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廣汽本田營銷模式研究(參考版)

2025-06-21 23:03本頁面
  

【正文】 參考文獻[1] [J].(10) [2] :互聯網+體驗營銷[J].現代營銷(下旬刊).2016(03) [3] [J].(19) [4] 李橋,[J].(06) [5] [J].中小企業(yè)管理與科技(上旬刊).2014(01) [6] 王敬,[J].(17) [7] [J].(29) [8] [J].赤峰學院學報(自然科學版).2013(24) [9] 許恩軍,[J].湖北師范學院學報(哲學社會科學版).2013(02) [10] 劉衛(wèi)平,[J].(06) [11] [J].現代營銷(學苑版).2012(03) [12] Duncan Murray,Gary Howat. The Relationships among Service Quality, Value, Satisfaction, and Future Intentions of Customers at an Australian Sports and Leisure Centre[J]. Sport Management (1)[13] TingPeng empirical study on consumer acceptance of products in electronic markets:a transaction cost [14] [J].(03)[15] [J].赤峰學院學報(自然科學版).2013(12)19。最后,目前汽車市場競爭日趨激烈,營銷創(chuàng)新顯得日益重要。廣汽本田市場營銷面臨的挑戰(zhàn)主要有:競爭對手的挑戰(zhàn);環(huán)境的挑戰(zhàn),主要包括新車型不斷涌現、汽車產業(yè)發(fā)展政策的要求和環(huán)境保護的挑戰(zhàn);廣州本田自身存在的缺陷,即“4S”店成本高、產品鏈單一和自主創(chuàng)新研發(fā)投入幾乎為零。然而,面對來自競爭對手、產業(yè)環(huán)境以及自身存在的局限。:在產品策略上,廣州本田的產品策略是“堅持引進國際最先進車型”和“不斷改款”;在價格策略上,廣州本田一開始采用的是高價格策略,而后隨著汽車市場的競爭日趨激烈,而采用了“一步到位”的定價策略;在渠道策略上,核心內容是:通過“4S”店形式控制全國主要的城市,即一級代理商網絡,再由代理商負責拓展周遍的衛(wèi)星城市,形成二級經銷商網絡,輻射整個地區(qū);在促銷策略上,主要有展會營銷、體育營銷和文化營銷等。 總結通過對以上課題的研究,本文得出了以下結論:,銷量逐年上漲。如果,廣汽本田還是一味的忽視自主研發(fā),在汽車技術上讓人圍繞著日本本田轉,則永遠不能更進一步的擴大中國市場。 提升自主研發(fā)能力廣汽本田雖然于2007年成立了廣汽研發(fā)企業(yè),但研發(fā)投入幾乎為零,只有1%,這使得廣汽本田嚴重缺乏自主研發(fā)能力,并且開發(fā)能力也嚴重缺乏,只是一味的依賴于外界,零部件體系也沒有真正的形成。 降低4S店成本根據地區(qū)、規(guī)模不同,廣州本田4S店的投資成本一般都很高,并且4S店都在市區(qū)的繁華地段,地皮是寸土寸金,廣州本田的建店要求是經營面積在5000平方米以上,所以在支付成本上已經非常高昂了,所以如何解決特約店的投資成本是廣州本田總公司急需解決的問題,特約店的經營者不會做虧本生意,那么,這些費用都間接轉接到消費者身上,消費者是最終的承擔者,這不符合顧客利益最大化原則。因此,廣州本田汽車后市場要從兩個層面發(fā)展,一是把汽車服務領域的橫向拓展,如汽車消費貸款,汽車保險,汽車租賃,汽車舊車評估與轉讓,報廢車輛回收等。 拓展汽車后市場經營汽車后市場是產業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤來源,占總利潤6070%;來自汽車工業(yè)協(xié)會的數據,2010年,總規(guī)模預測超過1900億元。對車輛產品的進一步排放控制質量檢驗,以1/3有問題車輛與2/3無明顯問題的車輛為一組進行測試,取其平均值并判斷是否符合標準;商品監(jiān)督。即汽車生產投產之前,必須證明此生產線上所用的各種類型發(fā)動機都能滿足排放標準,由于有強有力的回調制度保障,美國目前實行的是自愿認證制度;產品合格性實驗。必定能提升在廣大人們群眾心目中的品牌認同感,促進品牌的建設,從而提高銷售量。經銷商聯盟還擔負著舉辦公共活動的作用,因此廣州本田建設經銷商聯盟有極大的用處,可以借助它提升在顧客心目中的形象,從而提升顧客的滿意度,最后促進品牌知名度的提升從而促進品牌的建設。為加強品牌建設,廣州本田可采取以下措施:首先,培養(yǎng)顧客忠誠度,以加強廣州本田的品牌建設。廣本十多年自主創(chuàng)新研發(fā)投入幾乎為零,開發(fā)能力全部依靠外方,零部件體系尚未真正形成,這些都是規(guī)?;l(fā)展的瓶頸,隨著企業(yè)不斷擴大,這些弊端就會逐漸顯露出來。圖3廣汽本田各車型投訴情況圖4廣汽本田投訴量資料來源:中國汽車消費網,上同 自主創(chuàng)新研發(fā)投入幾乎為零廣汽本田汽車公司執(zhí)行副總經理姚一鳴在“博鰲亞洲論壇2013年年會”上表示,廣本在我們提出合資自主之前,這十多年的時間里我們對自主創(chuàng)新研發(fā)經費幾乎為零,合資企業(yè)對研發(fā)方面的投入幾乎是沒有的。雖然不排除保有量較大的因素,但其中暴露出的問題,還是應該引起廣汽本田的重視。 安全性口碑不佳根據相關數據的分析,廣汽本田有車型投訴量相對較為集中的現象(見圖3)。廣汽本田4S店成本高的原因主要在于:廣汽本田生產能力有限。廣汽本田總部要求每個4S店至少占地面積在5000平米以上,因而廣汽本田的4S點經營成本也非常高,單單地租費用和職工費用最起碼10萬元每個月。自此,汽車的環(huán)保排放問題不可回避地擺在了每一位生產者、使用者和管理者面前[[][J].(03)]。同樣,汽車產業(yè)自誕生之日起就成為一柄“雙刃劍”。廣州本田的品牌經營是成功的,但缺乏自主知識產權的產品,從長遠看來,這必然會處于競爭劣勢,首先研發(fā)能力反映了企業(yè)的綜合實力,再者自主產品不受外資方技術、資金的限制,所以國內汽車生產商都在加緊自主知識產品的研發(fā)工作,所有廠商都建立了自己的銷售服務網絡,對廣州本田的渠道必然是一種挑戰(zhàn),這意味著競爭不僅是要把好產品賣出去,而且也把服務質量作為消費者考核指標。廣汽本田的車型本來就不多,沒法與國內其他大廠商相比,本田在世界汽車“6+3”格局中“3”的陣營,車型并不是本田的優(yōu)勢。 環(huán)境的挑戰(zhàn) 新車型不斷涌現隨著我國汽車行業(yè)規(guī)模和利潤的逐漸增大,合資品牌和自主品牌紛紛進駐
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