【正文】 澆筑時劃分振搗責任區(qū)，避免漏振。為 保證砼連續(xù)澆筑，對砼 施工，必須采取應急預案，施工時采用砼輸送泵 ，保證砼澆筑不中斷。 ④ 0號塊與 1號塊澆筑時間間隔盡量縮短，否則由于 0 號塊的收縮徐變已完成較多，而 1號塊新澆砼的收縮受 0號塊砼接觸面的約束，而產(chǎn)生縱向裂縫。 ③ 將相鄰梁段混凝土的澆注齡期差控制在 15天以內(nèi)。為隨時檢查混凝土質(zhì)量和控制端部鑿毛、拆模、張拉時間，每 個梁段需制作 4～ 5組試件。不同的季節(jié)采取不同的養(yǎng)護措施：夏季覆蓋麻袋或 土工布 后灑水養(yǎng)護；冬季氣溫如果在 5℃以下，除延長砼攪拌時間保證混凝土的入模溫度外，還需給梁段覆蓋保溫材料、封閉梁段，阻止通風對流、適當延長拆模時間等措施，以做好混凝土的保溫養(yǎng)護工作。在 頂板混凝土澆注完成后，用插入式振搗器對頂腹板接縫處進行充分的二次振搗，確保連接處密實、可靠。灌注底腹板混凝土前，對鋼筋頂面要用布或麻袋覆蓋，以防松散混凝土粘附其上。在灌注過程中設專人加固模板，以防漏漿和跑模。為便于觀察振搗效果，必要時使用手電筒或安全電燈等照明工具，觀察砼表面振搗效果。 對振搗人員要認真劃分施工 區(qū)域，明確責任，以防漏振 ?；炷寥肽Ч艿酌媾c混凝土灌注面保持 100cm 內(nèi)。振動棒移動距離不得超過振動棒作用半徑的 倍。鋼筋密集處用小振搗器，鋼筋稀疏處用大振搗棒?；炷猎诟拱宓墓嘧⒎謱雍穸葹?40cm 左右。灌注時同一掛籃的左右兩側基本對稱地進行。將坍落度控制在 1418cm 左右 (可據(jù)混凝土振搗情況，適當調(diào)整不同部位的坍落度，如底板取較小值，腹板取較大值 )。每次灌注的混凝土必須在最早灌注的混凝土初凝前全部灌注完。 懸臂灌注梁段的混凝土施工 為保證懸臂灌注梁段的施工質(zhì)量，減少施工接縫，所有懸臂灌注梁段要求一次灌筑成型。 立端模：端模利用桁架模板及模板外設的拉桿式槽鋼加固，在槽鋼與模板間加木 楔以保證模板位置正確。內(nèi)模截面相交處、變截面處，根據(jù)尺寸用竹膠板加工，竹膠板加工尺寸要求精確，保證模板有很好的連接與安裝。立內(nèi)模時，每隔 左右的間距預留一塊活動的小組合鋼模板，作為混凝土搗固預留孔洞，等下部澆筑完畢后再堵住繼續(xù)澆筑，邊關內(nèi)模邊澆筑，如此循環(huán)澆筑。頂板內(nèi)模通過內(nèi)模架固定在內(nèi)滑梁，整體頂板砼荷載由兩道內(nèi)滑梁來承重。 南通路橋工程有限公司通州區(qū)江平公路工程 JPGLQL1標段 主橋 連續(xù) 箱梁施工技術方案 28 立內(nèi)模：當?shù)装搴透拱邃摻罱壴邦A應力筋綁扎完畢后，開始立內(nèi)模。 側模：按設計標高及線控預抬值推出側模頂標高，通過調(diào)整模板走行梁前吊桿（即精扎螺紋鋼筋），定好模板高度。 底模：掛籃底縱梁拼裝完成后，測量放樣定出底模的邊線位置，并根據(jù)測量的彈性變形值設置底模的標高。底模標高調(diào)整好以后再調(diào)整外側模和內(nèi)模。 脫模劑采用橋梁專用脫模劑，嚴禁用廢柴油機油調(diào)和物，刷脫模劑時可用滾筒式拖把等物，但最后必須用潔凈抹布擦拭一遍，以避免模板表面存附過多油污。 使用前，首先檢查模板質(zhì)量，主要為模板外形尺寸、面板有無偏斜、孔眼位置是否對正、板面局部有無不平、板側撓度是否超標等。 端模： 橋面板處端模 采用 竹膠 板做面板 ，且根據(jù)變截面隨時調(diào)整 ，背面用方木加強，并在其上鉆孔將箱梁接縫縱向鋼筋和預應力束管道波紋管伸出模板 ；腹板處端模由于設計上有抗剪齒板，采用定型制作異形模板組裝；底板處端模采用鋼模。外?？蚣茏鳛橐砭壈迨┕r的支架。現(xiàn)場豎向拼接成整體。 底模 :采用 8號槽鋼 ，間距為 30cm， 腹板下間距為 15cm， 加 5mm厚面板做定南通路橋工程有限公司通州區(qū)江平公路工程 JPGLQL1標段 主橋 連續(xù) 箱梁施工技術方案 27 型鋼模板，模板直接鋪設于掛籃底縱梁上，模板剛性好、平整度高，外表美觀。 鋼筋綁扎完 成后，分別在兩端腹板以及頂板芯部與表面位置鋼筋上定位綁扎溫度傳感器，將測試線引至梁頂并在后序作業(yè)中加以保護。 為保證鋼筋保護層的厚度，鋼筋與模板之間布置 高性能混凝土墊 塊。在施工完成灌注混凝土前，在波紋管內(nèi)穿入加強塑料管，施工完成后時隨時抽拉，確保波紋管漏漿能及時得到處理。 頂板面積大， 預應力管道密集，在施工鋼筋時，要嚴格控制波紋管道的線型和位置，保護波紋管道完整性。內(nèi)模的頂模板支立完后，進行頂板底層鋼筋的綁扎，在此過程中同步進行縱、橫向預應力管道的埋設工作。 按設計，箱梁每節(jié)段每道腹板設有一排豎向精軋螺紋鋼筋。 南通路橋工程有限公司通州區(qū)江平公路工程 JPGLQL1標段 主橋 連續(xù) 箱梁施工技術方案 25 ② 組裝鋼筋 鋼筋施工順序：首先綁扎底板鋼筋，其次進行腹板鋼筋綁扎，最后綁扎頂板鋼筋。焊接接頭施工前，應對焊接接頭做抽檢試驗，以檢查接頭的焊接質(zhì)量，要求 做抗拉試驗時，斷裂面在接頭外母材處。 鋼筋加工前應進行處理，表面應潔凈，無油漬、漆皮、鱗銹等，如有局部彎折，應調(diào)直后方可使用。掛籃的拆除可利用汽車吊在 0塊梁面上直接進行，底模用船進行落架。 每只掛籃拆除順序可先拆 除掛籃底模，然后再拆除掛籃主桁架。合攏段砼澆筑利用 掛籃 吊架完成。 ④ 掛籃前移過程中，應控制好兩臺倒鏈的行進距離，避免扭曲行走使掛籃偏離滑道。 ② 掛籃行走之前，安裝的滑道必須嚴格按設計間距布放，從而避免掛籃行走時，掛籃主構架體系偏離滑道。 ⑨ 掛籃行走就位后，調(diào)整立模進行下一梁段施工。 南通路橋工程有限公司通州區(qū)江平公路工程 JPGLQL1標段 主橋 連續(xù) 箱梁施工技術方案 24 ⑦ 移動到位后，安裝后吊帶，將底模架吊起。 ⑥ 用倒鏈牽引前支座，使三角掛籃桁架、底模、外模一起向前移動。 ④ 解除桁架后端錨固螺桿。 ② 放松底模架前后吊架，底模架后橫梁用 2 個 5T 倒鏈懸掛在外模走 行梁上。 掛籃行走 掛籃施工完畢一節(jié)梁段后，掛籃即可前移施工下一梁段。卸載完成后調(diào)整模板標高消除非彈性變形，預留彈性變形上拱度；變形測量：基準標高設在墩頂梁段。為施工控制提供可靠的依據(jù)。同時卸載過程中每批卸 載完成需再觀察掛籃一次，并繪制出掛籃卸載（時間回彈）變化曲線圖。卸載的順序與加載的順序相反；先加載的后卸載，后加載的先卸載。根據(jù)所得數(shù)據(jù)計算出掛籃的彈性及非彈性變形值。根據(jù)觀察值繪制稱出掛籃預壓變化（時間 — 下沉量）關系曲線。第一次加載為總重量的 25%，第二次加載為總重量的 50%，第三次加載總量為總重量的 75%，第四次加載總量為總重量的南通路橋工程有限公司通州區(qū)江平公路工程 JPGLQL1標段 主橋 連續(xù) 箱梁施工技術方案 23 100%，第五次加載總量為總重量的 130%。 以消除 掛籃 的非彈性變形，同時測定 掛籃 的 彈 性變形量 。 預壓荷載采用千斤頂張拉方式。 平臺牢靠，防護欄桿高度，安全網(wǎng)密閉，上下梯道安全可靠 南通路橋工程有限公司通州區(qū)江平公路工程 JPGLQL1標段 主橋 連續(xù) 箱梁施工技術方案 22 掛籃預壓 靜載 實驗的目的 為檢驗 掛籃實際承載能力，確定施工最不利條件下掛籃的安全可靠性，實測掛籃 的彈性變形和非彈性，變形值驗證實際參數(shù)和驗證實際參數(shù)和承載能力，確保 掛籃 的使用安全；通過模擬壓重檢驗結構，消除拼裝非彈性變形；根據(jù)測的數(shù)據(jù)繪制荷載 — 變形關系曲線，為線形控制提供重要數(shù)據(jù)，推算掛藍在各段的豎向位移，為懸灌段施工高程控制提供可靠依據(jù)。防護欄桿是否按標準設置，安全網(wǎng)是否封閉。 各部位錨固良好 后錨反扣與主桁連接螺栓是否緊固，各部位焊縫完好無明顯變形。后錨精軋螺紋鋼筋、雙螺帽保護、連接器完好、無損傷。 Ⅳ ． 在安裝過程中，及時檢查軌道尺寸和模板的垂直度，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。 II． 合理選擇焊接工藝，嚴格遵守操作規(guī)程，清除焊縫缺陷。 1mm 6 軌道偏差 177。 5mm 4 外模垂直度 177。 2 整體栓孔尺寸 177。 III． 焊縫高度檢查：按 GB98576標準，角焊為 Tr1 和 Tr2。 質(zhì)量控制 a． 焊接檢查 I． 外觀檢查：在焊縫及熱影響區(qū)不得有夾渣、裂縫和未焊透等缺 陷，焊瘤要平順。 c． 外模由大塊鋼板焊接而成，為確保板面的平整度，除要求工作平臺平整之外，還必須將面板在工作臺上用夾具夾緊，并對焊縫進行磨光處理。 構件的拼裝 與焊接 a． 主構架中桿件、隔板的拼焊均依照圖紙作好拼焊模型，采用銷子對穿定位，確保栓孔相對位置的準確性。對于帶斜角的鋼材的下料，要求先做好拼焊模型，再用鐵皮依照拼焊模做成下料模型之南通路橋工程有限公司通州區(qū)江平公路工程 JPGLQL1標段 主橋 連續(xù) 箱梁施工技術方案 20 后，先下一套放進拼焊模中，合適之后再大批量下料。 張拉操作平臺 掛籃最前端懸吊的張拉平臺長 16m，寬 ，采用型鋼及鋼 筋焊成，平臺直接與前下橫梁聯(lián)結，與底模桁架形成整體，以增加其穩(wěn)定性。 內(nèi)模由內(nèi)模架、模板、橫、豎帶及調(diào)整絲桿等組成。 模板系統(tǒng) 箱梁外側模采用大塊鋼模板，用 [ 槽鋼 ，間距為 30cm， 4mm 鋼板制作，縱向長度 400cm，高 450cm。脫模前用倒鏈將底模架吊在外模走行梁上，解除后吊帶，脫模后隨桁架一起向前走行，不需另配牽引動力。 利用豎向預應力筋將軌道底板錨固，掛籃懸臂灌筑施工時每片桁架后端用 3根φ 32 精軋螺紋鋼筋，每根長 ，將軌道下鋼軌與桁架后結點錨定，使后支座板不受力。 掛籃行走是通過主桁下的滑塊在軌道上滑移完成后，掛籃行走時在軌道頂涂黃油減少滑動摩阻力。32mm 的精軋螺紋鋼筋，下端與底模架后橫梁銷座連接，上端穿過箱梁底板預留南通路橋工程有限公司通州區(qū)江平公路工程 JPGLQL1標段 主橋 連續(xù) 箱梁施工技術方案 19 孔，每根吊桿處用 2個 32噸手動千斤頂及扁擔梁支撐在已澆好的梁段底板上。前吊桿由 8根φ 32mm 精軋螺紋鋼組成，分別提吊內(nèi)外模行走梁。前吊桿由 6根 216。 三角桁架提吊系統(tǒng) 提吊系統(tǒng)由吊桿和承重吊架組成。32mm 的精軋螺紋鋼筋，吊內(nèi)外模行走梁。 其主要組成部分如下： 三角桁架 三角桁架是掛籃的承重結構，桁架分 三 片豎于箱梁腹板位置，其間用角鋼組成平面聯(lián)結系，桁架 上 弦桿均采用 2[25b槽鋼 組焊而成，桿端采用高強螺栓連接，桁架前端節(jié)點處放置一根橫梁，前上橫梁由 2I45B 組焊而成，上面布置 14 個吊點，其中 6個吊點為 216。 操作簡單、安全。 掛籃采用三角主桁架，作業(yè)空間大，為橋面施工、運輸提供了有利條件。 拼裝速度快：一套掛籃 1015 天即可拼裝就位；施工中移動速度快， 46小時移動到位。懸臂掛籃設計簡圖如下： 三角掛籃施工立面圖 南通路橋工程有限公司通州區(qū)江平公路工程 JPGLQL1標段 主橋 連續(xù) 箱梁施工技術方案 16 三角掛籃施工側立面圖 側模示意圖 工藝流程 懸臂澆筑施工工藝流程圖 南通路橋工程有限公司通州區(qū)江平公路工程 JPGLQL1標段 主橋 連續(xù) 箱梁施工技術方案 17 掛籃調(diào)整并錨固（包括底盤、側模） 制作試塊 立模標高測量 制作試塊 底板、腹板鋼筋綁扎、預應力筋及波紋管施工 制作試塊 內(nèi)模外移、調(diào) 整 制作試塊 端頭模板立設 制作試塊 頂板鋼筋綁扎、波紋管、錨墊板安裝 吊桿孔等預埋件施工 制作試塊 混凝土澆筑 制作試塊 立模標高復核、調(diào)整 制作試塊 混凝土養(yǎng)生 制作試塊 預應力筋張拉 制作試塊 混凝土強度達到設計強度 90%以上 制作試塊 預應力筋封錨、壓漿 制作試塊 掛籃卸載、前移 制作試塊 端頭模板拆除、端面混凝土鑿毛 制作試塊 施工方法 箱梁采取掛籃懸臂澆筑施工 ,各單“ T”箱梁除 懸臂箱梁 外，分為 9 對梁段，箱梁縱向分段長度為 6 3+3 米；箱梁 兩 個“ T”同時對稱懸臂澆筑。梁段懸澆施工 的一般順序為：掛籃就位→調(diào)整掛籃底?！惭b側模并固定→預壓→ 立南通路橋工程有限公司通州區(qū)江平公路工程 JPGLQL1標段 主橋 連續(xù) 箱梁施工技術方案 15 設 端 頭模板 → 吊裝或綁扎底板、腹板鋼筋，安裝底板、腹板波紋管和豎向預應力粗鋼筋，固定腹板錨具→內(nèi)模就位→綁扎頂板鋼筋，安裝頂板波紋管→固定頂板錨具→對稱澆筑梁段混凝土→覆蓋養(yǎng)護→穿束→張拉→壓漿→掛籃前移→進入下一梁段的施工循環(huán)。在澆筑完 0 號節(jié)段后，將底籃錨固于已張拉 0梁段上，前