【正文】 。同時(shí)也要感謝我的舍友，在弄論文期間不忘幫助我，支持我。本課題在選題及研究過程中得到范老師的悉心教導(dǎo)，多次詢問我課題的進(jìn)度，并在制作過程中給我指導(dǎo)迷津，幫助我開拓研究的思路，精心的點(diǎn)撥，并鼓勵(lì)我遇到困難要努力克服。在論文的選題、構(gòu)思和資料的收集方面，還是在論文的研究方法以及成文定稿方面，范老師循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予我無盡的啟迪。雖然已經(jīng)采取相關(guān)的政策扶持，但現(xiàn)階段我國政府政策還不健全，相關(guān)扶持低碳汽車政策也仍然在商討中。根據(jù)我國現(xiàn)階段存在的高排放問題及技術(shù)難關(guān)，相關(guān)車企采取相關(guān)就技術(shù)產(chǎn)能的改革，包括大量的發(fā)展混合動力車、純電動車、燃料電池車等新能源車，升級發(fā)動機(jī)，發(fā)展清潔型柴油機(jī)，對車用材料進(jìn)行循環(huán)利用。本文通過低碳生活對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)生的影響，分析現(xiàn)階段我國汽車行業(yè)存在的高排放、高污染的問題以及政府政策上的缺失，提出車企采取的低碳化措施，和政府應(yīng)對低碳汽車應(yīng)實(shí)行的政策改革。中國消費(fèi)者愿意為環(huán)保產(chǎn)品支付5%10%的額外費(fèi)用，六成人更傾向于購買低碳排放汽車，汽車低碳時(shí)代的來臨也讓我國的汽車產(chǎn)業(yè)面臨新的機(jī)遇。日益嚴(yán)峻的全球氣候變暖壓力以及國際環(huán)境的變遷，而中國的作為最大的發(fā)展中國家，如何找到適合中國自己的低碳發(fā)展之路，是當(dāng)今所面臨的重大問題。作為重要的污染源，以傳統(tǒng)能源為動力的汽車尾氣排放，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)必須面對的共同課題?！暗吞计嚒笔恰昂蟾绫竟鶗r(shí)代”人們對環(huán)境問題達(dá)成的一個(gè)重要行業(yè)共識，發(fā)展“低碳汽車”，對實(shí)現(xiàn)2020年的減排目標(biāo)將有重要幫助，也將會拉動新型經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)騰飛，是一件利國利民的好事情。據(jù)搜狐網(wǎng)調(diào)查顯示，%的受訪者對國家在未來幾年內(nèi)大力發(fā)展“低碳汽車”表示支持，%的受訪者表示反對，%的受訪者表示“說不清楚”。這反映出對于“低碳”，人們不僅能夠接受，而且接受和認(rèn)知的程度較深，內(nèi)心的訴求和期望較為強(qiáng)烈。從中可以看出，對于“低碳汽車”，消費(fèi)者更愿意選擇一些“新型動力”而不是傳統(tǒng)上的大小排量之分。清潔能源、新能源汽車的開發(fā)與使用，還將使汽車工業(yè)成為環(huán)境友好型產(chǎn)業(yè)，降低來自環(huán)境保護(hù)方面的社會壓力，增加汽車使用給人民帶來的福利。據(jù)預(yù)測，2012年前后將迎來新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的高潮，未來10年至20年將是節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局形成的關(guān)鍵時(shí)期，新能源汽車將成為拉動經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長點(diǎn)。在發(fā)展過程中需要解決產(chǎn)品一致性問題，即產(chǎn)品質(zhì)量要保持穩(wěn)定；安全性問題，因新能源汽車所用的動力電池有相對易爆的特點(diǎn)，所以需經(jīng)過嚴(yán)格的實(shí)驗(yàn)確保安全性才可推廣；成本問題，目前多家車企推出了新能源汽車，但從小批量生產(chǎn)到規(guī)?；a(chǎn)尚需時(shí)間，在大批量上市前，成本成為各車企面臨的重要課題。只要汽車企業(yè)采用了統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)上積極搞研發(fā)，在我國政策支持和技術(shù)進(jìn)步雙推動下，未來低碳汽車發(fā)展前景廣闊，必然成為全球經(jīng)濟(jì)的亮點(diǎn)。但目前我國的情況來看，汽車企業(yè)沒有一個(gè)統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。從《辦公廳關(guān)于成立國家能源委員會的通知》來看，為加強(qiáng)能源戰(zhàn)略決策和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，決定成立國家能源委員會，這是目前我國最高規(guī)格的能源機(jī)構(gòu)。短期來看，新能源汽車相關(guān)行業(yè)有望在政策的刺激下獲得超額收益；隨著市場規(guī)模的持續(xù)提升，新能源汽車相關(guān)行業(yè)將是中長期的主要投資方向。而在“汽車業(yè)轉(zhuǎn)型與升級”專題論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚(yáng)明確表示，制約中國汽車工業(yè)發(fā)展的第一因素是能源問題，所以必須要發(fā)展節(jié)能和新能源汽車。節(jié)能環(huán)保、低碳綠色將是全人類共同奮斗的目標(biāo)，新能源汽車帶來的新的汽車文明也將成為生態(tài)文明的重要組成部分。中國經(jīng)濟(jì)要進(jìn)一步發(fā)展，對轎車的需求量也會進(jìn)一步的增長，中國同時(shí)向世界承諾減排，無論是在生產(chǎn)、銷售還是售后環(huán)節(jié)，都會產(chǎn)生大量二氧化碳排放，汽車工業(yè)無疑面臨創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型的巨大挑戰(zhàn)。汽車，作為現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)發(fā)展的直接產(chǎn)物，一方面為人們的工作、學(xué)習(xí)、生活帶來了各種便利，另一方面由它在生產(chǎn)和使用環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的尾氣、噪聲和廢棄物，也直接造成了環(huán)境污染、并危害人類健康，低碳汽車的誕生，為未來汽車產(chǎn)業(yè)新格局埋下了伏筆。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：在過去的一百年中，全球的溫度上升了0．74℃，到2050年，全球平均氣溫的上升幅度可能高達(dá)6℃。第四章 汽車低碳化的發(fā)展前景預(yù)測哥本哈根聯(lián)合國氣侯大會召開以來，低碳經(jīng)濟(jì)模式開始被全世界關(guān)注，一場綠色低碳經(jīng)濟(jì)革命在全球范圍內(nèi)悄然展開。2008年底，為配合國家政策的變化，國管局和中直管理局對公務(wù)車配備標(biāo)準(zhǔn)做出了調(diào)整，價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)由25萬元以內(nèi)下調(diào)至16萬元以內(nèi)。隨著國家對新能源汽車在政策及資金補(bǔ)貼方面的扶持，今后將會有越來越多的節(jié)能環(huán)保型汽車走向公務(wù)車市場，而政府采購在促進(jìn)節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展中發(fā)揮積極作用。同時(shí)，新能源車將成為今年政府采購的重要組成部分。鑒于燃油稅制定與實(shí)施過程中充滿了集團(tuán)之間的利益博弈，所以應(yīng)當(dāng)進(jìn)行政策協(xié)調(diào)。我國政府有關(guān)部門一直在等待油價(jià)低廉時(shí)推出燃油稅，從原油國際市場供求狀況看，油價(jià)大幅度回落很難出現(xiàn)。與其他稅費(fèi)相比，燃油稅是能夠更好地促進(jìn)節(jié)油的稅種，同時(shí)也能夠?qū)ζ嚿a(chǎn)進(jìn)行引導(dǎo)。通過加大車船稅的手段，加大對小排量汽車的鼓勵(lì)力度。~，醞釀年稅額最低為360元，最高可開征1080元。 醞釀?wù){(diào)整的車船稅將把乘用車分成7個(gè)梯度征收，~，~。 近日已收到由有關(guān)部門轉(zhuǎn)發(fā)來的征求意見稿，明確了按照不同排量征收不同檔次車船稅。 調(diào)整車船稅 據(jù)悉，車船稅草案已有眉目，并且向部分車企征求意見。　　現(xiàn)階段國內(nèi)僅有北京實(shí)施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，上海不久前才剛剛確認(rèn)實(shí)施國Ⅳ，其他地區(qū)仍在實(shí)施國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。環(huán)保部曾于去年1月就國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施方案征集意見，其中就曾提及輕型汽車將于今年7月1日起全面實(shí)施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。具體政策是：從明年7月1日起，在國內(nèi)銷售的乘用車等輕型車輛必須符合國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，未滿足國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的輕型汽車將無銷售資格；從今年7月1日起，未滿足國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的新車將無法進(jìn)入工信部的新車目錄。 為應(yīng)對更大幅度節(jié)能減排，有一項(xiàng)政策正在醞釀：從今年7月1日起，未滿足國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的新車將無法進(jìn)入工信部的新車目錄?！　∥覈磳⑼菩械摹暗谌A段標(biāo)準(zhǔn)”將借鑒歐盟的政策體系，工信部、財(cái)政部、國家稅務(wù)總局已啟動掛鉤的財(cái)稅政策研究。到2025年為95克，才能使中國汽車總的二氧化碳排放量不隨著汽車保有量增加而上升?！边@個(gè)被業(yè)界稱為“二氧化碳法規(guī)”的新標(biāo)準(zhǔn)，是未來國內(nèi)汽車企業(yè)能否立足并走向成功的支點(diǎn)。 新標(biāo)準(zhǔn)考慮到汽車企業(yè)產(chǎn)品規(guī)劃和產(chǎn)品周期，給企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)升級和換代預(yù)留充分的準(zhǔn)備時(shí)間。 《第二階段乘用車燃料消耗量限值》，在“第三階段標(biāo)準(zhǔn)”草案中看到，下一階段乘用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到的排放目標(biāo)，到2015年，全國乘用車燃油消耗量平均水平降為7L/100km左右。 工信部等國家部委已原則上通過強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《乘用車燃料消耗量評價(jià)方法及指標(biāo)》，各部委已統(tǒng)一意見，今后燃料消耗量比國家限值標(biāo)準(zhǔn)低的車型將享受財(cái)稅優(yōu)惠政策，而高于限值標(biāo)準(zhǔn)的則要加稅。盡管車輛購置稅、燃油稅、消費(fèi)稅、資源稅、關(guān)稅、出口退稅等現(xiàn)行稅種考慮或部分考慮了環(huán)境保護(hù)，但主要表現(xiàn)為一些與環(huán)境保護(hù)相關(guān)的稅收優(yōu)惠和稅收懲罰規(guī)定，調(diào)節(jié)力度相對較小。最新調(diào)查顯示，經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織各成員國到目前共推出了375種環(huán)境稅種，如二氧化硫稅、水污染稅、噪聲稅、固體廢物稅和垃圾稅等。購買高排量汽車的車主，肯定會比購買低排量機(jī)動車的車主繳納更多的機(jī)動車環(huán)境稅，類似于車輛征收購置稅，但是具體征收的時(shí)間現(xiàn)在尚未確定。環(huán)境稅主要是指對開發(fā)、保護(hù)、使用環(huán)境資源的單位和個(gè)人，按其對環(huán)境資源的開發(fā)利用、污染、破壞和保護(hù)的程度進(jìn)行征收或減免。所以目前的購置稅優(yōu)惠政策正處在一個(gè)長期的調(diào)整階段，此次的優(yōu)惠幅度縮水只是一個(gè)緩沖，以后的調(diào)整方向可能不會將購置稅稅率定在統(tǒng)一的10%，而是依據(jù)乘用車按排量、客車按長度、貨車按噸位等標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整。而到了明年，%的優(yōu)惠方案，就要繳納7500元的購置稅。按照相關(guān)政策的規(guī)定，%，在執(zhí)行減半優(yōu)惠期間，%繳納購置稅。明年1月1日起，%征收。補(bǔ)貼資金撥付給汽車生產(chǎn)企業(yè)，按其扣除補(bǔ)貼后的價(jià)格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業(yè)。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動力電池組能量確定，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)貼。2010年推廣試點(diǎn)城市間由13個(gè)擴(kuò)大到20個(gè)，選擇5個(gè)城市進(jìn)行對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼試點(diǎn)，貼幅度和標(biāo)準(zhǔn)接近公共服務(wù)領(lǐng)域購買新能源車的補(bǔ)貼辦法。該財(cái)政補(bǔ)貼辦法同時(shí)要求地方財(cái)政安排一定資金，對節(jié)能與新能源汽車配套設(shè)施建設(shè)及維護(hù)保養(yǎng)等相關(guān)支出給予適當(dāng)補(bǔ)助，保證試點(diǎn)工作順利進(jìn)行。 財(cái)政部、科技部特制定《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，該財(cái)政補(bǔ)貼辦法中明確，中央財(cái)政重點(diǎn)對試點(diǎn)城市購置混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車等節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補(bǔ)助。一些還沒有開展“低碳營銷”的企業(yè)必須要關(guān)注“低碳營銷”，并結(jié)合新產(chǎn)品上市，策劃一些與車主互動的活動。長安奔奔Mini彩繪活動的參與者則表示，此次活動讓他們認(rèn)識到了一個(gè)全新的時(shí)尚低碳生活概念，今后會倡導(dǎo)這樣一種時(shí)尚的生活態(tài)度和關(guān)心社會的生活價(jià)值觀，為更好的生活環(huán)境作出努力。通用汽車策劃的“低碳過春節(jié)”公益活動剛在網(wǎng)上發(fā)布，網(wǎng)友就在網(wǎng)站上創(chuàng)建了“安全回家、綠色出行”小組，并承諾和身邊親朋好友一起“抵制高耗能，低碳過春節(jié)”。同時(shí)，公司開展了“Green ECO”環(huán)保經(jīng)銷店認(rèn)定制度———從車型設(shè)計(jì)到售后服務(wù)的各個(gè)領(lǐng)域，一汽豐田都在最大程度上落實(shí)環(huán)保理念。低碳營銷要求企業(yè)在發(fā)展的同時(shí)，注重自然生態(tài)平衡，減少環(huán)境污染，保護(hù)和節(jié)約自然資源，維護(hù)人類社會長遠(yuǎn)利益及其長久發(fā)展?！暗吞紶I銷”這一新型的汽車營銷方式與長安鈴木的“精品小車”戰(zhàn)略不謀而合，低碳時(shí)代的到來也是對長安鈴木發(fā)展的極大助力。減碳是每家汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)擔(dān)負(fù)的責(zé)任，廠家有責(zé)任向社會提供節(jié)能環(huán)保的產(chǎn)品，并倡導(dǎo)健康的汽車文化。我們不能等到所有的技術(shù)問題都解決了再來倡導(dǎo)低碳，而應(yīng)該現(xiàn)在就倡導(dǎo)低碳生活，以此來刺激低碳技術(shù)的創(chuàng)新。而面對各國政府越來越嚴(yán)厲的汽車排放法規(guī)以及減免小排量車型購置稅等政策導(dǎo)向的日益深入，汽車商企業(yè)也都開始改弦更張，調(diào)整各自在低碳排放車型上的戰(zhàn)略，以順應(yīng)自汽車誕生以來最深遠(yuǎn)的一次產(chǎn)業(yè)變局。廣汽豐田銷售店還積極響應(yīng)政府以舊換新淘汰黃標(biāo)車的號召，推出極具吸引力的以舊換新購車優(yōu)惠政策，助力該政策的推廣和落實(shí)，從而促成社會整體節(jié)能減排的目標(biāo)。在經(jīng)銷店踐行低碳可謂不遺余力，倡導(dǎo)節(jié)約用紙，最大化實(shí)現(xiàn)辦公電子化，并積極推行使用雙面打印，使用再生紙等，最大程度降低紙張的使用。廣汽豐田在成都舉行環(huán)?；顒?，在銷售渠道中倡導(dǎo)綠色、環(huán)保。廣汽豐田在國內(nèi)專業(yè)環(huán)保認(rèn)證機(jī)構(gòu)的全力協(xié)助下，在全國廣汽TOYOTA銷售店啟動了DERAP項(xiàng)目。據(jù)估算，該項(xiàng)目每年可減排二氧化碳10萬噸。據(jù)悉，這所電站將采用目前世界上最先進(jìn)的技術(shù)，使用清潔環(huán)保、可再生的替代品———玉米和谷類作物殘余作燃料。路虎支持清潔發(fā)電項(xiàng)目，將在2010年款新車上市之際，在中國正式啟動二氧化碳減排、補(bǔ)償計(jì)劃。 在之前深入人心的“少開車，過低碳生活”，如今被車商巧妙演繹成了“開低碳車更環(huán)?！?。結(jié)合低碳理念策劃新車上市活動，在長安汽車舉行的“‘繪’低碳‘繪’時(shí)尚，長安奔奔Mini車身彩繪大賽”中，以低碳、環(huán)保、時(shí)尚為主題進(jìn)行創(chuàng)作，繪畫顏料及活動現(xiàn)場布置都采用環(huán)保材料。 綠色營銷是指企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中，將企業(yè)自身利益、消費(fèi)者利益和環(huán)境保護(hù)利益三者統(tǒng)一起來，并以此為中心，對產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)行系統(tǒng)化設(shè)計(jì)與推廣。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國今年的再制造產(chǎn)能為發(fā)動機(jī)11萬臺，變速器6萬臺，發(fā)電機(jī)、起動機(jī)100萬臺，總產(chǎn)值不到25億元。推行汽車回收工程，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)汽車回收行業(yè)的發(fā)展，而且更是解決廢舊汽車引發(fā)的社會公害問題的重要途徑。2000年這些國家汽車廢塑料制品實(shí)際利用率已達(dá)85%左右，預(yù)計(jì)2015年可達(dá)到95%。與傳統(tǒng)的用廢舊輪胎生產(chǎn)再生膠相比較，橡膠粉有著不可替代的優(yōu)勢：沒有再生膠生產(chǎn)所帶來的污染，也沒有其他任何二次污染；產(chǎn)品附加值高；科技含量高，設(shè)備和產(chǎn)品適合國際化經(jīng)營；廢舊輪胎利用率100%。汽車原材料循環(huán)利用可以加速新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車保有量的增加，產(chǎn)生的環(huán)境污染將日益成為影響汽車工業(yè)發(fā)展的重要問題。此外，提高發(fā)動機(jī)傳動效率的做法也非常有效，能夠很好的減排。相關(guān)資料顯示，通過