【正文】 45. 常流式液壓動力轉向系統(tǒng)有何優(yōu)缺點？答：優(yōu)點：結構簡單；油泵壽命長；泄漏少；消耗功率低。44. 車用動力轉向系統(tǒng)應滿足什么要求？答：動力轉向系統(tǒng)只有在汽車轉向時才提供轉向力；動力轉向系統(tǒng)的響應要迅速；根據汽車轉向阻力的不同，動力轉向系統(tǒng)應有不同的輸出力。轉向傳動機構簡單，不需要轉向搖臂和直拉桿。一般為10~15度。41. 什么叫轉向盤的自由行程？轉向盤的自由行程有何作用？答：轉向盤空轉階段的行程，稱為轉向盤的自由行程。40. 什么叫極限可逆式轉向器？多用于哪類車輛上？答：逆效率略高于不可逆式的轉向器，稱為極限可逆式轉向器，其反向傳力性能介于可逆式和不可逆式之間、而接近于不可逆式。3)采用斷開式車橋，發(fā)動機總成的位置可以降低和前移，使汽車重心下降，提高了汽車行駛穩(wěn)定性；同時給予車輪較大的上下運動的空間，因而可以將懸架剛度設計得較小，使車身振動頻率降低，以改善行駛平順性。38. 獨立懸架為何廣泛地被采用在現(xiàn)代汽車上？答：1)在懸架彈性元件一定的變形范圍內，兩側車輪可以單獨運動而互不影響，這樣在不平道路上可減少車架和車身的振動，而且有助于消除轉向輪不斷偏擺的不良現(xiàn)象。37. 懸架中為何需設導向機構？答：車輪相對于車架和車身跳動時，車輪(特別是轉向輪)的運動軌跡應符合一定的要求，否則對汽車的某些行駛性能(特別是操縱穩(wěn)定性)有不利的影響。無內胎輪胎的缺點是：途中修理較為困難；此外，自粘層只有在穿孔尺寸不大時方能粘合；天氣炎熱時自粘層可能軟化而向下流動，從而破壞車輪平衡。制造技術要求高，成本也高。 它的缺點是：因胎側較薄，胎冠較厚，在其與胎側的過渡區(qū)易產生裂口。 3)因為簾布層數(shù)少，胎側薄、所以散熱性能好。34. 子午線輪胎有何優(yōu)缺點？答：子午線輪胎的優(yōu)點是： 1)接地面積大，附著性能好，胎面滑移小，對地面的單位壓力也小，因而滾動阻力小，使用壽命長。這些特點提高了汽車行駛平順性、轉向操縱的穩(wěn)定性。33. 為什么現(xiàn)代的轎車、貨車幾乎全都采用低壓胎？答：目前，轎車、貨車幾乎全都采用低壓胎。2)保證車輪和路面有良好的附著性，以提高汽車的牽引性、制動性和通過性。31. 車輪和輪胎的功用是什么？答：車輪與輪胎是汽車行駛系中的重要部件，其功用是：支承整車；緩和由路面?zhèn)鱽淼臎_擊力；通過輪胎同路面間存在的附著作用來產生驅動力和制動力；汽車轉彎行駛時產生平衡離心力的側抗力，在保證汽車正常轉向行駛的同時，通過車輪產生的自動回正力矩，使汽車保持直線行駛方向；承擔越障提高通過性的作用等。30. 為什么斷開式轉向橋在轎車和微型客車上得到廣泛采用？答：斷開式轉向橋在轎車和微型客車上得到廣泛采用，它與獨立懸架相配置，組成了性能優(yōu)良的轉向橋。29. 什么叫主銷內傾角？其主要作用是什么？答：設計轉向橋時，主銷在汽車的橫向平面內，其上部向內傾斜一個β角(即主銷軸線與地面垂直線在汽車橫向平面內的夾角)稱為主銷內傾角。但是，傳動系和懸架的振動和噪聲會直接傳入車內，為此，應采取隔聲和防振措施。同時，又減小了質量。26. 東風EQl090E型汽車車架縱梁為何設計為不等高截面梁？答：縱梁為槽形不等高斷面粱，由于其中部受到的彎曲力矩最大，故中部斷面高度最大，由此向兩端斷面高度則逐漸減小。邊梁式車架的結構特點是便于安裝駕駛室、車廂及一些特種裝備和布置其它總成，有利于改裝變型車和發(fā)展多品種汽車，因此被廣泛用在載貨汽車和大多數(shù)的特種汽車上。為保養(yǎng)和修理造成諸多不便。但這種車架的制造工藝復雜。此外，車架應布置得離地面近一些，以使汽車重心位置降低。車架還應具有足夠的強度和適當?shù)膭偠取?1. 汽車行駛系的功用是什么？答：1)接受由發(fā)動機經傳動系傳來的轉矩，并通過驅動輪與路面間的附著作用，產生路面對驅動輪的牽引力，以保證汽車正常行駛；2)傳遞并承受路面作用于車輪上的各向反力及其所形成的力矩；3)應盡可能緩和不平路面對車身造成的沖擊，并衰減其振動，保證汽車行駛平順性；4)與汽車轉向系協(xié)調地配合工作，實現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制，以保證汽車操縱穩(wěn)定性。19. 驅動橋殼有何主要作用？答：支承并保護主減速器、差速器和半軸，固定驅動輪，使輪距保持不變；支承車架及車架上各總成的重量；承受汽車的行駛時，車輪傳來的力和力矩，并通過懸架系統(tǒng)傳給車架。18. 全浮式半軸和半浮式半軸各有什么特點？答：全浮式半軸：半軸和橋殼沒有直接的聯(lián)系；全浮式半軸內外均不承受外來彎矩；半軸可以從半軸套管中抽出，拆卸容易；結構比半浮式復雜。16. 準雙曲面齒輪有何特點？答：輪齒強度高；可以同時有幾對輪齒進入嚙合，提高承載能力，工作平穩(wěn)；可以通過軸線偏移提高離地間隙，或在離地間隙不變的情況下，降低車輛的重心高度；齒面間由向對滑動，齒面間的壓力大，容易破壞油膜，影響齒輪的壽命；制造難度大。采用壓力裝配的球叉式等速萬向節(jié)的拆卸不便。13. 雙十字軸式萬向節(jié)傳動的等角速度傳動條件是什么？答：①第一萬向節(jié)兩軸間夾角與第二萬向節(jié)兩軸間夾角相等；②第一萬向節(jié)的從動叉與第二萬向節(jié)的主動叉處于同一平面內。為防止上述情況，應設置自鎖裝置。11. 在變速器操縱機構中為何應設有自鎖裝置？ 答：掛擋過程中，若操縱變速桿推動撥叉前移或后移的距離不足時，齒輪將不能在全齒寬上嚙合而影響齒輪的壽命。②保證變速器不同時掛入兩個擋位，在操縱機構內設互鎖裝置。9. 變速器的功用是什么？答：①改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件，如起步、加速、上坡等，同時使發(fā)動機在有利的工況下工作；②在發(fā)動機旋轉方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；③利用空檔，中斷動力傳遞，以便發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換擋或進行動力輸出。由于上述間隙的存在，駕駛員在踩下離合器踏板后，先要消除這一間隙，然后才能開始分離離合器。這不僅減小了其所能傳遞的轉矩數(shù)值，并且將使摩擦片和分離軸承加速磨損。8. 為什么離合器踏板應有一段自由行程？答：從動盤摩擦片經使用磨損變薄后，在壓緊彈簧作用下壓盤和從動盤要向飛輪方向多移動一距離，則分離杠桿的內端相應地要更向后移一距離，才能保持離合器完全接合。7. 拉式膜片彈簧離合器與椎式膜片彈簧離合器相比有何特點？答：拉式膜片彈簧離合器結構簡化，提高轉矩容量與分離效率以及減輕操作強度、沖擊和噪聲，提高壽命方面，都比推式結構要好，所以拉式膜片彈簧離合器的應用十分廣泛。如果與變速器主動軸相連的離合器從動部分的轉動慣量大，當換擋時，雖然由于分離了離合器，使發(fā)動機與變速器之間的聯(lián)系脫開，但離合器從動部分較大的慣性力矩仍然輸入給變速器，其效果相當于分離不徹底，就不能很好地起到減輕輪齒間沖擊的作用。4. 摩擦離合器結構上應滿足哪些性能要求？答：離合器的具體結構，首先應在保證傳遞發(fā)動機最大轉矩的前提下，滿足兩個基本性能要求：①分離徹底；②接合柔和；其次，離合器從動部分的轉動慣量要盡可能??；此外，還要求離合器散熱良好。2. 汽車傳動系統(tǒng)的主要功能有哪些？答：實現(xiàn)汽車減速增矩；實現(xiàn)汽車變速；實現(xiàn)汽車倒車；必要時中斷動力傳遞；應使車輪具有差速功能；能夠消除變速器與驅動橋之間因相對運動而產生的不利影響。（ ）80. 我國生產的中型以上貨車或客車一船都采用了氣壓制動系。（ ）78. 行車制動系必須能實現(xiàn)漸進制動。（ √ ）76. 汽車行駛時，安裝在制動底板上的制動蹄與車輪一同旋轉。（ ）74. 浮鉗盤式制動器可兼充行車和駐車制動器。（ ）72. 現(xiàn)代汽車在行車制動系中普遍采用了雙回路結構。（ ）70. 雙領蹄式制動器是平衡式制動器。（ ）68. 車速低時，動力轉向系統(tǒng)的輸出力要小。（ √ ）66. 齒輪齒條式轉向器正效率高，逆效率低。（ ）64. 循環(huán)球式轉向器逆效率很低。（ √ ）62. 轉向器的輸出功率與輸入功率的比值稱為轉向器的效率。（ ）60. 燭式懸架主銷的定位角不會發(fā)生變化。（ ）58. 麥弗遜獨立懸架屬于無主銷懸架。（ ）56. 汽車固有振動頻率由汽車總質量和懸架剛度決定。（ ）54. 獨立懸架采用的彈性元件多是螺旋彈簧和扭桿彈簧。（ ）52. 鋼板彈簧組成的懸架結構簡單，工作可靠，剛度大，適用于獨立懸架。（ √ ）50. 輪輻是在車輪上安裝和支承輪胎的部件。（ ）48. 無內胎輪胎穿孔時，壓力會急劇下降，不能安全地繼續(xù)行駛。（ ）46. 目前，轎車、貨車幾乎全都采用高壓胎。（ √ ）44. 深槽輪輞主要用于貨車。（ √ ）42. 車橋又可分為轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋三種類型。（ √ ）40. 整體車橋與獨立懸架配合使用。（ √ ）38. 中梁式車架重心較高，因此行駛穩(wěn)定性不好。（ ）36. 中梁式車架的中梁截面形狀一般為槽形。（ ）34. 采用X形高斷面的橫梁，可以提高車架的扭轉剛度，一般只用于貨車車架。（ ）32. 無論左右車輪轉速如何，對稱式錐齒輪差速器中的轉矩基本平均分配。（ √ ）30. 全浮式半軸只承受轉矩和彎矩，而兩端均不承受任何反力。（ √ ）28. 準雙曲面齒輪工作時，只能使用準雙曲面齒輪油。（ ）26. 汽車上的主減速器采用壓力潤滑的方式。（ ）24. 驅動橋的類型有斷開式驅動橋和非斷開式驅動橋兩種。（ ）22. 三銷軸式萬向節(jié)的最大特點是允許相鄰兩軸有較大的交角。（ ）20. 球籠式萬向節(jié)是準等速萬向節(jié)。（ ）18. 重型載貨汽車的變速器中，目前較多地采用鎖環(huán)式慣性同步器。（ ）16. 中型貨車倒駛時，其中間軸不旋轉。（ √ ）14. 變速器中的第一擋指的是傳動比最小的前進檔。（ ）12. CAl040輕型載貨汽車的五擋變速器具有四個前進擋和一個倒擋共五個擋位。（ √ ）10. 對于兩軸式變速器的前進擋來說，動力從輸入軸到輸出軸通過兩對齒輪傳動。（ √ ）8. 發(fā)動機怠速，離合器接合，變速器處于空檔，汽車停止時，離合器從動盤靜止。（ ）6. 膜片彈簧離合器不需專門的分離杠桿，結構簡化。（ √ ）4. 汽車在行駛過程中，離合器的主動部分和從動部分經常處于分離狀態(tài)。（ ）2. 離合器的主動部件與從動部件之間可采用剛性聯(lián)系。B（）A 靈敏B 省力C 回正性好180. 逆效率略高于不可逆式的轉向器叫 。（B）A 大B 小C 不變178. 防止變速器同時掛兩個檔位的裝置是 。（B）A 逆效率B 正效率C 負效率176．車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱為 。（C） A 輪缸B 控制閥C 安全缸174. 單個十字軸萬向節(jié)傳動具有 性。（D）A 速比B 懸架的結構C 方向盤的轉角D 轉向輪定位參數(shù)172. 制動蹄張開時的旋轉方向與制動鼓的旋轉方向相同的稱為 。（A） A 愈小 B 愈大C 不變170. 轉向盤 對于緩和路面沖擊，使操縱柔和以及避免使駕駛員過度緊張是有利的。（B）A 非斷開式B 斷開式C 整體式D 綜合式168. 汽車在轉彎時，內側車輪比外側車輪走過的距離 。（C）A 彈性元件B 減振器C 導向機構166. 減振器在汽車行駛中出現(xiàn) 是正常的。（C）A 不變B 減小C 增加164. 所有汽車的懸架組成都包含有 。（B）A 分段式 B 整體式 C 跨置式D 平衡式162. 一般載貨汽車的前橋是轉向橋，后橋是 。（A）A 大B 相同 C 小160. 汽車行駛中，傳動軸的長度 自動變化。158. 雙片離合器從動盤共有 個摩擦面。C 踏板力與主缸活塞的直徑比的乘積。（D）A 制動盤B 制動鉗 C 活塞 D 密封圈157. 液力制動作用在制動蹄上的張開力，應是 。（C）A 大于B 等于 C 小于或等于D 大于或等于155. 車輪制動器按其制動時兩制動蹄對制動鼓徑向力是否平衡，可分為 制動器。（B）A 一套B 兩套C 套 D 套153. 按制動傳動機構的布置形式，通?？煞譃? 兩類。（A）A 轉向梯形機構B 轉向矩形機構 C 轉向三角形機構D 轉向菱形機構151. 為了保證汽車轉向操縱輕便和靈敏，目前最有效的辦法就是在汽車轉向系統(tǒng)中加裝 。（D）A 蝸桿曲柄指銷式 B 球面蝸桿滾輪式 C 蝸桿蝸輪式D 齒輪齒條式149. 轉向傳動機構與非獨立懸架配用的稱為 。（C）A 傳動系 B 轉向系C 行駛系 D 制動系147. CA1091型汽車采用的是 轉向器。（A）A 轉向外輪中心面B 轉向內輪中心面 C 質心 145. 轉向系的傳動比，對轉向系的 影響很大。（C）A 轉向器，轉向傳動機構B 轉向操縱機構，轉向傳動機構 C 轉向操縱機構，轉向器，轉向傳動機構 D 轉向傳動機構，轉向操縱機構143. 要滿足汽車在轉向時，兩側車輪不發(fā)生滑動，各個車輪的軸線在轉向時應相交于 點。（B）A 轉向系，制動系B 傳動系；行駛系 C 轉向系，行駛系D 制動系，傳動系141. 轉向系的作用是 。（B）A 高壓胎B 低壓胎 C 超低壓胎，使汽車行駛滾動阻力最小的是 。（C）A 前軸B 轉向節(jié)C 主銷D 輪轂137. 懸架一般由