云南廣西工學(xué)院課程小論文(參考版)
2025-06-25 06:22本頁(yè)面
【正文】 同時(shí)物流成本的下降將對(duì)產(chǎn)品的價(jià)格產(chǎn)生影響，導(dǎo)致物價(jià)相對(duì)下降，有利于保持消費(fèi)物價(jià)的穩(wěn)定，提高國(guó)民購(gòu)買力水平。隨著信息技術(shù)的普及應(yīng)用和電子商務(wù)的發(fā)展，在實(shí)現(xiàn)有傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流快速轉(zhuǎn)型的同時(shí)，物流業(yè)也被提到了前所未有的高度，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用和地位越來(lái)越重要。降低物流成本后，企業(yè)具備了在價(jià)格方面的優(yōu)勢(shì)，可以利用較低的價(jià)格提供相應(yīng)的服務(wù)，從而提高企業(yè)在行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，要合理控制物流各方面的成本，將固定成本和變動(dòng)成本適當(dāng)調(diào)度和調(diào)整，達(dá)到成本的控制和資源的充分和高效利用，從而在外部廣拓業(yè)務(wù)，提高服務(wù)素質(zhì)，創(chuàng)造新熱點(diǎn)；在內(nèi)部，合理調(diào)配資源，減少內(nèi)耗，降低成本，利用電子商務(wù)的契機(jī)，實(shí)現(xiàn)SF信息化，實(shí)現(xiàn)SF向電子商務(wù)配送服務(wù)的轉(zhuǎn)型，成為一個(gè)實(shí)力雄厚的，在業(yè)界有相當(dāng)影響并在國(guó)家經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中有重要作用的一流現(xiàn)代企業(yè)，最終實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期增長(zhǎng)。對(duì)于固定成本，一般通過(guò)控制管理人員人數(shù)及提升管理人員工作效率等方式使管理費(fèi)用相對(duì)固定，隨著業(yè)務(wù)不斷增長(zhǎng)逐漸體現(xiàn)出規(guī)模效益，使單票分?jǐn)偟墓潭ǔ杀境蔬f減趨勢(shì)。企業(yè)很難既提高了物流服務(wù)水平，同時(shí)又降低了物流成本。隨著企業(yè)不斷提高物流服務(wù)水平來(lái)強(qiáng)化自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)必然會(huì)對(duì)物流系統(tǒng)注入更大的投資，從而提高物流成本。（一）物流服務(wù)水平改進(jìn)效果分析物流成本與服務(wù)水平之間的關(guān)系是效益背反關(guān)系，簡(jiǎn)言之就是提高物流服務(wù)水平則物流成本也同時(shí)會(huì)上升。以輸單成本為例，輸單員工資由固定底薪加輸單提成兩部分組成，假設(shè)某分部月輸單量50,000票，現(xiàn)有5名輸單員，每人底薪500元/月，則該分部月輸單成本為50,000+5005=12,500元，人均工資2,500元/月；若能提升輸單效率，由4名輸單員完成同樣的工作量，則該分部月輸單成本為50,000 +5004=12,000元，節(jié)省輸單成本500元，而人均工資為3,000元/月。對(duì)于固定成本，一般通過(guò)控制管理人員人數(shù)及提升管理人員工作效率等方式使管理費(fèi)用相對(duì)固定，隨著業(yè)務(wù)不斷增長(zhǎng)逐漸體現(xiàn)出規(guī)模效益，使單票分?jǐn)偟墓潭ǔ杀境蔬f減趨勢(shì)?；旌铣杀局饕ㄝ攩纬杀?、客服成本和中轉(zhuǎn)分撥成本等操作類成本，它們與業(yè)務(wù)量密切相關(guān)，但并非完全線性相關(guān)，需要對(duì)該部分成本進(jìn)行細(xì)分并主要針對(duì)其變動(dòng)部分制定成本控制措施，使其固定成本部分顯出規(guī)模效益。通過(guò)制定標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)成本以及對(duì)不同區(qū)域同一作業(yè)環(huán)節(jié)成本排名并根據(jù)排名獎(jiǎng)懲等手段提升成本管控力度，達(dá)到控制成本的目的；管理人員工資、獎(jiǎng)金、各種專業(yè)費(fèi)、董事費(fèi)、業(yè)務(wù)招待費(fèi)等大部分與管理人員相關(guān)的費(fèi)用屬于固定成本。對(duì)于A分部與B分部在車輛成本和人工成本方面存在的較大差異，財(cái)務(wù)部在分析報(bào)告中指出，B分部的車輛折舊、油料費(fèi)和路橋費(fèi)等都明顯高于A分部，是因?yàn)锽區(qū)營(yíng)運(yùn)車輛多于A區(qū)，其營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布較為分散，因此車均裝載率相對(duì)A區(qū)較低，票均車輛成本相對(duì)A區(qū)較高；同時(shí)，由于B區(qū)網(wǎng)點(diǎn)分散，需要安排更多的收派員，且每一收派人員所負(fù)責(zé)的區(qū)域更大，單票收派所需時(shí)間更長(zhǎng)，導(dǎo)致B區(qū)人均收派效能低于A區(qū)，每票快件要負(fù)擔(dān)更高的人工成本。混合成本主要包括輸單成本、客服成本和中轉(zhuǎn)分撥成本等操作類成本，它們與業(yè)務(wù)量密切相關(guān)，但并非完全線性相關(guān)，需要對(duì)該部分成本進(jìn)行細(xì)分并主要針對(duì)其變動(dòng)部分制定成本控制措施，使其固定成本部分顯出規(guī)模效益。對(duì)于變動(dòng)成本，一般通過(guò)制定標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)成本以及對(duì)不同區(qū)域同一作業(yè)環(huán)節(jié)成本排名并根據(jù)排名獎(jiǎng)懲等手段提升成本管控力度，達(dá)到控制成
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