環(huán)渤海鐵礦石大港謀變(參考版)
2025-06-21 23:15本頁面
【正文】 但從目前及長遠來看，各大港口存在一定的價格或服務(wù)方面的競爭也是必然的結(jié)果。 天津港同樣在力保其國家主樞紐港的地位在短期內(nèi)不失。畢竟靠近青島的沒有幾個大型鋼廠，河北的鐵礦石一旦就近走曹妃甸港，青島港就將陷入困境。 目前，日照港正在規(guī)劃一條“南通道”，線路大致為山西—河南北部—山東—兗州—日照。２００７年以來，日照港２５萬噸礦石碼頭投產(chǎn)，東西港區(qū)貫通、礦石堆場堆存能力大大提高；與此同時，日照港通過在河北內(nèi)陸等地設(shè)立“無水港”等形式突出抓好鐵礦石貨源組織工作，擴大了市場份額，２００８年上半年鐵礦石進口量同比增長了１９．３％，一躍成為中國鐵礦石進口第一大港。 “河北周邊地區(qū)港口未來在鐵礦石領(lǐng)域的競爭將是比較激烈的。河北港口的建設(shè)與發(fā)展迎來了難得的歷史機遇，但卻給大連港、天津港、青島港等周邊諸多“大哥級”港口也帶來了挑戰(zhàn)。 港口激發(fā)新一輪競爭 而黃驊港也不示弱，今年６月１８日下午６時許，裝載著４１５４０噸印度鐵礦石的利比里亞籍“水晶?！碧栘涊喰遁d完畢，這是黃驊港首次接卸進口鐵礦石。曹妃甸港將使河北的鋼鐵企業(yè)運輸成本大大降低。 目前，《河北省沿海港口布局規(guī)劃》已經(jīng)進入實施階段，未來三年河北省將投入巨資建設(shè)綜合性港口。單一的煤炭運輸碼頭并不能全面帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，相反帶來的污染還很大，要從根本上改變現(xiàn)狀，必須發(fā)展雜貨碼頭，建設(shè)綜合港口。 河北將奪回鐵礦石貨源”就河北鋼鐵工業(yè)未來發(fā)展，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會顧問吳溪淳曾提出指導(dǎo)性意見：“河北省要把獲得低成本原料的穩(wěn)定供應(yīng)作為今后提高競爭力的首要任務(wù)。 河北鋼鐵企業(yè)首先考慮到天津港，天津港的礦石運輸成本無疑是最低，但隨著企業(yè)對鐵礦石需求量的進一步增多，天津港的發(fā)貨量已經(jīng)不能滿足需求了。 據(jù)河北鋼鐵企業(yè)原料進口部人士介紹，現(xiàn)在河北鋼鐵企業(yè)，基本上一次就要幾萬噸的鐵礦石，運輸成本顯然就成為首要考慮的事，但河北港口“微薄”的礦石吞吐能力從來就沒有滿足河北鋼鐵行業(yè)的“胃口”。而大宗的鐵礦石進口，運輸成為其考慮的關(guān)鍵，河北鋼鐵工業(yè)吞食鐵礦石的“大胃口”如骨牌效應(yīng)一般的影響到了相關(guān)的港口行業(yè)。就在這一年，河北省進口鐵礦石６６０７．３萬噸，占其需求量的４５％左右，排在國內(nèi)第一位。 ２００７年河北的粗鋼年產(chǎn)量突破１億噸，超過全國總量五分之一。隨著河北曹妃甸港的日益崛起、河北鐵礦石運輸動脈的打通，渤海灣港口的競爭格局也隨之悄然生變。坐擁我國最大的鋼鐵經(jīng)濟腹地
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