第一節(jié)道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及其在國民經(jīng)濟(jì)中的地位(參考版)
2025-06-27 08:31本頁面
【正文】 28 / 7。dv/dt=0，則D=ψ直線與D=f（V）曲線的交點(diǎn)所對應(yīng)的速度Vc，即為在道路阻力為ψ時，汽車可能的最大行駛速度。2. 臨界速度 對某一排擋的動力特性曲線，動力因數(shù)D均有一定的使用范圍，且存在一個最大值Dmax， 點(diǎn)，其所對應(yīng)的速度Vk稱為該檔的臨界速度。 汽車某擋的動力特性圖 車速特性當(dāng)汽車的動力因數(shù)為D，道路阻力為ψ，汽車的行駛狀態(tài)有以下三種情況：1. 道路條件一定時的最高車速最高車速就是指在良好的路面條件情況下，穩(wěn)定行駛的汽車所能夠達(dá)到的最大行駛速度。 3. 海拔荷載系數(shù)當(dāng)?shù)缆匪诘夭辉诤Ｆ矫嫔?，汽車也不是滿載，由于海拔增高，氣壓降低，使發(fā)動機(jī)輸出功率、汽車的驅(qū)動力及空氣阻力都隨之降低，所以，應(yīng)對動力因數(shù)D進(jìn)行修正。 i，僅與道路狀況和坡度有關(guān)。當(dāng)汽車作等速行駛時，dv/dt = 0 則 D = f 177。 Ft 、 RW之值均與汽車的構(gòu)造和行駛速度有關(guān)。Ri177。Ri+RW 177。汽車的動力性愈好，速度就愈高，所能克服的行駛阻力也愈大。 汽車的動力特性動力特性：能反映汽車動力性能的指標(biāo)。Ri+RW 177。，亦稱附著條件。驅(qū)動力小于或等于輪胎與路面之間的附著力，即 Ft ≤ GRi+RW 177。 當(dāng)汽車滑行或制動時，發(fā)動機(jī)系脫開，則 δ= 1+δ1 汽車車輪的回轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)δ1，還可按下面經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行計算 對小客車 δ1= /Ga 對于載重車 δ1= /G式中：G0——汽車空車重力； Ga ——汽車滿載總重力。δ主要與飛輪的轉(zhuǎn)動慣量、車輪的轉(zhuǎn)動慣量以及傳動系的傳動比有關(guān)，其值可用下式計算 式中δ1與δ2為分別考慮汽車車輪和發(fā)動機(jī)飛輪的慣性影響而引用的兩個系數(shù)。dωk/dt 將上述慣性力矩?fù)Q算成作用在車輪上的力矩，并除以車輪工作半徑rk ，則得回轉(zhuǎn)部件的慣性阻力Fj2為 Rj2與Rj1之和即汽車的慣性阻力Rj（N）。如以Je、∑Jk分別表示發(fā)動機(jī)飛輪和全部車輪的轉(zhuǎn)動慣量，以dωe/dt、dωk/dt分別表示發(fā)動機(jī)飛輪和車輪的角加速度，則飛輪的慣性力矩Mje和車輪的慣性力矩Mjk為 Mje=Je乘積KF稱為汽車流線性因數(shù) 4．慣性阻力汽車變速行駛時，需要克服其質(zhì)量變通運(yùn)動時產(chǎn)生的慣性力和慣性力矩稱為慣性阻力，用Rj表示。汽車列車
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