【正文】 這些挑戰(zhàn)與機會將要求運輸和采購功能的進(jìn)一步結(jié)合，使物流學(xué)不再僅僅是一門操作性的工作，而成為一個戰(zhàn)略問題。今后運輸與采購的進(jìn)一步一體化是很必要的。為確保適當(dāng)?shù)?、全體同意的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，輸入運輸商和采購公司之間不斷增多的交流是必要的。采購人員需要更多地學(xué)習(xí)運輸和可獲得的各種方式與進(jìn)程。這種趨勢有幾層含義。運輸工業(yè)的管制條例改革為節(jié)省輸入運輸費用開創(chuàng)了機會，但是要充分開發(fā)一個新型運輸環(huán)境的利益，至關(guān)重要的一項工作是采購與運輸功能一體化。表232列出了公司夫模引起的責(zé)任分解。大公司趨向于發(fā)展更為專業(yè)化的運輸部門，而小公司則更多地將輸入運輸?shù)呢?zé)任交給供貨商。但是，這其實是有效控制輸入運輸?shù)淖顑?yōu)選擇。結(jié)合緊密的另一個原因是通過協(xié)調(diào)輸入和輸出運輸利用了自有設(shè)備回程時無人占用的優(yōu)勢。這些公司通常銷售高價值的，諸如藥口，電子之類，而且到達(dá)市場的時間至關(guān)重要。在這種情況下，最經(jīng)常的決策者是采購部門經(jīng)理，運輸部門經(jīng)理，物資經(jīng)理或運費分析人員。如果運輸部門自主進(jìn)行決策，公司可能會失去因采購與運輸功能一本化而帶來的潛在服務(wù)優(yōu)勢。在運輸決策制定責(zé)任完全處于采購部門以外的公司里，責(zé)任不是完全交給供給商，就是完全交給運輸部門。對多于1/4的公司而言，責(zé)任僅在于采購者。表235制定運輸決策的組織制定輸入運輸決策的責(zé)任通常由采購，運輸分配部門共同承擔(dān)。但是研究表明，自1980年放松了管制條例之后，運輸價格越來越有靈活性，托運商對成本的重視程度不斷增加。一旦這兩項因素成為最重要因素，其他所有因素都是重要但次要的因素。表235列出了根據(jù)CAPS研究得到的運輸商選擇中各影響決策變量的重要程度。選擇一種最適合公司輸入運輸目標(biāo)的運輸方式，不用支付太多的運輸服務(wù)保險費，這是一種非常重要的事。如果所需交貨日期是選擇運輸方式的首要決定因素，那么確保這些日期有效最具優(yōu)先權(quán)。不斷增加的多式聯(lián)運趨勢要求采購專業(yè)人員對所有適用于輸入運輸?shù)膯文Ｊ脚c多式聯(lián)運模式都有所了解。傳統(tǒng)看法認(rèn)為不同的運輸方式受它們的平均交貨時間限制——一般來說，空運最方便，然后是公路、鐵路，最后是內(nèi)陸水運與海運。影響運輸方式和運輸商選擇決策的因素表234顯示：當(dāng)采購商選擇運輸方式時，所需交貨日期是最重要的影響因素，它的作用是第二種影響因素——運輸服務(wù)成本作用的兩倍。盡管自從管制以來，運輸成本的全面降低已使大部分公司不接受長期服務(wù)，不再進(jìn)行自我運輸活動的大量投資，但由于運費開始抬升，運輸商數(shù)目持續(xù)縮減，越來越多的公司開始重新考慮擁有自己的運輸車隊的長期優(yōu)勢。通過安排供應(yīng)商接收貨物協(xié)調(diào)自己車隊的輸入輸出運輸，可以降低輸入運輸成本。貨物與材料的采購商必須清楚何時利用自行運輸以及發(fā)生損失和毀壞時有何責(zé)任。低成本高效率的自我運輸服務(wù)需要公司中很多部門的廣泛合作與信息交流。為了減少到達(dá)碼頭工作和速率的浪費，一些運輸程序中也可能包括計劃發(fā)送時間和“提前收取”的發(fā)送信息。為了確保所行合同中規(guī)定的費率得以執(zhí)行，采購專業(yè)人員必須對那些用于特定商品和路線的運輸組織的情況多加了解。選擇合同制運輸服務(wù)的公司在輸出裝運的同時可進(jìn)行輸入運輸，從而增多了合同內(nèi)容易，產(chǎn)生杠桿作用降低費率。鑒定合同是一種雙贏利的情況，因為運方可同時獲得改進(jìn)了的費率與服務(wù)，而運輸則從這種定期生意中獲利。在過去十年中合同的數(shù)量迅速增長：鐵路運輸合同從1981年末的768個增加到了1983年末的12000多個。供應(yīng)方必須遵從公司的運輸條例，選擇正確的運輸商，為運輸商提供合理的路線和帳務(wù)信息以及對運輸貨物進(jìn)行合適包裝。要實施運輸質(zhì)量控制，必須與運輸方和供應(yīng)方商定，可量化的服務(wù)操作標(biāo)準(zhǔn)，而且必須對他們的工作進(jìn)行跟蹤和記錄。選擇運輸方，使用連續(xù)的運輸方評價系統(tǒng)是確?？煽?、準(zhǔn)時、無損地接地貨物的關(guān)鍵。對輸入運輸?shù)呐渌蜁r間、損失、損壞的密切監(jiān)控以及其他服務(wù)措施越來越普遍。推行質(zhì)量管理的趨勢已大大改變了運輸和采購專業(yè)人員的作用。八十年代的采購專業(yè)人員利用放松管制的運輸環(huán)境來降低成本，九十年代的采購部門為了公司的戰(zhàn)略利益可以調(diào)度重組運輸功能。最近，整個企業(yè)界的趨勢是兼并、合并、削減中管理部門，而且重構(gòu)影響了公司的各個職能部門。由JIT系統(tǒng)引起的與運輸相關(guān)的活動包括對以下項目的：控制購入貨物、托運貨物的數(shù)量與頻率、搬運距離、所用運輸商的項目：運輸方式與運輸組織的選擇以及運輸工具的使用。輸入運輸必須引起足夠的重視，因為購進(jìn)物資的運輸直接影響生產(chǎn)者制造產(chǎn)品的能力。越來越多的生產(chǎn)公司在發(fā)展和實施及時制（JIT）生產(chǎn)策略。運費費率整個呈下降趨勢。機動車運輸公司之間的折扣競爭非常激烈，經(jīng)常超出國會在1980年機動車運輸條例中的規(guī)定值。更加重視質(zhì)量實施及時制生產(chǎn)策略更多重視控制/降低成本。在過去三年中，輸入貨物運輸中包含了越來越多的管理活動。而且，這些管制條例影響了生產(chǎn)組織所需要的大量其他物品，比如包裝材料、標(biāo)簽、運輸設(shè)備、存儲和操作設(shè)施等。隨著管制條例的不斷變化，而且越來越嚴(yán)格，運輸危險物資的意況會繼續(xù)增加。例如：~，但類似的危險物資運輸由于需要特殊處理和保險。危險物資運輸是一項極為復(fù)雜并且風(fēng)險日益增加的昂貴工作。表233列出了三年內(nèi)，各公司采購部門參與這些運輸活動的變化程度。采購在與運輸相關(guān)的活動中的參與程度已經(jīng)有了顯著的增長。考慮到運輸方式對整個輸入運輸策略的作用和運價對整貨物總成本的效用，這一結(jié)果并不吃驚。質(zhì)量及合同履行情況，因而把運輸與采購過程相結(jié)合是很自然的，這樣可使采購工作從現(xiàn)有業(yè)務(wù)活動中獲益。表232。而這些活動現(xiàn)在卻極為關(guān)鍵，用以確保輸入商完成反映生產(chǎn)和服務(wù)戰(zhàn)略方向的某項服務(wù)與價格的目標(biāo)。放松管制條例在很大程度上改變了采納在運輸決策中的角色。只要購進(jìn)貨物運輸能由自己的輸出運輸回程承擔(dān)，采購商能選擇利用自己的運輸能力；把隔離和鑒定貨物的成本與零部件或材料的單位成本分開運輸活動中采購的參與度運輸活動中采購部門的參與程度隨著公司和決策類型的不同而不同。應(yīng)用于公司輸出系統(tǒng)的方法和控制手段可以同樣用于監(jiān)控輸入運輸。一種普遍的做法是裝運方付折扣費率而以公開發(fā)行費率為準(zhǔn)向采購商索價，從而把運輸功能變成了一個利潤中心。運輸商開始向裝運方提供遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于公開發(fā)行的費率的折扣。然而，取消管制條例帶來了更為靈活和更具挑戰(zhàn)性