自行車的人機工程學(xué)研究(參考版)
2025-06-26 23:13本頁面
【正文】 即騎車人身體的中心線和車子的中心線一致時，自行車就可以轉(zhuǎn)彎，即所謂中傾旋轉(zhuǎn)，見圖15(b) ；騎車人的傾斜角比車子的傾斜角大時，此時的轉(zhuǎn)彎即所謂內(nèi)傾旋轉(zhuǎn)，見圖（c）；騎車人的傾斜角比車子的傾斜角小時，此時的轉(zhuǎn)彎即所謂外傾旋轉(zhuǎn)，見圖(d))。這當(dāng)然與騎車人有關(guān)，但更重要的是自行車的造型要有適合這種力學(xué)特征的結(jié)構(gòu)形式。顯然，穩(wěn)定性對安全行駛是必不可少的特性。 圖14自行設(shè)計的結(jié)構(gòu)要素 表11 理想的施閘力和減速度閘把施閘力/N相對握力%減速度說明603505001070100控制下坡速度全剎車緊急全剎車注：g=4人一車動態(tài)特性分析 自行車的穩(wěn)定是行駛過程中的穩(wěn)定，是一種動態(tài)平衡的穩(wěn)定性。如果閘把力到達(dá)某一程度不發(fā)生剎車作用，繼而又驟然生效，說明這種車閘設(shè)計不良。設(shè)計時，閘把開擋、力率和閘把力要與人手的大小和握力相適應(yīng)。人體各部尺寸都有一定的聯(lián)系，只要腋窩中心至中指的長度確定下來，鞍座高度便可大致確定。騎車時適當(dāng)?shù)挠昧Σ课皇悄_掌。按三點調(diào)整法，AB 和AC 約等，一般 AB = ( AC 一 3 ) cm , A點略低于B點，約為5cm 。通常曲柄長度的基準(zhǔn)，取人體身長的 1／10 ，也相當(dāng)于大腿骨長的 1／2 。這樣勢必加長車架，影響了正確的坐車姿勢，使人感到臀部痛。傳統(tǒng)的自行車設(shè)計，一般從杠桿原理考慮比較多，對人研究少，認(rèn)為曲柄越長越有力。速比過大時，要求的踏力也大，容易使人疲勞。速比要合適，如果太小，無論人的肌力有多大，由于不能充分提高轉(zhuǎn)速，所以就得不到大的輸出功率。 大小鏈輪的齒
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