【正文】 應(yīng)變片電測一般采用電位計式和橋式兩種電路。 1舊橋通過荷載試驗可以評定出其營運荷載等級。1預(yù)應(yīng)力筋的張拉方式有機械張拉和電熱張拉兩類。 1單位工程中按結(jié)構(gòu)部位、路段長度及施工特點或施工任務(wù)等劃分為若干個分部工程。1電弧焊鋼筋接頭處的彎折允許偏差值為4 度。 百分表的工作原理是利用齒輪轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)所檢測的位移值放大，并將檢測的直線反復(fù)運動轉(zhuǎn)換成指針的回旋轉(zhuǎn)動。預(yù)應(yīng)力張拉時應(yīng)以張拉應(yīng)力控制，而以預(yù)應(yīng)力的伸長量進行校檢。 計算測區(qū)回彈值時，應(yīng)從該測區(qū)的16個回彈值中，剔除3個最大值和3個最小值然后將余下的10個按算術(shù)平均值計算。 預(yù)制一片跨徑25m的預(yù)應(yīng)力砼梁應(yīng)制取2組砼試件。 當橡膠支座的豎向壓縮回彈變形大于其總壓縮時，支座邊緣必將出現(xiàn)脫空現(xiàn)象。= 答：。30= 符合要求答：因為第一條件不滿足要求，因此，該小橋梁部砼不和格 施工中測得箱梁側(cè)面測區(qū)回彈值分別為34，35，35，35，35，35，36，36，36，37，37，38，38，38，38，38，箱梁側(cè)面與水平方向成450，碳化深度為0，請用通用測強曲線計算該側(cè)區(qū)砼抗壓強度？已知：非水平方向回彈修正值 回彈儀45176。=七、分析評定題 某小橋梁部共有五組試件，各組試件R28強度分析為29，32，36，34，35 Mpa，設(shè)計強度為C30，請你評定該結(jié)構(gòu)部位砼質(zhì)量是否符合要求？Rd== 180。2=690（KN?M） 答:控制截面最不利內(nèi)力值為(汽–超20) KN?M。2=（KN?M） 掛車–120軸下影響線豎標 У2=У2/=S=300180。140180。2）180。140180。．解：高速公路汽車荷載等級為汽超20，掛120。六、實例計算題 ，汽車單向行駛。橋梁荷載試驗的目的是什么？刻痕鋼絲的力學性能檢測有：。 （√ ） 橋梁的動力特性是評定其承載力狀態(tài)的重要參數(shù) （√ ）五、簡答題 板式橡膠支座有哪些力學指標需要檢測？有極限抗壓強度RU、抗壓彈性模量E、抗剪彈性模量G、橡膠片允許剪切角正切值tga、支座允許轉(zhuǎn)角正切值tgq、四氟板與不銹鋼板表面摩擦系數(shù)mf 回彈法的基本原理及基本依據(jù)是什么？回彈法是采用回彈儀的彈簧驅(qū)動重錘，通過彈擊桿彈擊混凝土表面，并以重錘被反彈的距離（稱回彈值指反彈距離與彈簧初始長度之比）作為強度相關(guān)指標來推算混凝土強度的一種方法。 （√ ）1對于一般橋梁結(jié)構(gòu)，采用120Ω的金屬絲應(yīng)變片就可滿足試驗要求。 （╳ ）1高溫應(yīng)變片可以在800 186。 （╳）1梁橋的實際最大剪應(yīng)力測點應(yīng)布置在支座附近靠跨徑方向。 （╳ ）1橋梁荷載試驗的荷載分級一般可分為45級。 （√ ）1橋梁荷載試驗時，為保證儀器支架的穩(wěn)定，可與人行腳手架聯(lián)成整體。 （╳）預(yù)應(yīng)力錨具的疲勞試驗，其疲勞試驗機的脈沖頻率應(yīng)不超過500/min。 （√ ）預(yù)應(yīng)力鋼材的松弛試驗，其環(huán)境溫度因保持在20oC +2 oC范圍內(nèi)。 （√）用回彈法可測大體積砼的內(nèi)部質(zhì)量。 （╳ ）對材料和商品構(gòu)件進行預(yù)先鑒定，以決定是否可應(yīng)用于工程上的試驗，稱驗證試驗。 對新型錨具的輔助性試驗包括(錨具的內(nèi)縮量試驗 ③錨口摩阻損失試驗 張拉錨固工藝試驗 ) ①靜載效率系數(shù)試驗 ②錨具的內(nèi)縮量試驗 ③錨口摩阻損失試驗 ④張拉錨固工藝試驗 鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件焊接質(zhì)量檢驗分為（ ）幾個階段 ①焊前檢驗 ②焊后成品檢驗 ③焊縫無損傷 ④焊接過程中檢驗 單孔簡支梁試驗荷載工況一般應(yīng)選?。? ）① 跨中最大正彎矩 ②跨中最大負彎矩③支點最大正彎矩 ④支點最大剪力無鉸拱橋試驗荷載工況一般應(yīng)選?。ü绊斪畲笳龔澗? ）①拱頂最大正彎矩 ②拱頂最大負彎矩 ③拱腳最大正彎矩 ④拱腳最大負彎矩 可能使用于公路預(yù)應(yīng)力橋梁的鋼材有( ) ①I級光園鋼筋 ②高強鋼絲 ③鋼絞線 ④冷拉IV級鋼筋九、 判斷題 梁端在支座上即能產(chǎn)生轉(zhuǎn)動也能產(chǎn)生移動的支座稱活動支座。任何情況下不小于集料最大粒徑的（） ①2倍 ②3倍 ③1倍 ④4倍八、 多項選擇題 （ ） ①矩形板式橡膠支座 ②矩形四氟板式橡膠支座 ③盆式橡膠支座 ④盆式四氟板式橡膠支座 模數(shù)式橡膠伸縮裝置作相對錯位試驗包括縱向錯位 橫向錯位 豎向錯位 ①縱向錯位 ②橫向錯位 ③切線向錯位 ④豎向錯位 橋涵混凝土結(jié)構(gòu)檢驗主要包括（ ）幾個方面 ①施工階段質(zhì)量控制 ②外觀質(zhì)量檢測 ③構(gòu)件混凝土強度等級檢驗 ④荷載試驗 地區(qū)砼回彈基準曲線的制定，是在試驗室中制作一定數(shù)量的，應(yīng)考慮（ ）等各種因素的立方體試塊，測定其回彈值等，進行回彈分析制定。 ①150mm150mm150mm ②100mm100mm400mm ③150mm150mm550mm ④200mm200mm200mm 19．II級鋼筋采用電弧焊，應(yīng)使用（ ）電焊條。 ①貼在跨中截面下緣 ②貼在跨中截面?zhèn)认蛘虚g ③貼在1/4截面下緣 ④貼在1/4截面?zhèn)认蛘虚g 17．當正彎矩控制無鉸拱橋設(shè)計時，加載檢測最大拉應(yīng)力，其應(yīng)變片應(yīng)貼在（ ）。 ①塑性 ②硬度 ③疲勞強度 ④焊接性能 14．預(yù)應(yīng)力混凝土T形簡支梁鋼筋張拉時，其預(yù)應(yīng)力鋼材的實測伸長值和相應(yīng)的理論計算差值應(yīng)控制在6%以內(nèi)。（ ） ①2% ②4% ③5% ④6% 11．C30混凝土中砂的含泥量不得大于 。 ①W ②Z ③D ④J 8．對同類，同一批原材料和同一工藝生產(chǎn)的夾具一批驗收時，其數(shù)量應(yīng)不超過（ ）。 ①1 ②2 ③3 ④4 6．預(yù)應(yīng)力鋼絲的力學性能試驗從外觀檢查合格的同批鋼絲中取5%，但不少于（6）盤進行試驗。七、 單項選擇題 1．橋梁橡膠活動支座應(yīng)選用（ ） ①矩形板式 ②圓形板式 ③矩形四氟板式 ④球形冠狀 2．矩形板式橡膠支座的薄鋼板（ ） ①外露于側(cè)面 ②包裹在橡膠內(nèi) ③置于支座頂面 ④置于支座底面 3．砂漿的標準試件尺碼（ ）以mm為單位 ① ②100100100 ③150150150 ④200200200 4．純橡膠式伸縮裝置能適用的范圍有（ ）。1橋梁動載試驗一般有：跑車試驗、車輛制動試驗及跳車試驗。1預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)中，向預(yù)應(yīng)力管道內(nèi)壓注水泥漿的水灰比一般為應(yīng)力測試。1砂漿的流動性用稠度來表示。1橡膠支座的檢測項目有：成品力學性能檢測、外觀和幾何尺寸的檢驗以及其支座成品解剖檢驗。1電阻應(yīng)變片的敏感絲柵是主要元件。鋼結(jié)構(gòu)的焊前檢查是指施焊之前的準備，包括原材料檢查防銹的檢查，焊接結(jié)構(gòu)設(shè)計的鑒定及其它可能影響焊接質(zhì)量因素的檢驗。從每批預(yù)應(yīng)力鋼絲中抽查5%但不小于5盤進行形狀尺寸和表面檢查。砼粗集料最大粒徑不得超過結(jié)構(gòu)最小邊尺寸的1/4現(xiàn)澆一根長度26m的鉆孔樁應(yīng)制取3組砼試件。板式橡膠支座在豎向荷載作用下，具有足夠的剛度主要是由于嵌入橡膠片之間的鋼板限制橡膠的側(cè)向膨脹。（20分） 設(shè)計強度試塊強度均值中值強度取值C40 單位：Mpa設(shè)計強度試塊強度中值均值強度取值強度評定值 C400 C40000000(舍去)00 備 注A=試塊強度中值；B=*中值單位：MP 從上計算結(jié)果看出此混凝土滿足設(shè)計要求，是合格品 2．某橋總體和橋面分部工程的五個分項工程：橋梁總體、橋面鋪裝、伸縮縫安裝、欄桿安裝、人行道鋪設(shè)質(zhì)量評定得分分別為88883和86分，對其分部工程進行質(zhì)量評定。α ．測區(qū)16個測點，去掉3個最大值3335，3個最小值3333，測區(qū)平均回彈值由檢測角度向上450及=查表，得角度修正值 角度修正后的回彈值： , 由于該澆筑面未進行原漿抹面，因此不需進行表面修正由與炭化深度=0查表得測區(qū)的混凝土強度值：2．某工地施工混凝土配合比為：水泥320kg，水138kg，砂690kg，石子1280kg，%，％，求該水泥混凝土室內(nèi)的配合比。六、實例計算題 。然后除凈孔洞中粉未和碎屑，（注：不得用水沖洗），立即用濃度為1%酚酞酒精溶液滴在孔洞內(nèi)壁的邊緣處，再用深度測量工具測量已碳化與未碳化混凝土交界面（未碳化為紅色，已碳化區(qū)為無色）到混凝土表面的垂直距離多次，取其平均值，該距離即為混凝土的碳化深度值。4．簡述測量碳化深度方法。2．公路橋涵工程質(zhì)量評定的依據(jù)是什么？部頒質(zhì)量檢評標準；省質(zhì)量檢評標準；設(shè)計文件及施工技術(shù)規(guī)范；合同規(guī)定條款2． 簡述初步確定水泥混凝土施工配合比步驟。 ③按國標、設(shè)計文件要求對新型結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝進行實驗檢測鑒定。五、簡答題 1．公路橋涵試驗檢測的目的是什么？①實驗檢測對施工各個階段結(jié)構(gòu)的幾何位置、受力狀態(tài)進行監(jiān)測，動態(tài)實行結(jié)構(gòu)施工方案的調(diào)整、控制。√19．預(yù)應(yīng)力錨具組裝件周期荷載試驗，預(yù)應(yīng)力鋼材為冷拉Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ級鋼筋時，試驗應(yīng)力上限取預(yù)應(yīng)力鋼材抗拉強度的標準值，下限取預(yù)應(yīng)力鋼材抗拉強度標準值的40%。17．鋼鉸線截面積等于各組合鋼絲截面積之和。15．為減少水泥混凝土的收縮變形，可采用蒸汽養(yǎng)護、低水灰比、高漿集比，或摻氯鹽早強劑等措施。13．評為不合格分項工程，允許返工、補強、滿足設(shè)計要求后重新評定質(zhì)量等級，可復(fù)評為優(yōu)良工程。產(chǎn)生小的裂紋和起層現(xiàn)象冷彎性能仍可認為合格。10．鋼材的伸長率是鋼材受拉發(fā)生屈服變形時的變形能力。8．預(yù)應(yīng)力鋼筋屈服強度為，抗拉強度為，設(shè)計強度為抗拉強度。6．混凝土的抗壓強度公式，式中A、B為集料特性有關(guān)經(jīng)驗常數(shù)，為灰比，公式表明混凝土的強度與漿集比無關(guān)。5．影響新拌水泥混凝土工作性因素包括水泥特性、水灰比、砂率。3．混凝土拌和用水對PH值沒有要求，如有要求則要求PH≥8。 直徑偏差 力學性能 四、判斷題（對打“√”，錯打“” ）1．支座彈模[E]=66S162,S為形狀系數(shù)，可說[E]與其它因素無關(guān)。；； ，保證施工質(zhì)量；5．預(yù)應(yīng)力混凝土冷拉鋼筋的機械性能為 。； ；；3．混凝土鉆孔灌注樁完整性檢測方法有 。A．純橡膠式 板式式 組合式B. 純橡膠式 組合式 模數(shù)式C．純橡膠式 板式 組合式 模數(shù)式三、多項選擇1．錨具、夾具、連接器，按錨固方式的不同分為：夾片式 支承式 B. 握裹式 C. 錐塞式。177。177。177。177。2℃范圍內(nèi)，初始負荷要求5min內(nèi)均勻施加至鋼鉸線破斷負荷的70%%，并保持2min后開始記錄松馳值。鋼鉸線松馳試驗在試樣制備后不進行任何熱處理和冷加工，保持在20176。18．回彈法測試混凝土強度，相鄰測區(qū)控制在2m以內(nèi)，測區(qū)距構(gòu)件邊緣不宜大于50cm、距外露鋼筋或預(yù)埋件大于3cm，測區(qū)面積控制在2020cm2內(nèi)，每個測區(qū)16個回彈值點，兩相鄰測點凈距大于2cm。C. 2 1 2 2176。A．2 1 1 1176。即≥，（；否則按 ≥ ≥。正式加載循環(huán)過程為3次，根據(jù)相應(yīng)公式計算其抗壓彈性模量。A. [σ] B. [σ] C. [σ] D. [σ] ：將支座對準中心置于加荷承壓板上，在承壓板四角對稱安裝四只位移計后，壓力緩增至[σ