【正文】 致辭本論文設計在杜春光老師的悉心指導和嚴格要求下業(yè)已完成，從課題選擇到具體的寫作過程，論文初稿與定稿無不凝聚著杜春光老師的心血和汗水，在我的畢業(yè)設計期間，杜春光老師為我提供了種種專業(yè)知識上的指導和一些富于創(chuàng)造性的建議，杜老師一絲不茍的作風，嚴謹求實的態(tài)度使我深受感動，沒有這樣的幫助和關懷和熏陶，我不會這么順利的完成畢業(yè)設.結束語 與自動變速器相比較可以給汽車駕駛愛好者帶來更多的操控快感與自動變速器相比較可以給汽車駕駛愛好者帶來更多的操控快感 傳輸效率比自動變速箱為高，當然理論上會比較省油傳輸效率比自動變速箱為高，當然理論上會比較省油 維修保養(yǎng)上會比自動變速箱便宜維修保養(yǎng)上會比自動變速箱便宜 如果愿意以較高成本使用自動檔，則可以兼顧自排的方便性及手排的高效率如果愿意以較高成本使用自動手排，則可以兼顧自排的方便性及手排的高效率，所以說 引擎煞車的效能較強引擎煞車的效能較高。[4]徐寅生、汪立亮、趙曉忠等，現(xiàn)代汽車自動變速器原理與檢修[M]，北京：電子工業(yè)出版社，2000。[2]張錦星、原勇，汽車構造與原理[M]，北京：人民交通出版社，1996。 第七步：如果發(fā)現(xiàn)變速器油面出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象，首先進行簡單的目視檢查，看看是否存在明顯的泄漏或者其他故障，最好還是送到特約售后服務中心進行檢查和排除故障。從+80℃，液面可從MIN上升到MAX。汽車至少行駛20Km為熱狀態(tài)。熱態(tài)變速器：液面應從標有+80℃一側讀取，液面應保持在MAX到MIN之間。 第三步：拉起油尺端鎖桿，拔出油尺擦干，然后將其推到油底。通過每個擋位時稍有停留，確保每個擋位嚙合和脫開。檢查時汽車應停放在平坦的路面上，發(fā)動機怠速運轉，換擋桿位于P位。ATF油的工作溫度一般在140攝氏度左右，因此對油的質量要求很高，還必須保持清潔。 (二)自動變速器的養(yǎng)護　　任何機械的使用都要有維護，而自動變速器的維護最重要的就是自動變速器油的檢查和更換。 高速行駛或下坡時掛N擋滑行,部分駕駛員認為在高速行駛或下坡時掛N擋滑行可以節(jié)省燃油，其實這是非常錯誤而且危險的做法。 　　自動變速器車無法用牽引或推動起動的方法起動發(fā)動機，因為ATF油泵不工作，自動變速器無法建立起正常的工作油壓。 　　車輛被牽引時排擋桿須置于N位置，牽引時車速不可超過50Km/h，牽引距離也不能超過50Km，若需牽引更長的距離，需將驅動車輪升離地面。 六、自動變速器使用注意項自動變速器的養(yǎng)護（一）自動變速器使用注意事項自動變速器使用注意事項：　　只有排擋桿置于P、N位置時，方可起動發(fā)動機，在點火開關打開狀態(tài)下，若想移出這兩個擋位，必須先踏下制動踏板，同時按下手柄按鈕，才可將排擋桿移入其他擋位。（2）各檔動力動力傳遞情況 a、一檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第一檔齒輪→第二軸一檔齒輪→一檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出 b、二檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第二檔齒輪→第二軸二檔齒輪→二檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出 c、三檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第三檔齒輪→第二軸三檔齒輪→三檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出 d、四檔輸入軸→一檔常嚙齒輪→第一軸上四檔齒輪接合齒圈→三、四檔同步器接合套→第二軸→輸出（直接檔） e、五檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第五檔齒輪→第二軸五檔齒輪→五檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出（超速檔） f、倒檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸倒檔齒輪→倒檔軸上的倒檔齒輪→第二軸上倒檔齒輪→第二軸倒檔齒輪接合齒圈→倒檔同步器接合套→第二軸→輸出 （3）兩軸變速器兩軸變速器主要由輸入和輸出兩根軸組成。倒檔軸倒檔軸采用過盈配合壓裝在殼體相應的軸孔中。第二軸前端插入一軸齒輪的中心孔內，兩者之間設有滾針軸承。通過接合套的前后移動，可以使花鍵轂與相鄰齒輪上的接合齒圈連接在一起，將齒輪上的動力傳給二軸。其中從前向后，在第一和第二花鍵轂之間裝有三檔和二檔齒輪，在第二和第三花鍵轂之間裝有一檔和五檔齒輪，它們分別與中間軸上各相應檔齒輪相嚙合。向后依次稱各齒輪為中間軸三檔、二檔、倒檔、一檔和五檔齒輪。 中間軸在中間軸上制有（或固裝）有六個齒輪，作為一個整體而轉動。第一軸第一軸和第一軸常嚙合齒輪為一個整體，是變速器的動力輸入軸。這就是齒輪傳動的變速原理。 五、普通齒輪變速器的工作原理（1）普通齒輪變速器的工作原理一對嚙合傳動的齒輪，設小齒輪齒數(shù)Z1＝20，大齒輪齒數(shù)Z2＝40，在相同的時間內小齒輪轉過一圈時，大齒輪轉過半圈。為此在操縱機構中設有自鎖裝置，防止自動脫檔。為了保證變速器的可靠工作，變速器操縱機構應能滿足以下要求：掛檔后應保證結合套與結合齒圈的全部套合（或滑動齒輪換檔時，全齒長都進入嚙合）。 （3）變速器操縱機構 變速器操縱機構組成：變速桿、撥叉、撥叉軸和鎖止機構組成?；瑝K的兩端伸入鎖環(huán)的三個缺口中。三個滑塊分別嵌合在花鍵轂的三個軸向槽內，并可沿槽軸向滑動。在兩個鎖環(huán)上，花鍵齒對著接合套的一端都有倒角（稱鎖止角），且與接合套齒端的倒角相同。在花鍵轂兩端與齒輪之間，各有一個青銅制成的鎖環(huán)（也稱同步環(huán)）。這里僅介紹目前廣泛采用的慣性式同步器。同步器的組成及分類目前所使用的同步器幾乎都是采用磨擦式同步裝置，但其鎖止裝置不同，因此工作原理也有所不同。 兩軸變速器這類變速器的前進檔主要由輸入和輸出兩根軸組成。普通齒輪變速器主要分為兩軸變速器兩種。 四、變速器的組成 （1）變速器的組成變速器由傳動機構和操縱機構組成。 實現(xiàn)倒車行駛實現(xiàn)倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛的需要。半自動操縱式變速器 半自動操縱式變速器：可分為兩類，一類是部分檔位自動換檔，部分檔位手動換檔；另一類是預先用按鈕選定檔位，在采下離合器踏板或松開加速踏板時，由執(zhí)行機構自行換檔。自動操縱式自動操縱式變速器：傳動比的選擇和換檔是自動進行的。綜合式變速器綜合式