【正文】 27。經(jīng)測算，本項目經(jīng)濟效益良好，具有一定的抗風(fēng)險能力。資金來源：企業(yè)自籌和銀行貸款。選址合理，各項配套設(shè)施齊全，項目已具備啟動條件，因此，本項目的建設(shè)是可行的。第六章 結(jié)論與建議 本項目符合當今汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潮流及國家的產(chǎn)業(yè)政策，產(chǎn)品質(zhì)量好效率高，技術(shù)先進，市場潛力大，具有顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。(2)為順利推進新能源汽車的運營，管委會依據(jù)《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》(財建[2013]551號)要求，負責(zé)完成申報、批準國家新能源汽車示范城市工作。 事業(yè)性收費減免 在項目建設(shè)中需繳納的各項行政事業(yè)性收費在新區(qū)管委會權(quán)限范圍內(nèi)給予減免或全額免繳。2017年8月15日（二期項目啟動）再給企業(yè)10億元委托貸款，仍由政府貼息五年。（4）項目建成投產(chǎn)經(jīng)營的五年之內(nèi)，應(yīng)將項目公司的高級管理人員、專業(yè)技術(shù)人員（持有與該項目相關(guān)的各種專業(yè)技術(shù)證件的人員）依法繳納個人所得稅中屬地方留成部分全額獎勵給上述人員。（2）項目建成投產(chǎn)后前三年，新區(qū)管委會將項目公司依法繳納的稅金中屬地方留成部分的100%標準給予補助獎勵。(4)項目投產(chǎn)后1年內(nèi)，由管委會根據(jù)項目公司需求劃撥滄海公園約10~15畝適合用地建設(shè)新能源裝備展廳用于新能源產(chǎn)品和技術(shù)的展示展覽。(3)該項目建設(shè)用地要實現(xiàn)“九通一平”，即通市政道路、通電、通熱、通氣、通水、排雨、排污、通網(wǎng)絡(luò)、土地平整，全部接至項目設(shè)計指定處，規(guī)劃區(qū)域內(nèi)土地征收、青苗補償、建筑物、附加物清理等工作由xx區(qū)管委會負責(zé)完成并承擔(dān)所有費用。(2)管委會以產(chǎn)業(yè)發(fā)展資金、扶持政策基金或項目獎勵資金方式，給予金創(chuàng)補助或獎勵，額度不低于項目用地出讓的總費用。其中，項目一期規(guī)劃： 整車裝配生產(chǎn)一期建設(shè)1000畝用地； 項目配套加工基地一期建設(shè)500畝用地； 配套商住一期用地100畝，需在項目合作協(xié)議簽訂后60日內(nèi)一次性核批到位。在形成多種完整配套產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)上，進一步扶持機械制造業(yè)重點領(lǐng)域企業(yè)創(chuàng)新產(chǎn)品的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。整車領(lǐng)域則將引領(lǐng)傳統(tǒng)汽車基礎(chǔ)扎實、具有一定新能源產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)、較強整合匹配能力和產(chǎn)業(yè)化能力的公司逐步進行技術(shù)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)升級，形成區(qū)域配套的完整產(chǎn)業(yè)鏈。 對河北省汽車、機械加工產(chǎn)業(yè)帶動作用新能源汽車的產(chǎn)業(yè)帶動作用強。本項目一期建設(shè)就可以提供2000多個就業(yè)崗位，對緩解xx區(qū)甚至xx市的就業(yè)壓力能起到積極作用。 近幾年，河北省出臺了系列優(yōu)惠政策，針對純電動、甲醇、燃氣等新能源汽車有了非常優(yōu)惠的政策。 ，“推廣節(jié)能與新能源客車，加大柴油機車輛排放治理”被認為是最有效的途徑之一。以100人出行為例，乘坐私家車的排放量是乘坐一輛公交車排放量的七倍，因此，大力推廣公共交通既能解決交通問題也能解決排放問題。 根據(jù)行業(yè)均值預(yù)測年稅收為：14億元216。 投資總額：50億元216?？傢椖拷?jīng)濟指標如下：216。為公交公司及政府各部門能源、節(jié)能、運營管理形成集約化管理提供高效服務(wù)，保證安全、質(zhì)量、售后和運營。 這種租賃模式可以解決批量投放純電動公交車政府及公交企業(yè)資金短缺的問題，實現(xiàn)了“高安全、輕資產(chǎn)、零風(fēng)險、高效率”運營管理，真正實現(xiàn)了政府、公交、車企、金融機構(gòu)四方共贏。同地方公交企業(yè)合作采取“零價供車、十年租賃、十年質(zhì)保、整車替換、四方共贏”的創(chuàng)新商業(yè)模式。解決了電池充電時間長、循環(huán)壽命短、低溫環(huán)境難啟動、電池安全性差等難題，為新能源汽車在我國的大面積普及和推廣創(chuàng)造了有利條件。 全鏈條生產(chǎn)能力 本項目不僅有成熟的整車制造技術(shù)，而且具備納米級電池原材料加工和電池、電機、電控、充電設(shè)備、儲能等自主開發(fā)生產(chǎn)能力，形成一條以新能源汽車為主的完整的產(chǎn)業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)鏈條，掌握核心技術(shù)、專利、結(jié)構(gòu)、工藝和材料，純電動車輛的所有技術(shù)自主研發(fā)、自主生產(chǎn)，故而能發(fā)揮出整車最大效益。” 綜上可以看出，鈦酸鋰電池是目前最適合用于電動汽車產(chǎn)業(yè)化運用的鋰離子電池。這意味著，一塊鈦酸鋰電池完全可以保證工作十年，和當前磷酸鐵鋰電池慢充最多使用五年、快充最多使用兩年相比，優(yōu)勢十分明顯。(4) 循環(huán)壽命：鈦酸鋰電池的另一個優(yōu)勢在于容量衰減很慢。(3)快充電：與碳負極材料相比，鈦酸鋰具有更高的鋰離子擴散系數(shù) (為2*108cm2/s)，因此可以進行高倍率充放電，循環(huán)充放電次數(shù)可以超過25000次。(2)耐寬溫：由于鈦酸鋰材料結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，表面不形成固液界面鈍化膜，在低溫下各項動力學(xué)性能仍能保持常溫時的狀態(tài)，具備在零下50℃到零上60℃的充放電能力。同時鈷酸鋰的主要原材料金屬鈷在我國儲量極少，目前80%的金屬鈷基本靠進口，在我國難以大規(guī)模使用。由于鋰電池比能量高，材料穩(wěn)定性差，鋰電容易出現(xiàn)安全問題，目前世界上知名的手機和筆記本電腦電池(正極材料為鈷酸鋰和三元材料)生產(chǎn)企業(yè)，日本三洋、索尼等公司要求電池的爆噴率控制在40 個ppb(十億分之一)以下，國內(nèi)公司能達到ppm(百萬分之一)級的就已經(jīng)不錯了，而動力電池的容量是手機電池容量的上百倍以上，因此對鋰電的安全性要求極高。 近年發(fā)生的幾起電動汽車事故中，鋰電池都發(fā)生了起火燃燒現(xiàn)象，這令社會各界對電動汽車的安全性提出了質(zhì)疑，也促使相關(guān)企業(yè)加快了新型動力電池研發(fā)的腳步。這就使得現(xiàn)在絕大多數(shù)電動汽車“不敢”進行快充快放，而只能采用慢充的形式，嚴重制約了車輛使用上的靈活性和方便性，給電動汽車的推廣普及帶來了不小的障礙。但鋰離子電池負極主要采用石墨材料，過充電時易析出鋰枝晶，造成電池短路，影響鋰電池的安全性能。 目前國內(nèi)主流的車用動力電池普遍采用磷酸鐵鋰電池，其主要由正極材料、負極材料、隔膜以及電解液組成。 存在的制約因素新能源汽車——特別是純電驅(qū)動汽車在降低能耗、減少二氧化碳排放等方面具有顯著作用，受到國家大力支持，因此被視為未來汽車的發(fā)展趨勢。(2)技術(shù)優(yōu)勢：我國的小功率鋰離子電池早已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化，形成了上下游結(jié)合的完整產(chǎn)業(yè)鏈，電池產(chǎn)品超過世界市場的三分之一，鋰離子動力電池技術(shù)已經(jīng)達到國際先進水平，產(chǎn)業(yè)化條件也基本成熟。發(fā)展鋰電汽車我國也具有得天獨厚的條件：(1)資源優(yōu)勢：鋰電汽車的最主要關(guān)鍵部件是鋰離子動力電池和永磁同步電機，鋰離子動力電池的主要原材料鋰、錳、鐵、釩等在我國都是富產(chǎn)資源。 動力鋰離子電池是以鋰離子電池為材料的一種高能量密度電池，是專門為機動車提供動力的鋰電池，具有零污染、零牌坊、能量密度高、體積小和循環(huán)使用壽命長等優(yōu)點，具有極高性能優(yōu)勢，是未來新