自行車的人機(jī)工程學(xué)研究-資料下載頁
2025-06-23 23:13本頁面
【正文】 種車閘設(shè)計(jì)不良。在緊急情況下操縱時(shí)，理想的施閘力和減速度見表11 。 圖14自行設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)要素 表11 理想的施閘力和減速度閘把施閘力/N相對(duì)握力%減速度說明603505001070100控制下坡速度全剎車緊急全剎車注：g=4人一車動(dòng)態(tài)特性分析 自行車的穩(wěn)定是行駛過程中的穩(wěn)定，是一種動(dòng)態(tài)平衡的穩(wěn)定性。動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性影響到自行車騎行中的動(dòng)作，包括直進(jìn)穩(wěn)定性和前后左右方向的穩(wěn)定性，見圖 15(a）。顯然，穩(wěn)定性對(duì)安全行駛是必不可少的特性?！ ?自行車行駛在平地上轉(zhuǎn)彎的條件是側(cè)向力（與離心力平衡）與自行車總重量（人和車的重量）的合力作用線要通過輪胎與地面的接觸點(diǎn)。這當(dāng)然與騎車人有關(guān)，但更重要的是自行車的造型要有適合這種力學(xué)特征的結(jié)構(gòu)形式。 自行車轉(zhuǎn)彎時(shí)可能有三種情況： 圖15 人車系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性 人體和車身向內(nèi)傾的角度相等。即騎車人身體的中心線和車子的中心線一致時(shí)，自行車就可以轉(zhuǎn)彎，即所謂中傾旋轉(zhuǎn)，見圖15(b) ；騎車人的傾斜角比車子的傾斜角大時(shí)，此時(shí)的轉(zhuǎn)彎即所謂內(nèi)傾旋轉(zhuǎn)，見圖（c）；騎車人的傾斜角比車子的傾斜角小時(shí)，此時(shí)的轉(zhuǎn)彎即所謂外傾旋轉(zhuǎn)，見圖(d))。 參考文獻(xiàn)：[1]：湖南科學(xué)技術(shù)出版社，1988[2]：機(jī)械工業(yè)出版社，1988[3]：浙江大學(xué)出版社，1991[4]：高等教育出版社，1983[5]（美）：科學(xué)出版社，1985[6]（美），：科學(xué)普及出版社，19887 /
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