【正文】 H(w)39。f/Hz)39。z1(i)=Z(i)^2。a=[(1(n/N)^2)*(1+b(1/c)*(n/N)^2)1]^2+4*d^2*(n/N)^2*[b(1/c+1)*(n/N)^2]^2。d=。b=10。f(i)=n/(2*pi)。由于麥弗遜懸掛的減震器支柱需要承受橫向力，同時(shí)又要起到上下運(yùn)動(dòng)減低震動(dòng)的目的，所以減震器支撐桿的摩擦很不均勻，減震器油封容易磨損造成液壓油泄露降低減震效果。如果要從根本解決這些問題，就必須改變整個(gè)懸掛的幾何形狀，那么多連桿和雙搖臂懸掛就成了高性能懸掛的代表。我們經(jīng)常聽說的橫向穩(wěn)定桿，防傾桿，平衡桿等等都是用來提高麥福遜懸掛幾何剛度和橫向穩(wěn)定性的部件。無論是轉(zhuǎn)彎側(cè)傾，還是剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象，都非常明顯。由于麥弗遜懸掛只能下托臂和減震器支柱來承受強(qiáng)大的車輪沖擊力，所以較易發(fā)生幾何變形。說了這么多麥弗遜懸掛的優(yōu)點(diǎn)，也該談?wù)勅秉c(diǎn)了。擁有出色的操控和響應(yīng)性再加上緊湊的結(jié)構(gòu)，很顯然就成了寶馬設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)前懸掛時(shí)的首選方案。大家都知道，寶馬的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)是直列設(shè)計(jì)的，為了追求運(yùn)動(dòng)性，把其重心布置在前軸之后，因此發(fā)動(dòng)機(jī)要占用大量的引擎?zhèn)}空間，那么，選用一款結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用空間小的懸掛設(shè)計(jì)就顯得由為重要。占用空間小帶來的直接好處就是設(shè)計(jì)師能在發(fā)動(dòng)機(jī)倉布置下更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的放置方式也能隨心所欲。所以麥弗遜的一個(gè)最大的設(shè)計(jì)特點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單能帶來兩個(gè)直接好處那就是：懸掛重量輕和占用空間小。之所以叫減震器支柱是因?yàn)樗藴p震還有支撐整個(gè)車身的作用，他的結(jié)構(gòu)很緊湊，把減震器和減震彈簧集成在一起，組成一個(gè)可以上下運(yùn)動(dòng)的滑柱；下托臂通常是A字型的設(shè)計(jì)，用于給車輪提供部分橫向支撐力，以及承受全部的前后方向應(yīng)力。到底是什么原因能讓麥弗遜懸掛的應(yīng)用如此廣泛？這種如此常用的懸掛到底有哪些性能特點(diǎn)呢？我們先從它的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)了解起吧。s geometric stiffness and lateral stability of the ponents.However,Wen Dinggan optical increase by improving the performance is limited,the use of Wending Gan design can improve the stability of certain extent,geometry and suspension stiffness. If in order to fundamentally solve these problems, we must change the hoisting of the geometric shapes, and then multilink doublerocker hoisted on behalf of the hoisting of a highperformance. McPherson addition to the hoisting of stability and rigidity in regard to inferior to multilink, on the durability and multilink can not be hoisted at par. As McPherson hoisted pillars need to bear the shock absorber of the horizontal, from top to bottom at the same time a campaign to reduce the purpose of vibration, shock absorber supporting bar the friction is very uneven, shock absorber oil seal to wear a hydraulic oil Damping effect of reducing leakage.麥弗遜式獨(dú)立懸架的模式圖麥弗遜在汽車前懸掛上的應(yīng)用之廣是其他懸掛無法比擬的。 We start with the design of structural understanding from the bar. Diagram below is a typical example of the hoisting of the McPherson Construction of theⅠ1:Figure Ⅰ 1 McPherson hoisted chartMcPherson usually hoisted by two basic ponents: A pillar of shock absorbers and fonts care arm. The reason is because it is the pillar of shock absorber damping is also available in addition to supporting the role of the whole body, his structure is pact, the shock absorber damping and spring together to form a movement from top to bottom can slip column。在此表示感謝！最后，向所有幫助過我的老師、同學(xué)還有實(shí)習(xí)單位表示忠心的謝意！附 錄Ⅰ外文翻譯McPherson model of the independent suspensionMcPherson front suspension in the car on the other is the breadth of application of the hoisting second to none. To the big BMW M3, Porsche 911 such highperformance cars, small Fiat STILO, Ford FOCUS, even before China39。另外，系里的各位老師都能在我們遇到困難時(shí)，給予熱情的解答，在此向張老師及系里的各位老師致以最忠心的感謝！汽車與交通工程學(xué)院為我們提供了專用畢業(yè)設(shè)計(jì)的機(jī)房，給我們創(chuàng)造了一個(gè)良好的設(shè)計(jì)環(huán)境。張老師治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)和富有創(chuàng)新的精神對(duì)我以后的學(xué)習(xí)和工作都將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。參考文獻(xiàn)[1] ：機(jī)械工業(yè)出版社，2004.[2] ：機(jī)械工業(yè)出版社 ,.[3] ：人民交通出版社，.[4] ：國(guó)防工業(yè)出版社，.[5] ：電子工業(yè)出版社，2003.[6] :北京總后汽車試驗(yàn)場(chǎng)，.[7] ，2001年第3卷 第5期.[8] SIMULATION，2004年第7期.[9] ：南昌工程學(xué)院，2004.[10] (德)：人民交通出版社，1997.[11] John Book of Vehicle Design ,PA.,USA:Society of Automotive Engineers,Inc.,1996[12] ISO/DIS 263111994，Mechanical Vibration and shockEvaluation of Human Exposure to Wholebody Vibration.[13] [蘇]， 著，朱德照 譯，劉惟信，肖德炳，趙六奇，：人民交通出版社，1980[14] ，2000.[15] 毛恩榮，張紅，. 北京理工大學(xué)出版社2007.[16] (德) :吉林科學(xué)技術(shù)出版社,1992.[17]:華中工學(xué)院出版社,1983.[18]:北京理工大學(xué)出版社,1996.致 謝首先要感謝遼寧工業(yè)大學(xué)給我們提供了四年的學(xué)習(xí)和生活的良好環(huán)境，且提供給我們一次又一次受益非牽的課程設(shè)計(jì)和實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，使我掌握了大量的科學(xué)文化知識(shí)之余，更能學(xué)以致用，及時(shí)彌補(bǔ)我們?cè)趯W(xué)習(xí)中的漏洞，并在我們即將離開校園走向社會(huì)之時(shí)，提供了一次使我受益終身的畢業(yè)設(shè)計(jì)的機(jī)會(huì)。完成了指導(dǎo)教師所下達(dá)的任務(wù)量，達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)。考慮到現(xiàn)代人對(duì)汽車的行駛平順性與乘坐舒適性的要求越來越高，我利用MATLAB軟件進(jìn)行平順性分析，保證汽車的平順性達(dá)與乘坐舒適性的到要求?？紤]到轎車的使用條件增強(qiáng)汽車乘坐舒適性，我選用了螺旋彈簧做為彈性元件，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便及有較高的比能容量，在導(dǎo)向機(jī)構(gòu)大擺動(dòng)量下任具有保持車輪定位角的能力，因此得到了廣泛采用。根據(jù)計(jì)算數(shù)據(jù)，我選擇了切實(shí)可行的方案，前懸架采用用了目前較流行的麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架則采用平順性更加出色的雙叉骨獨(dú)立懸架，前、后懸架的減振器均采用雙向作用式筒式減振器。例如懸架系統(tǒng)的鋼板彈簧片間的潤(rùn)滑不良,等于增加了懸架剛度；減震器漏油等于減小了懸架系統(tǒng)的阻尼等。等間隔取N個(gè)離散頻率值，頻帶寬度為 n=(1,2,3,……，N)輸出圖形為：圖83 MATLAB編程得到的車身加速度的幅頻特性曲線圖由于汽車行駛平順性涉及的對(duì)象是“路面汽車人”構(gòu)成的系統(tǒng),因此影響汽車行駛平順性的主要因素是路面的不平(它是震動(dòng)的起源)和汽車的懸架、輪胎、座椅、車身等總成部件的特性包括剛度、頻率、阻尼和慣性參數(shù)(質(zhì)量、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量等)產(chǎn)生變化和破壞。由于這三個(gè)振動(dòng)響應(yīng)量地均值為零，所以這幾個(gè)量的統(tǒng)計(jì)特征值—方差等于均方值，此值可由功率譜密度對(duì)頻率積分求得。根據(jù)公式其中，為剛度比，為質(zhì)量比；，對(duì)的幅頻特性車輪動(dòng)載，靜載。圖82 車輪部分單質(zhì)量系統(tǒng)此時(shí)，質(zhì)量m的運(yùn)動(dòng)方程為將各復(fù)振幅代上式，得車輪位移z1對(duì)q的頻率響應(yīng)函數(shù)為將上式分子、分母除以K+Kt，并把車輪部分固有頻率ωt，車輪部分阻尼比ζt帶入上式，則得其幅頻特性為在高頻共振ω=ωt時(shí)，車輪加速度均方根值譜正比于幅頻特性式中，車輪部分固有頻率車輪部分阻尼比可見，降低輪胎剛度Kt能使ω1下降和ζt加大，這是減小車輪部分高頻共振時(shí)加速度的有效方法；降低非懸掛質(zhì)量m使ω和ζt都加大，車輪部分高頻共振時(shí)的加速度基本不變，但車輪部分動(dòng)載m下降，對(duì)降低相對(duì)動(dòng)載有利。當(dāng)激振頻率ω接近ω2時(shí)，產(chǎn)生高頻共振，按二階主振型振動(dòng)，此時(shí)車輪質(zhì)量m的振幅比車身質(zhì)量M的振幅大將近100倍，稱為車輪型振動(dòng)。在無阻尼自由振動(dòng)時(shí)，設(shè)兩個(gè)質(zhì)量以相同的圓頻率ω和相角φ作簡(jiǎn)諧振動(dòng)，振幅為zz20則其解為 將上面兩個(gè)解代入微分方程組得將、代入上式可得此方程組有非零解的條件是z10和z20的系數(shù)行列式為零即上式稱為系統(tǒng)的頻率方程或特征方程，它的兩個(gè)跟為雙質(zhì)量主頻率ω1和ω2的平方車身與車輪兩個(gè)自由度系統(tǒng)的主振型如圖⑵1。若m不動(dòng)（s=0）則得