民族銀行業(yè)的發(fā)展趨勢(參考版)
2025-06-24 19:05本頁面
【正文】 21 / 21。顯而易見，中國金融正面臨著一場生死豪賭。大限一過，武裝到牙齒的金融大鱷將魚貫而入。而之所以要在現(xiàn)在冒險推進，一來是因為他們與國際資本有著深刻的文化認同，二來則是因為現(xiàn)實的形勢所迫。 筆者無意為中國金融改革描繪出一幅陰郁的圖畫，但上述種種后果并非是小概率事件?？鐕Y本不會比權(quán)貴資本更貪婪，但也決不會比他們更仁慈。金融作為一種工具，具有極強的財富分配功能，在這種全球性的財富分配游戲中，中國除了某些頂層階級可能受益之外，其他階層的在食物鏈中的位置可想而知。 筆者試圖描繪一幅不甚清晰的未來全球銀行版圖，但可以清晰看到倘若跨國巨頭掌握了市場占有率極高的中資國有銀行，有著頑強儲蓄傳統(tǒng)因而儲蓄資源特別豐富的中國，就可能成為跨國公司在全球進行資金配置的一個主要的儲蓄抽取地；外商通過控制中國遍布經(jīng)濟生活各個環(huán)節(jié)的銀行，便捷地掌握了我們企業(yè)、組織、家庭、居民個人的所有信息。如果這種情況真的成為現(xiàn)實，那么我們現(xiàn)在就可以提前宣布，中國的本土銀行服務(wù)業(yè)已經(jīng)被徹底繳械并將在長時間內(nèi)被邊緣化。國際資本通過超高工資以及其他種種看上去完全符合國際慣例的手段，贖買中國的技術(shù)官僚階層，強化國有銀行(到那時可能是外資銀行)的壟斷地位，獲取在別處完全不可想象的金融壟斷溢價。在中國分配格局已經(jīng)嚴重失衡的情況下，這種后果將不僅僅是一切愛國主義、民族主義人士心里難以接受的，而且也是中國政治、經(jīng)濟很難承受的。這種情形，在中國的其他行業(yè)、特別是筆者前面詳細論述的汽車行業(yè)中已經(jīng)廣泛出現(xiàn)。 撇開民族主義的意識形態(tài)遮蔽，僅就目前的銀行引資改革而言，這種單向開放的思路可能將引發(fā)嚴重的后果。 其中的關(guān)鍵是我們必須清晰的明白靠誰來拯救我們的民族銀行業(yè)？外資紛紛踴躍排隊進入中國銀行業(yè)真是來拯救我們的嗎？通過變賣中資銀行股權(quán)果能實現(xiàn)民族銀行業(yè)的真正復(fù)興嗎？ 我看未畢，不然哪個決策者、倡導(dǎo)者敢于站出來承擔這個民族的責任？ 我們總是期望別人做什么。要根據(jù)不同銀行的屬性、功能、定位決定選擇銀行的戰(zhàn)略投資者，要尋求彼此雙方“都需要”進行聯(lián)姻，要堅決多決投機主義和機會主義者，要量力而行、量需而行，切忌追星，否則看似一片熱鬧、繁榮，其實背后是虛假和不真實。 （六）假設(shè)我們主要的銀行被外資控制（直接或者間接），那么我們黨的思想路線在銀行系統(tǒng)還能貫徹下去嗎？除非仍然延續(xù)目前四大國有銀行主要領(lǐng)導(dǎo)由中組部任命！可是果真這樣那“機制和體制的創(chuàng)新”就成了奢望，更何況外資是不會接受又出錢、又出管理經(jīng)驗、又出技術(shù)，而不能行使管理職能這樣的條件，否則豈不是“天上掉餡餅”。他們被告知，世界汽車工業(yè)行列中名不見經(jīng)傳的一名“新兵”—中國浙江吉利控股集團來到了這里。被喻為“中國第一跑”的都市休閑跑車“美人豹”成為永久收藏在國家博物館中的中國自主設(shè)計開發(fā)的第一輛跑車；華普系列轎車被評為“性價出眾產(chǎn)品”；吉利系列轎車被評為“消費者喜愛的自主汽車品牌”；自行研制的MR479Q系列發(fā)動機處國內(nèi)同類機型的先進水平；自主研發(fā)的自動變速箱成為國內(nèi)第一款擁有自主產(chǎn)權(quán)的自動變速箱。1997年進入汽車制造領(lǐng)域以來，憑借靈活的經(jīng)營機制和不斷的觀念創(chuàng)新，快速成長為中國經(jīng)濟型轎車的主力品牌，吉利汽車進入汽車領(lǐng)域的短短8年，給沉睡50年的中國汽車工業(yè)帶來了巨大的震動：2003年實現(xiàn)中國轎車出口零的突破；2004年產(chǎn)銷量突破10萬輛，社會保有量超過40萬輛，名列中國轎車企業(yè)前八名，轎車整車出口量全國第一；2005年1~6月轎車整車出口量全國第一。奇瑞的成就意義重大，戳穿了我國汽車工業(yè)的兩個神話：一是中國汽車工業(yè)不能自主開發(fā)轎車的神話；二是中國汽車工業(yè)企業(yè)必須與外商合資的神話。2003年銷售轎車9萬多輛，其中出口1200多輛，占2003年我國轎車出口的50%左右。1996年購買了一條發(fā)動機生產(chǎn)線，1999年12月開始生產(chǎn)轎車。這里筆者想選擇兩個純粹沒有任何外資合作的企業(yè)來分析，一個是地方國營企業(yè)“奇瑞”，另一個是民營企業(yè)“吉利”。 在此同時我們來看那些真正為民族汽車工業(yè)發(fā)展勤勤懇懇、孜孜兀兀、不折不撓的人們和企業(yè)，2005年4月當筆者身處上海車展這樣名車林立的環(huán)境中時，讓我久久不能平靜的卻是那些懷揣著“中國心”的自主品牌――比亞迪F奇瑞A2華晨M長安風(fēng)尚號稱國產(chǎn)汽車的四多金花。十幾年來，中國民族汽車工業(yè)堅持“以市場換技術(shù)”的構(gòu)想實踐證明也基本落空，在全球經(jīng)濟一體化的招牌下，汽車合資公司50對50的股比成為一塊“遮羞布”。 有人說，凡是在中國土地上建設(shè)的外商獨資或合資企業(yè)，就是中國的企業(yè)。日本的跨國公司，原來只賣汽車給我國，看到合資的油水如此之大，于是紛紛與我合資了。 據(jù)統(tǒng)計計算2003年我國生產(chǎn)了202萬輛轎車，以90%合資生產(chǎn)，平均每輛20萬元計，銷售額約為3640億元，平均利潤率按20%計（實際比這還高），利潤達727億元，我方分得其中的363億；保守估計，外方的各種所得為我方利潤的3倍，一年就拿走1100億元。實際上外方是老板，我方只是打工者。國家減少的稅收，國家買公車、老百姓買車多花了高出國際市場價格百分之幾十的冤枉錢，都流入了合資企業(yè)；而合資企業(yè)收益的大頭（據(jù)估算大體為我方利潤的2~5倍）卻被合資的外方拿走了。這不是駭人聽聞的暴利和掠奪么？汽車界業(yè)內(nèi)少數(shù)有識之士對這種現(xiàn)象義憤填膺，有的離開了合資企業(yè)，轉(zhuǎn)入自主開發(fā)企業(yè)（以下簡稱民族企業(yè)）。其他幾乎沒有任何要求（巴西等國還要求有一定數(shù)量的出口，因而產(chǎn)品具備國際競爭力）。從超過200%逐漸降低，%的關(guān)稅。請看：①合資企業(yè)，只吸收我方的精兵強將，老弱病殘等等包袱，一概由原來的老企業(yè)、國家背起來；②在稅收上優(yōu)惠：兩免三減（前兩年免征所得稅，第3~5年減半征收，實際上更低）；設(shè)備
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