轎車懸架系設(shè)計(jì)指南畢業(yè)論文(參考版)
2025-06-21 19:49本頁(yè)面
【正文】 而且聚胺脂材料塑性變形小、耐老化、耐吸水性好。圖143． 承載時(shí)外徑尺寸變化小，所需徑向尺寸空間小，如圖15所示。聚胺脂材料制成的多孔型緩沖塊具有以下橡膠所不能代替的優(yōu)點(diǎn)：1． 質(zhì)量小，大約是同樣大小橡膠緩沖塊的1/22． 變形大，有很好的非線性特性。用它來(lái)限制懸架行程，以吸收從車輪傳到車身上的沖擊載荷，如圖13所示。貯油筒直徑Dc=（）D。 4－4－3 減震器缸內(nèi)工作油壓p的計(jì)算 已知: 缸徑d=25mm V= 壓縮阻力Fp=950N 拉伸時(shí), Fr= pr= Fr/ =925/=190 N/cm2 壓縮時(shí), FP= pp= Fr/ =950/=195N/cm24－4－4最大卸荷力F0的確定 為了減少傳給車身的沖擊力，當(dāng)減震器活塞振動(dòng)速度達(dá)到一定值時(shí)，減震器應(yīng)打開卸荷閥，此時(shí)活塞速度稱為卸荷速度Vx Vx=Aωcosα/ i A 車身振幅 取177。4－3減震器阻尼系數(shù)δ的確定減震器阻尼系數(shù)δ=2ψ√CM由于存在導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的杠桿比關(guān)系（圖12），懸架阻尼系數(shù)δ可由下式計(jì)算： δ=（2ψ√CM ）i 2/cos2a i =n / b a 減震器安裝角 圖124－4 計(jì)算實(shí)例 以某款轎車前減震器為例，4－4－1已知：滿載前單輪懸架質(zhì)量 G=308kg懸架彈簧剛度C=減震器試驗(yàn)速度V= 壓縮阻力Fp=640N V= 壓縮阻力Fp=950N4－4－2 計(jì)算： 根據(jù)前述，減震器阻尼系數(shù)δ代表速度（V）—阻力（F）曲線的斜率（導(dǎo)數(shù)），因此，拉伸行程時(shí)的阻尼系數(shù)δ δ=dF /dV = （925684）/ （ ）= =相對(duì)阻尼系數(shù)ψ=δ/2√CMC 懸架剛度 N/mmM 懸架質(zhì)量 δ 減震器阻尼系數(shù) 拉伸行程的相對(duì)阻尼系數(shù)ψ=δ/2√CM = /2√308/9800 =同樣方法可將壓縮行程的減震器阻尼系數(shù)δ和相對(duì)阻尼系數(shù)ψ值。對(duì)于越野車，ψ值應(yīng)當(dāng)取大些。但是當(dāng)代轎車由于廣泛采用前置前驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，前軸負(fù)荷較重且離地間隙較小，為避免汽車行駛在不平路面上底盤與地相刮碰，往往采取相反的措施，將伸張行程的ψ值大于壓縮行程的ψ值，例如花冠轎車就是這樣的。相對(duì)阻尼系數(shù)ψ值取得大，能使振動(dòng)迅速衰減，但會(huì)給車身帶來(lái)較強(qiáng)烈的路面沖擊力，ψ值取得小，振蕩衰減慢，平順性變差。具體計(jì)算公式如下： ψ=1/（1+4π2/ln2m）1/2 m=A1 / A2 ln 自然對(duì)數(shù)相對(duì)阻尼系數(shù)ψ的物理意義是指減震器的阻尼作用，同樣大小的減震器阻尼系數(shù)δ，在與不同剛度、不同質(zhì)量的懸架系統(tǒng)匹配時(shí)，會(huì)產(chǎn)生不同的阻尼效果。 4－2減震器相對(duì)阻尼系數(shù)ψ的確定由上節(jié)得知：相對(duì)阻尼系數(shù)ψ=δ/2√CM實(shí)踐中，常常通過所測(cè)得的A—T（振幅—時(shí)間）曲線如圖1所示，根據(jù)兩個(gè)相鄰振幅的比值m=A1 / A2來(lái)求出相對(duì)阻尼系數(shù)ψ值。 圖10 速度特性 圖11示功圖圖11表示減震器行程為100mm以每分鐘100次、25次振動(dòng)測(cè)得的阻力—位移特性（示功圖）。在懸架小幅度振動(dòng)范圍內(nèi)，速度特性可視為線性的關(guān)系。δ 減震器阻尼系數(shù)的物理意義是：懸架在自由振動(dòng)的條件下，如果減震器活塞速度V與阻力F之間的特性關(guān)系是線性的，換句話說是直線關(guān)系，即F=δVδ是該直線的比例常數(shù)，即斜率。式中 n=δ/2M有阻尼自由振動(dòng)時(shí)的固有頻率 ωd=（ω02 –n2 ）1/2 ，若改寫為ωd=（ω02 –n2 ）1/2 =ω0（1ψ2）1/2 （1）式中 ψ=n/ω0 起名為相對(duì)阻尼系數(shù) ω0=√C/M 稱之為無(wú)阻尼自由振動(dòng)的固有圓頻率 rad/s（轉(zhuǎn)換為的固有頻率 f0=ω0/2π=1/2π√C/M c/s 或 Hz） 圖9由（1）式中，相對(duì)阻尼系數(shù)ψ=n/ω0=n/（√C/M）將n=δ/2M 代入并整理后得：ψ=δ/2√CMC 懸架剛度 N/mmM 懸架質(zhì)量 δ 減震器阻尼系數(shù) 減震器的性能常用 阻力—位移、阻力—速度特性來(lái)描述。 該系統(tǒng)的自由振動(dòng)可由以下齊次方程來(lái)描述： Mz’’+δz‘ + Cz= 0 令 2n =δ/M，ω02 =C/M 后可以置代為下式 z’’+2nz‘ + ω02z = 0該微分方程的解為： z = Aen t Sin〔（ω02 – n2 ）1/2 t +a〕 z = Aen t Sin〔（ω02 – n2 ）1/2 t +a〕將上式繪制成At（振幅—時(shí)間）曲線，如圖9所示。 圖5 前懸架側(cè)傾角剛度可按下式計(jì)算Cφ1=2（uk / p）2C1 將偏頻計(jì)算實(shí)例中的參數(shù)結(jié)果， u=2331 k= C1= N/mm代入上式后得出前懸架角剛度Cφ1=2（2331 / 2428）2 ==21970 2）求后懸架角剛度C2φ 由于后懸架為扭梁式非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，其懸架角剛度C2φ計(jì)算方法與縱向擺臂式非獨(dú)立懸架相同，可按下式計(jì)算：如圖6所示 圖6 C2φ=S2C2 / 2已知： S= 1134 后彈簧剛度Cs= N /mm m=398mm n=322 mm 空載單輪懸架質(zhì)量G02=1430 N 滿載單輪懸架質(zhì)量
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