wú)很大沖擊的重要軸，初選40Cr調(diào)質(zhì) 。時(shí)。（11）限位銷(xiāo)與從動(dòng)盤(pán)轂缺口側(cè)邊的間隙， (57)（12）限位銷(xiāo)與從動(dòng)盤(pán)轂缺口側(cè)邊的間隙，為限位銷(xiāo)安裝尺寸。（10）極限轉(zhuǎn)角減震器從轉(zhuǎn)矩到轉(zhuǎn)矩，從動(dòng)片相對(duì)從動(dòng)盤(pán)轂的極限轉(zhuǎn)角稱(chēng)為，（56）。減震彈簧預(yù)變形量， 。（7）減震彈簧總變形量。應(yīng)根據(jù)已選定的減震器扭轉(zhuǎn)剛度及其分布半徑尺寸，由下式算出，即（54）（5）減震彈簧有效圈數(shù)（55）,取=3減震彈簧總?cè)?shù)n, ，總?cè)?shù)n=4。中徑 mm；外徑 。1．減震彈簧尺寸（1）選擇材料，計(jì)算許用應(yīng)力根據(jù)《機(jī)械原理與設(shè)計(jì)》(機(jī)械工業(yè)出版社)采用65Mn彈簧鋼絲， 設(shè)彈簧絲直徑, 。1單個(gè)減震彈簧的工作負(fù)荷F大小為：。 T =252 ＝252＝504N/m2 .扭轉(zhuǎn)角剛度 為了避免傳動(dòng)系統(tǒng)的共振，要合理選擇減振器的扭轉(zhuǎn)角剛度， 由經(jīng)驗(yàn)公式初選 即k ＝ T ＝13384＝4992（NM/rad）3. 阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩 為了在發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)最有效消振，必需合理選擇阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩，可按公式初選 T ＝（～）Temax即T=*252= 減振彈簧在安裝時(shí)都有一定的預(yù)緊。:；2—減振彈簧；3—碟形彈簧墊圈；4—緊固螺釘；5—從動(dòng)盤(pán)轂；6—減振摩擦片7—減振盤(pán)；8—限位銷(xiāo)由于現(xiàn)今離合器的扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計(jì)大多采用以往經(jīng)驗(yàn)和實(shí)驗(yàn)方法通過(guò)不斷篩選獲得,且越來(lái)越趨向采用單級(jí)的減振器。彈性元件的主要作用是降低傳動(dòng)系的首端扭轉(zhuǎn)剛度，從而降低傳動(dòng)系的固有頻率，使之盡可能的避開(kāi)由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩激勵(lì)引起的共振。在本設(shè)計(jì)中由于充分考慮到分離軸承的工作條件比較理想，以及每次分離的時(shí)間也不太長(zhǎng)，因而對(duì)該項(xiàng)校核工作不予考慮，也即認(rèn)為所選取的軸承型號(hào)能適應(yīng)各個(gè)方面的要求。 在本設(shè)計(jì)中，由前面選擇的花鍵轂花鍵的尺寸（外徑35，內(nèi)徑32）因而根據(jù)有關(guān)結(jié)構(gòu)尺寸數(shù)據(jù)可初選一系列有關(guān)分離軸承和分離套筒及軸頸之間的配合尺寸：分離軸承內(nèi)徑分離套筒外徑分離套筒內(nèi)徑第一軸軸承蓋軸頸外徑第一軸軸承蓋軸頸內(nèi)徑5553444438分離軸承必須進(jìn)行潤(rùn)滑，本設(shè)計(jì)采用的潤(rùn)滑方式為定期進(jìn)行潤(rùn)滑，在分離套筒上開(kāi)有用來(lái)注潤(rùn)滑油的缺口，而在離合器殼上裝有注油杯并用軟管通到分離套筒的缺口處。 分離套筒裝在變速器第一軸承蓋的軸頸上，兩者之間為間隙配合，可以在自由移動(dòng)，㎜,分離軸承的端面與分離杠桿之間應(yīng)留有3—4㎜間隙，以備在摩擦片磨損的情況下，不致防礙壓盤(pán)繼續(xù)壓緊從動(dòng)盤(pán)總成，以保證可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩?！L。本設(shè)計(jì)的是膜片彈簧離合器，為了保證在分離離合器時(shí)分離軸承能均勻地壓緊膜片彈簧內(nèi)端，采用可以自位（自動(dòng)調(diào)準(zhǔn)中心）的分離裝置，可以彌補(bǔ)因幾何上偏移造成的強(qiáng)烈振動(dòng)。在傳統(tǒng)離合器中采用的分離軸承主要有徑向止推軸承和止推軸承。其結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)在后續(xù)設(shè)計(jì)中確定。離合器的分離裝置包括分離桿，分離軸承和分離套筒。⑶離合器的對(duì)中問(wèn)題離合器蓋內(nèi)裝有分離杠桿、壓盤(pán)、壓緊彈簧等重要零件，因此它相對(duì)與飛輪必須有良好的對(duì)中，否則會(huì)破壞離合器的平衡，嚴(yán)重影響離合器的工作。因此為了減輕重量和增加剛度，該離合器蓋采用厚度約為4㎜的低碳鋼板（如08鋼板）沖壓成帶加強(qiáng)筋和卷邊的復(fù)雜形狀。此外，它還是離合器壓緊彈簧和分離杠桿的支承殼體。 （77） 因此，所選傳動(dòng)片及鉚釘能滿足使用要求。2）根據(jù)鉚釘所受的，校核鉚釘?shù)目辜魪?qiáng)度τ和傳動(dòng)片的抗壓強(qiáng)度σ：根據(jù)相關(guān)已知參數(shù)，可得：δ=，m=2；d0=，[τ]=115MPa，[σ]=430MPa。選取傳動(dòng)片安裝鉚釘型號(hào)為GB/T1091986 523，材料為15號(hào)鋼。根據(jù)相關(guān)條件綜合考慮后，選取傳動(dòng)片為4組，每組2片，長(zhǎng)為52mm，寬為12mm，；傳動(dòng)片由65Mn制成。為了增加機(jī)械強(qiáng)度，還可以另外添加少量合金元素?！?0176。根據(jù)下面公式（）來(lái)進(jìn)行校核： = 式 ()式中：——溫升，℃ L——滑磨功——分配到壓盤(pán)上的滑磨功所占的百分比：?jiǎn)纹x合器壓盤(pán)=C——壓盤(pán)的比熱容，對(duì)鑄鐵壓盤(pán)，C=(㎏—10176。 在該設(shè)計(jì)中，初步確定該離合器的壓盤(pán)的厚度為20㎜。（2） 壓盤(pán)應(yīng)具有較大的剛度 壓盤(pán)應(yīng)具有足夠大的剛度，以保證在受熱的情況下不致產(chǎn)生翹曲變形，而影響離合器的徹底分離和摩擦片的均勻壓緊。它不僅會(huì)引起摩擦片摩擦系數(shù)的下降，磨損加劇，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)鹉Σ疗蛪罕P(pán)的損壞。壓盤(pán)的厚度確定主要依據(jù)以下兩點(diǎn)：（1） 壓盤(pán)應(yīng)有足夠的質(zhì)量在離合器的結(jié)合過(guò)程中，由于滑磨功的存在，每結(jié)合一次都要產(chǎn)生大量的熱，而每次結(jié)合的時(shí)間又短（大約在3秒鐘左右），因此熱量根本來(lái)不及全部傳到空氣中去，這樣必然導(dǎo)致摩擦副的溫升。由于摩擦片的的尺寸在前面已經(jīng)確定，故壓盤(pán)的內(nèi)外徑也可因此而確定。如前面所述采用采用傳動(dòng)片式的傳力方式。由于本設(shè)計(jì)選用的是傳動(dòng)片傳動(dòng)方式，因而離合器蓋通過(guò)一外圓與飛輪上的內(nèi)圓止口對(duì)中。⑶離合器的對(duì)中問(wèn)題離合器蓋內(nèi)裝有分離杠桿、壓盤(pán)、壓緊彈簧等重要零件，因此它相對(duì)與飛輪必須有良好的對(duì)中，否則會(huì)破壞離合器的平衡，嚴(yán)重影響離合器的工作。因此為了減輕重量和增加剛度，本離合器蓋采用厚度約為4㎜的低碳鋼板沖壓成帶加強(qiáng)筋和卷邊的復(fù)雜形狀。此外，它還是離合器壓緊彈簧和分離杠桿的支承殼體。第六章離合器蓋總成的設(shè)計(jì)離合器蓋總成，除了壓緊彈簧外，還有離合器蓋壓盤(pán)，傳動(dòng)片、分離杠桿裝置及支承環(huán)等。這種鉚接法還有固緊可靠和磨損后換裝摩擦片方便等優(yōu)點(diǎn)。在該設(shè)計(jì)中選取的是石棉合成物制成的摩擦材料。這種摩擦片的缺點(diǎn)是材料的性能不穩(wěn)定，溫度，滑磨速度及單位壓力的增加都將摩擦系數(shù)的下降和磨損的加劇。⑵要有足夠的耐磨性，尤其在高溫時(shí)應(yīng)耐磨。 花鍵擠壓應(yīng)力校核公式如下式（）： =（MP） 式()式中：P——花鍵的齒側(cè)面壓力，N。 為了保證從動(dòng)盤(pán)轂在變速器第一軸上滑動(dòng)時(shí)不產(chǎn)生偏斜，而影響離合器的徹底分離，從動(dòng)盤(pán)轂的軸向尺寸不應(yīng)過(guò)小，一般取其尺寸與花鍵外徑大小相同，對(duì)在嚴(yán)重情況下工作的離合器，其長(zhǎng)度更大。在設(shè)計(jì)從動(dòng)盤(pán)轂花鍵時(shí)，可以根據(jù)從動(dòng)盤(pán)外徑和發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩來(lái)選取。從動(dòng)盤(pán)轂在變速器第一軸前端的花鍵上，目前一般都采用齒側(cè)定心的矩形花鍵，花鍵之間為動(dòng)配合，以便在離合器分離和結(jié)合時(shí)從動(dòng)盤(pán)轂?zāi)軌蛟谳S上自由移動(dòng)。 在本設(shè)計(jì)中，因?yàn)樵O(shè)計(jì)的是乘用車(chē)的離合器，故采用上述方法。此外，彈性從動(dòng)片還使壓力的分布比較均勻，改善表面的接觸，有利于摩擦片的磨損。慣性力的大小與沖動(dòng)盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量成正比，因此為了見(jiàn)效轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，從動(dòng)片都做的比較薄，~㎜厚的薄鋼板沖壓而成,為了進(jìn)一步減小從動(dòng)片的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量,～㎜,使其質(zhì)量更加靠近旋轉(zhuǎn)中心。這是因?yàn)槠?chē)在行駛中進(jìn)行換檔時(shí)，首先要分離離合器，從動(dòng)盤(pán)的轉(zhuǎn)速必然要在離合器換檔的過(guò)程中發(fā)生變化，或是增速（由高檔換為低檔）或是降速（由低檔換為高檔）。（2） 為了保證汽車(chē)平穩(wěn)起步、摩擦面片上的壓力分布均勻，從動(dòng)盤(pán)應(yīng)具有軸向彈性。從動(dòng)盤(pán)鋼片周興彈性變化規(guī)律的大致趨勢(shì)是拋物線。3）利用階梯型鉚釘桿的細(xì)段將對(duì)成對(duì)的左片鉚在左側(cè)摩擦片上，并交替地把右片鉚在右側(cè)摩擦片上。為了使從動(dòng)盤(pán)具有軸向彈性，常用的方法有：1）在從動(dòng)盤(pán)外緣開(kāi)612個(gè)“T”形形槽，形成許多扇形，并將扇形部分沖壓成依次向不同方向彎曲的波浪形。從動(dòng)盤(pán)鋼片一般較薄。從動(dòng)盤(pán)鋼片要求質(zhì)量輕，具有軸向彈性，硬度和平面度要求高。從動(dòng)盤(pán)鋼片的材料與所采用的結(jié)構(gòu)形式有關(guān)，表面硬度為3540HRC，不帶波形彈簧片的從動(dòng)盤(pán)鋼片，一般用高碳鋼（如50號(hào)）或彈簧板沖壓而成，經(jīng)熱處理后達(dá)到所要求的硬度。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)時(shí)，從動(dòng)片及減振盤(pán)相對(duì)從動(dòng)盤(pán)轂發(fā)生來(lái)回轉(zhuǎn)動(dòng)，系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)能量會(huì)很快被減振摩擦片的摩擦所吸收。在從動(dòng)片和減振盤(pán)的窗孔上都制有翻邊，這樣可以防止彈簧滑脫出來(lái)。這樣，摩擦片，從動(dòng)片和減振盤(pán)三者就被連在一起了。從動(dòng)盤(pán)主要由從動(dòng)片，從動(dòng)盤(pán)轂，摩擦片扭轉(zhuǎn)減振器等組成，由下圖5 .1可以看出，摩擦片1，13分別用鉚釘14，15鉚在波形彈簧片上，而后者又和從動(dòng)片鉚在一起。 向變形為(mm),則膜片彈簧的彈性特性如下式表示：式中，E――彈性模量，鋼材料取E= ； b――泊松比，鋼材料取b=； R――自由狀態(tài)下碟簧部分大端半徑，mm； r――自由狀態(tài)下碟簧部分小端半徑，mm； ――壓盤(pán)加載點(diǎn)半徑，mm； ――支承環(huán)加載點(diǎn)半徑，mm； h――膜片彈簧鋼板厚度，mm。B點(diǎn)作為分離指根部的一點(diǎn)，在分離軸承推力F2作用下還受有彎曲應(yīng)力： （44）式中 n——分離指數(shù)目 n=18 br——單個(gè)分離指的根部寬br=2**25/18=因此：拉式 由于σrB是與切向壓應(yīng)力σtB垂直的拉應(yīng)力，所以根據(jù)最大剪應(yīng)力強(qiáng)度理論，B點(diǎn)的當(dāng)量應(yīng)力為：拉式N/mm2=分離軸承的載荷計(jì)算拉式1242,652N膜片彈簧應(yīng)力=，其中N/mm2 在這次設(shè)計(jì)中，膜片彈簧材料采用60Si2MnA，所以=≤1500～1700MPa的強(qiáng)度設(shè)計(jì)要求。顯然，零應(yīng)力直線為K點(diǎn)與O點(diǎn)的連線，在零應(yīng)力直線內(nèi)側(cè)為壓應(yīng)力區(qū)，外側(cè)位拉應(yīng)力區(qū)，等應(yīng)力直線離應(yīng)力直線越遠(yuǎn)，其應(yīng)力越高。斷面在O點(diǎn)沿圓周方向的切向應(yīng)變?yōu)榱悖?O點(diǎn)以外的點(diǎn)均存在切向應(yīng)變和切向應(yīng)力。按上述要求，國(guó)內(nèi)常用的膜片彈簧材料為硅錳鋼60Si2MnA。為最大限度的減小踏板力，C點(diǎn)應(yīng)盡量靠近N點(diǎn)。新離合器在接合狀態(tài)時(shí)，膜片彈簧工作點(diǎn)B一般取在凸點(diǎn)M和拐點(diǎn)H之間，且靠近或在H點(diǎn)處，一般，以保證摩擦片在最大磨損限度范圍內(nèi)的壓緊力從到變化不大。L應(yīng)接近R略小于R。6切槽寬度、及半徑 初選切槽寬≈㎜，≈9㎜，窗孔半徑r一般情況下由r－r、切槽寬、及半徑、切槽寬、及半徑車(chē)型 n （㎜） （㎜）r－（㎜）豐田18 911北京BJ751181113上海SH77118 11雪佛蘭181010=18, ≈4㎜