【正文】 此次論文的完成既為大學(xué)四年劃上了一個完美的句號，也為將來的人生之路做好了一個很好的鋪墊。我明白，在工作中要學(xué)會與人合作的態(tài)度，認真聽取別人的意見，這樣做起事情來就可以事倍功半。在傳統(tǒng)的學(xué)習(xí)模式下，我們可能會記住很多的書本知識，但是通過畢業(yè)論文，我學(xué)會了如何將學(xué)到的知識轉(zhuǎn)化為自己的東西，學(xué)會了怎么更好的處理知識和實踐相結(jié)合的問題。通過這次的論文，我學(xué)到了很多知識，跨越了傳統(tǒng)方式下的教與學(xué)的體制束縛，在論文的寫作過程中，通過查資料和搜集有關(guān)的文獻，培養(yǎng)了自學(xué)能力和動手能力。他在百忙之中抽出寶貴的時間來指導(dǎo)我的畢業(yè)設(shè)計，每次又不會的問題，他都是很有耐心的幫我一一解答。經(jīng)過這幾個月的查資料、整理材料、做設(shè)計、寫論文，今天終于順利地完成了這篇論文?；厥姿哪?，取得了些許成績，生活中有快樂也有艱辛。 致謝四年的大學(xué)生活就快走入尾聲，我們的校園生活就要劃上句號，心中是無盡的難舍與眷戀。(4) 中國的滑油系統(tǒng)研究還只停留在學(xué)習(xí)西方的技術(shù)層面上，這方面的不足時無法彌補的，也希望在前人的基礎(chǔ)上，中國有自己獨特的研究方法，擺脫西方的技術(shù)限制。(3) 如何設(shè)計出一套在滿足各種要求，規(guī)范和實際要求的前提下，具有最佳經(jīng)濟性的主機滑油系統(tǒng)，是主機滑油系統(tǒng)設(shè)計的關(guān)鍵。它包括動力學(xué)、流體力學(xué)、傳熱學(xué)、柴油機、和管路設(shè)計等知識。(1) 認真研究船舶主機滑油系統(tǒng)的相關(guān)資料，特別是對“育鯤”輪的主機滑油系統(tǒng)進行了詳細的研究，并閱讀了大量的關(guān)于船舶方面的手冊和國內(nèi)外相關(guān)文獻以及互聯(lián)網(wǎng)上的知識，總結(jié)出了一套主機滑油系統(tǒng)的設(shè)計方法，并應(yīng)用該方法方法，為此次項目設(shè)計了一套主機滑油系統(tǒng)。在此次船舶滑油系統(tǒng)設(shè)計中，我學(xué)到了許多相關(guān)的船舶專業(yè)知識，并將所學(xué)的知識用用到了實際當(dāng)中，這對于我來說是一個很大的進步，也讓我感受到了實踐的重要性及深遠的意義，這也是我此次設(shè)計過程中的一大提高。 滑油系統(tǒng)的設(shè)計總圖在經(jīng)過所有的計算及排除選型后，滑油系統(tǒng)的各個部件基本完成，下面就給出船舶主機滑油系統(tǒng)示意圖（如下圖49）：圖49上圖為某船舶設(shè)計的滑油系統(tǒng)，此圖可直觀的反映出個油柜（油柜邊上注明的詳細的配件），個油泵（注明了型號）之間的關(guān)系以及相關(guān)閥件（標(biāo)注名稱）的標(biāo)注，可以只管的看到滑油系統(tǒng)的總體分布以及設(shè)計者的思路。 滑油管路表下表列出了個管路的選擇（如下表48）：序號管子用途內(nèi)徑mm外徑壁厚材料1滑油管2530無縫鋼管2滑油管3035無縫鋼管3滑油管4045無縫鋼管表48結(jié)合了計算結(jié)果后，選取了適合的管子進行布置，上表提到了管子的具體型號及材料組成。下表列出船舶滑油系統(tǒng)的其他設(shè)備（如下表46）： 序號名稱規(guī)格型號數(shù)量1滑油細濾器疊網(wǎng)式或筒網(wǎng)式401套2滑油出機溫度表0125℃1支3滑油壓力表雙針雙管01MPa1支4滑油進冷卻器溫度表0125℃1支5滑油出冷卻器溫度0125℃1支6壓差表1支7滑油出機溫度傳感器0125℃1支8滑油進機壓力傳感器0125℃1支9滑油出機壓力傳感器0125℃1支10滑油泵出口壓力傳感器0125℃1支 表46＊注:以上表格中均為滑油系統(tǒng)部分附件 ，在本論文最后的船舶滑油系統(tǒng)總圖里面也有部分體現(xiàn)，但只是一部分，由于二維圖紙的局限性，大家在看滑油系統(tǒng)總圖的時候，附件部分已上表格為主。具體管子的型號在第四章最后有具體選型后的表格，本論文最后的船舶滑油系統(tǒng)設(shè)計總圖中也會詳細的表明每段管子的內(nèi)徑及位置，可以方便的看出來。因此，必須根據(jù)具體管路合理選擇流速。流速高，則管徑小，管材省，成本低，但引起阻力增大，腐蝕加快。根據(jù)廠家提供的冷卻器信息【13：（1） 此換熱器為交叉流換熱（2） 水的進出口溫度 t2=20 t1=50（3） 滑油進出口溫度 t4=80 t3=30在知道換熱的條件后，即可求出平均溫差≈； 由于 h為傳熱系數(shù) h=256300 為傳熱清潔系數(shù) = 代入公式中【7】： 即可求出換熱有效面積A≈ 從換熱面積考慮，可選取以下?lián)Q熱器（如下表45）【13 船舶滑油冷卻器型號RO45P制冷能力4500Kw功率2920w有效換熱面積表45＊注：使用條件為液壓油，潤滑油（黏度4300【cst】）此換熱器在滿足換熱面積的條件下，有著良好的性能及中低功率的經(jīng)濟效益。在寒冷天氣停泊時，冷卻器中的水應(yīng)能全部放掉。與冷卻水帶走的熱量之比應(yīng)最小。按流動方式，分為順流、逆流和交叉流等。附屬設(shè)備包括加熱器，控制設(shè)備等應(yīng)由滑油分油機制造廠成套供應(yīng)。?對未分離的滑油進行集中分離。由于分油機的供油泵的排量不可能與分油機的通油量完全匹配，故系統(tǒng)中也應(yīng)設(shè)有恒流量閥。(4)滑油分油機的供油泵 供油泵有兩種布置型式，即機帶泵和獨立泵。其中一臺對主機滑油進行連續(xù)分離，另一臺可對輔機滑油及待分離滑油進行間隙分離。但對單主機的中小型船舶可僅設(shè)一臺滑油分油機以處理主、輔機的滑油。對 使用HFO的柴油機，應(yīng)使用自清式滑油分油機。 ） 滑油分油機選型為了保證對柴油機各個部件進行正常潤滑，滑油中往往含有雜質(zhì)和水分，雜志在潤滑管內(nèi)會破壞潤滑效果，導(dǎo)致流速不一而導(dǎo)致斷流、緩流、破壞管路的不良后果，為了避免以上幾種不良后果，所以必須設(shè)計滑油分油機來進行滑油的凈化【10】。為了滿足船用滑油日用量，可將滑油循環(huán)泵定為下列型號2CY型齒輪油泵（在此感謝上海滬泵全公司的支持及推薦）。也就是說滑油的消耗量為每天每桶消耗2kg滑油，所以在選取滑油泵的時候不可以輕易選取，選取的流量過小則無法滿足滑油日用量，選取流量過小則會造成浪費，“殺雞焉用宰牛刀？”。從這個結(jié)果，經(jīng)過我的認真思考和對泵的認真篩選，可以選取下表型號的滑油供給泵【13如表42.滑油供給泵型號流量揚程100m轉(zhuǎn)速2900r/min功率表42此滑油泵在排量上滿足計算所得結(jié)果的要求，揚程等其他數(shù)據(jù)也符合船用的要求，功率屬于中小功率，價格比較適合，有一定經(jīng)濟型。在冷卻主機時起著不可替代的作用，在經(jīng)過主機時，即潤滑了主機，有冷卻了主機，一舉兩得，那么為了了解滑油在經(jīng)過主機時候究竟帶走多少熱量，能不能起到良好的冷卻效果，我們便可以來計算下，那么首先確定滑油在冷卻主機時所帶走的熱量Q【11】可以知道的是，滑油冷卻的的多少和主機的有效功率，柴油機燃油耗率，燃油熱值等等有關(guān)【11】。低速柴油機多選電動螺桿泵，但也可以選電動螺桿泵，也可以用浸沒式離心泵，兩種泵各有優(yōu)點。 船舶滑油供油泵的選擇主機的供油泵應(yīng)采用齒輪泵或者螺桿泵。W公司生產(chǎn)的 6S35MCMk7，為2沖程，立式，單作用，十字頭式，船用增壓低速超長沖程柴油機【8】。為避免滑油進入柜內(nèi)時引起的泡沫飛濺而夾帶空氣，故進油管管端應(yīng)伸入最低工作油面以下并且在進油管與油泵吸入管之間設(shè)置隔板，以減小油面波動?；脱h(huán)柜的結(jié)構(gòu)形狀及其布置是關(guān)系到滑油管系能否可靠工作的重要問題?；唾A存柜的布置宜接近甲板注油口并具有一定高度，以借助重力補入循環(huán)油柜或進入駁油泵。在船上滑油分油機既有與燃油分油機一起布置在專門的艙體內(nèi)，也有單獨布置的。對于滑油過濾器，通常布置在滑油冷卻器前面。離油泵出口越遠，振幅就逐漸減小，直到過濾器后，壓力實際上就穩(wěn)定在一定數(shù)值上。根據(jù)示波器實測了在滑油循環(huán)泵出口管處是壓力波動(管路振源)最劇烈的地方。從滑油循環(huán)泵至過濾器的出口管路上，所布置的彎頭應(yīng)盡量少些。如對齒輪式滑油泵允許吸入高度是3米水柱，螺桿式滑油泵允許吸入高度較大些，一般是4~5米水柱?；?