橋梁工程課程設(shè)計(jì)(參考版)
2025-06-26 03:27本頁(yè)面
【正文】 共24 頁(yè) 第24 頁(yè)。m / kN / kN(1)第一期永久作用0(2)第二期永久作用0(3)總永久作用0(4)可變作用(汽車)公路I級(jí)(5)可變作用(汽車)沖擊(6)可變作用（人群）(7)標(biāo)準(zhǔn)組合=(3)+(4)+(5)+(6)(8)短期組合=(3)+(4)(9)極限組合=(3)+(5)由于1號(hào)梁的效應(yīng)組合是最大的值，則取1號(hào)梁的組合效應(yīng)作為截面驗(yàn)算參考值。表34 主梁作用效應(yīng)組合序號(hào)荷載類型跨中截面4分點(diǎn)截面支點(diǎn) / kN 四分點(diǎn)截面作用效應(yīng)計(jì)算圖示1號(hào)梁可變作用（汽車）標(biāo)準(zhǔn)效應(yīng)：1號(hào)梁可變作用（汽車）沖擊效應(yīng)：1號(hào)梁可變作用（人群）效應(yīng)：2號(hào)梁可變作用（汽車）標(biāo)準(zhǔn)效應(yīng)：2號(hào)梁可變作用（汽車）沖擊效應(yīng)：2號(hào)梁可變作用（人群）效應(yīng)：③ 求支點(diǎn)截面的最大剪力。① 求跨中截面的最大彎矩和最大剪力計(jì)算公式為： (25)式中： S——所求截面汽車標(biāo)準(zhǔn)荷載的彎矩或剪力；——車道均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值；——車道集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值；——影響線上同號(hào)區(qū)段的面積；——影響線上最大坐標(biāo)值；m——橫向分布系數(shù)。即計(jì)算剪力時(shí)Pk=360=432 kN。計(jì)算所得的值列于表33內(nèi)。計(jì)算得：。對(duì)于跨中截面，翼緣板的換算平均厚度：馬蹄部分的換算平均厚度：，的計(jì)算見(jiàn)表32。具有可靠的橫向聯(lián)系，且承重結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)寬比為：所以可按修正的剛性橫梁法來(lái)繪制橫向影響線和計(jì)算橫向分布系數(shù)。簡(jiǎn)支梁橋的基頻可采用下列公式估算：其中：由橋規(guī)有，當(dāng)時(shí)，根據(jù)本橋的基頻，可計(jì)算出汽車荷載的沖擊系數(shù)為：式中 l—結(jié)構(gòu)計(jì)算跨度 (m) E—結(jié)構(gòu)材料彈性模量 ()—結(jié)構(gòu)跨中截面慣性矩 (m4)—結(jié)構(gòu)跨中處的單位長(zhǎng)度質(zhì)量 ()G—結(jié)構(gòu)跨中處延米結(jié)構(gòu)重力 (N/m)g—重力加速度 ( )按照《橋規(guī)》，當(dāng)車道大于兩條時(shí)，需要進(jìn)行車道折減，本設(shè)計(jì)按兩車道設(shè)計(jì)，因此，在計(jì)算可變作用效應(yīng)時(shí)不需進(jìn)行車道折減。 永久效應(yīng)計(jì)算圖主梁彎矩和剪力的計(jì)算公式分別為： (21) (22)永久作用計(jì)算見(jiàn)表31。本設(shè)計(jì)在支點(diǎn)、 m處共設(shè)置七道橫隔梁。馬蹄部分為配合鋼束彎起而從六分點(diǎn)附近（第一道橫梁處）開(kāi)始向支點(diǎn)逐漸抬高，在馬蹄抬
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