北京西直門綜合交通樞紐內(nèi)部交通分析論證(參考版)
2025-06-26 07:00本頁面
【正文】 。采取了基本情況和彈性情況兩種可能的客流分析結(jié)果，對樞紐內(nèi)部交通系統(tǒng)進行了分析和評價。 5 特色及評價 3)根據(jù)客流分析的結(jié)果，對樞紐內(nèi)主要交通設(shè)施提出了優(yōu)化的改善方案，為樞紐提供了更好的交通組織方案。 1)現(xiàn)狀樞紐客流分析、樞紐規(guī)劃功能及區(qū)位分析，準(zhǔn)確把握客流分析的基礎(chǔ)； 根據(jù)各個進出口的設(shè)施供給條件，每條進出口車道的通行能力最低為300PCU/小時，計算各個進出口飽和度情況為： 主要進出口組織有三個，主要是二環(huán)輔路、高梁橋路、西側(cè)地下進出口。 西側(cè)高梁橋路可以進出樞紐 南側(cè)保留進入樞紐的進口 出租車車流組織方案 地上二層公交樞紐的進出公交車主要通過地上二層的高架環(huán)路進出，地面周圍道路保留部分通過性公交線路的經(jīng)過?！? 自行車車流組織方案 主要的人流進出口包括東側(cè)進出口、南側(cè)進出口、西側(cè)進出口三個。 樞紐外部圍繞樞紐的人流通道包括東側(cè)的二環(huán)輔路人行道、西外大街輔路人行道、高粱橋路人行道三部分。 規(guī)劃方案調(diào)整建議 各種不確定的因素包括：城市土地利用布局的發(fā)展過程、軌道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、公交系統(tǒng)的調(diào)整、城市交通發(fā)展戰(zhàn)略四類因素。 基本情形下西直門樞紐客流預(yù)測的結(jié)果并不意味著到2010年西直門樞紐的真實客流情形分毫不差，在西直門樞紐的發(fā)展過程中，各種不確定性因素的影響將對于西直門樞紐的客流情況產(chǎn)生很大的影響?！? （4）。 （3），地面公交之間的換乘為2萬人次/日。 （2）換乘量中最大的是軌道線路之間換
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