【正文】 一、選擇原則及影響因素原則：投產(chǎn)早、達(dá)產(chǎn)快、投資少、費(fèi)用低、工藝簡(jiǎn)單可靠、設(shè)備來(lái)源保證工程量少、施工方便、充分利用地下資源、少占家田等。 白云鐵礦用地表轉(zhuǎn)載第六節(jié) 開拓方法選擇（P185第七節(jié)） 礦床開拓是露天礦設(shè)計(jì)中常有全局性的一個(gè)重要問(wèn)題，對(duì)礦山建設(shè)和生產(chǎn)具有重大影響：生產(chǎn)能力、礦石損失惡化、生產(chǎn)可靠性、均衡性、基建工程量、基建投資、基建時(shí)間、生產(chǎn)成本等。常用的聯(lián)合開拓法：1） incline motor roadraise chute and tunnel2） incline motor roadincline skip hoisting3） incline motor roadincline conveyor4） incline motor roadinclined shaft hoisting5） incline railwayincline motor road這種開拓方法是淺部用斜坡鐵路，深部用斜坡公路，它的之間設(shè)有轉(zhuǎn)載站，轉(zhuǎn)載方式有：直接轉(zhuǎn)載，電鏟轉(zhuǎn)載和礦倉(cāng)轉(zhuǎn)載 這種開拓方法，既然充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸能力大，運(yùn)距和，成本低的優(yōu)點(diǎn)，又能充分利用汽車運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)靈活性，加速露天礦深部開采的下降速度和新水平準(zhǔn)備保證礦山有較高的開要強(qiáng)度，它適用于地表運(yùn)距和，深部比較窄小，礦體形狀不太規(guī)則開采深度80～300米以內(nèi)的大型深凹露天礦。在實(shí)踐，聯(lián)合開拓法應(yīng)用較廣，因?yàn)樗艹浞职l(fā)揮各種運(yùn)輸方式的特長(zhǎng)兼有它所聯(lián)合的各種開拓方法的優(yōu)點(diǎn)而避免其缺點(diǎn)。三、 地下斜坡道 汽車運(yùn)輸開拓是在露天礦場(chǎng)境界外設(shè)置地下斜坡道，在相應(yīng)標(biāo)高處設(shè)有出入口通往各開采水平，汽車在斜坡道運(yùn)行，對(duì)其評(píng)見教材 參看P168圖612第五節(jié) 聯(lián)合開拓法聯(lián)合開拓是指在同管委會(huì)露天礦中，采用兩種或兩種以上的開拓運(yùn)輸方式共同建立地表與采礦場(chǎng)各工作水平之間的運(yùn)輸聯(lián)系。 豎井提升開拓，能以最短的提各距離克服最大的高差，但其運(yùn)輸環(huán)節(jié)多，提升能力較低，需要地下井巷工程量最大。用石門聯(lián)接，半固定破碎站設(shè)在露天礦邊坡上，如：蘇聯(lián)英古列茨和薩爾科。 井筒分：斜井(inclined shaft)豎井（vertical shaft） 斜井開拓斜井由常用運(yùn)輸方式有：train skip 和converyor串車：通常用石門與斜井聯(lián)接，其運(yùn)輸系統(tǒng)為：Working benchcross aditslope bottominclined shaftground箕斗和運(yùn)輸機(jī)：通常用溜井聯(lián)接，其運(yùn)輸系統(tǒng)為：Truckraise chutecrusherinclined shaftground例：礦山村鐵礦（箕斗） 大孤山（運(yùn)輸機(jī)）P176圖621墨西哥卡納尼亞銅礦（運(yùn)輸機(jī)，固定破碎）P176圖622 該礦地表長(zhǎng)1200米，寬900米，最終邊坡角550，采深達(dá)200多米，采場(chǎng)用汽車運(yùn)輸建立了一條運(yùn)礦石的斜井運(yùn)輸機(jī)系統(tǒng) 。用運(yùn)輸機(jī)與溜井平峒聯(lián)合應(yīng)用時(shí)，礦石事先破碎后進(jìn)入溜井，可避免大塊礦石堵井，減輕礦石對(duì)井壁的磨損。（攀鋼、蘭尖鐵礦、本鋼南芬，鞍鋼喬夫山，石灰石礦最多）優(yōu)：1) 可利用地形高差，自重放礦，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用低2) 縮短了運(yùn)距，加速運(yùn)輸設(shè)備周轉(zhuǎn)，可用少量運(yùn)輸設(shè)備完成大產(chǎn)量3) 減少了運(yùn)輸線路工程，基建投資少，基建時(shí)間短。措施：在溜井口附近設(shè)置防截水設(shè)施，加強(qiáng)放礦管理工作，如定期清理積聚的粉礦，溜井大量積水時(shí)，暫不放礦切實(shí)做到：“溜井貯漏礦，松動(dòng)放礦”。（P181圖628） 直接降段：適用于溜井?dāng)嗝娲?，礦石品級(jí)與溜井周圍礦層一致，用加密小直徑炮孔金屬礦降段方式 貯礦降段：先填滿溜井，停止放礦溜井生產(chǎn)中常有事故是：堵塞和蹌礦原因：堵塞溜井結(jié)構(gòu)參數(shù)不合理；含粉礦和泥量較多且濕度較大；停止放礦時(shí)間長(zhǎng)，在礦石沖擊作用下使礦石夯實(shí)。3）傾角垂直較好 ，必須采用傾角斜溜井時(shí)，要大于7004）漏斗結(jié)構(gòu)及規(guī)格底板坡度40～500，頂板650～750，長(zhǎng)度5～7米左右溜井的生產(chǎn)管理 當(dāng)溜井位于采礦場(chǎng)內(nèi)時(shí)，隨開采臺(tái)階下降溜井也要隨之降段，每次降段個(gè)臺(tái)階高度。1）深度過(guò)去認(rèn)為單段溜井高度不超過(guò)150米，實(shí)際只要采用合理的溜井?dāng)嗝嫘螤詈痛笮?，增大貯礦高度，單段溜井深度可達(dá)300米以上。 內(nèi)部運(yùn)距短，但要“降段”攀礦汽車運(yùn)輸時(shí)集中放礦溜井 外部側(cè)幫減少，采放互相牽制鐵路運(yùn)輸時(shí)分散放礦溜井外部溜井（端部）P180圖627平峒的位置應(yīng)與溜井位置同時(shí)確定，除應(yīng)考慮溜井的合理布置外，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)1）盡可能縮短平峒的長(zhǎng)度2）平峒位于露天采礦場(chǎng)之下時(shí)，平峒頂板距露天礦場(chǎng)平面的最小垂直距離不得小于15米3）平峒口應(yīng)該在洪水位以上，并且應(yīng)設(shè)在巖層穩(wěn)固，不易產(chǎn)生滑坡和雪崩之處。溜井承擔(dān)著受礦和放礦任務(wù)，它是平峒溜井開拓運(yùn)輸系統(tǒng)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，合理地確定溜井的位置和結(jié)構(gòu)要素，對(duì)保證礦山正常生產(chǎn)具有重要意義。2）只能作為運(yùn)輸?shù)闹虚g環(huán)節(jié)，不能獨(dú)立完成露天礦的運(yùn)輸任務(wù)，需與其它運(yùn)輸方式配合使用。這種開拓運(yùn)輸方式，使用設(shè)備、輕便、投資少、建設(shè)快，但其生產(chǎn)能力受礦車載生和調(diào)車的限制，適用于提升（或下放）垂高在100米左右的牽軌運(yùn)輸?shù)闹?、小型露天礦。在采場(chǎng)內(nèi)用機(jī)車將重載礦車牽引至甩車道，然后由斜坡卷?yè)P(yáng)提升（或下設(shè)）至地面甩車道，脫鉤后再用機(jī)車牽引至卸載地點(diǎn)。 斜坡串車提升（incline – train hoisting）采場(chǎng)用小于4米3各型牽軌礦車運(yùn)輸。 3）評(píng)價(jià) 優(yōu)：能以短的距離克服大的高差，設(shè)備簡(jiǎn)單，經(jīng)營(yíng)費(fèi)用低，投資少，建設(shè)快，生產(chǎn)能力高。撫順西露天煤礦是我國(guó)最早使用斜坡箕斗深凹露天礦，該礦在非工作幫上設(shè)置兩套運(yùn)煤的箕斗提升系統(tǒng)，每一系統(tǒng)各安裝兩套箕斗，兩套設(shè)備能力分別為300～400，100萬(wàn)噸/年。系統(tǒng)：truck(or train)transloading bank skipground 跨越式棧橋側(cè)面卸載（P184圖630）采場(chǎng)箕斗裝載站 盡頭式平臺(tái)正面卸載 直接轉(zhuǎn)載：裝載站結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但汽車箕斗互相制約轉(zhuǎn)載方式 漏斗轉(zhuǎn)載：與上相反在凹陷露天礦隨著開采水平的下降，箕斗道要不斷延深，而轉(zhuǎn)載站每隔24個(gè)水平移設(shè)一次，即每隔24個(gè)臺(tái)階設(shè)一集運(yùn)水平，為急中斷生產(chǎn)，一般采用兩套或兩套以上箕斗提升系統(tǒng)交替延深。工作線推進(jìn)方向的要求。 斜坡箕斗提升（inclineskiphoisting）1) 溝道布置及運(yùn)輸系統(tǒng)箕斗道的布置應(yīng)結(jié)合露天礦的總圖布置統(tǒng)籌安排，局量靠近選廠和廢石場(chǎng)的縮短礦巖云距。如：美國(guó)twin buttes（雙峰）銅礦，sierrita 銅鉛礦；巴西caue（高依）鐵礦；智利的chuguicamata（丘荃卡馬塔）鐵礦。3）運(yùn)輸機(jī)系統(tǒng)發(fā)生局部故障將引起全礦運(yùn)輸作業(yè)停頓，因此對(duì) 設(shè)備維護(hù)和生產(chǎn)管理水平要求較高。缺點(diǎn)：1）需破碎，而增加礦巖破碎費(fèi)用，破碎站建設(shè)費(fèi)用高，移設(shè)復(fù)雜。3）基建工程量少，運(yùn)輸成本低。評(píng)價(jià)優(yōu)點(diǎn)：1）運(yùn)輸能力大，sierrita 銅鉬礦，帶寬1840mm，坡角130，能力達(dá)8000噸/小時(shí)。后者本身沒(méi)有引導(dǎo)裝置，而是靠與破碎機(jī)配套的移設(shè)機(jī)。其工藝系統(tǒng)為：Shovel(or frontend loader)mobile crusherbelt conveyorground這種開拓系統(tǒng)形式如P177所示。 S……礦巖平均截面積，米2 C……破碎站移設(shè)一次所需費(fèi)用，元； λ――礦巖平均容重，噸/米3 C1,C2……分別為汽車和帶式運(yùn)輸機(jī)折算的礦巖提升費(fèi)用，元/噸、米， A1,A2……分別為汽車和帶式運(yùn)輸機(jī)運(yùn)輸?shù)V巖費(fèi)用，元/噸、公里 α，β……分別為公路坑線和帶式運(yùn)輸機(jī)道的坡角。 在采場(chǎng)內(nèi)，為保持汽車的經(jīng)濟(jì)合理運(yùn)距，隨著開采深度的下降，破碎站每隔3～5個(gè)臺(tái)階移設(shè)一次，移設(shè)的步距可據(jù)下列原理確定：用運(yùn)輸機(jī)代替汽車運(yùn)輸這一垂高所節(jié)省的費(fèi)用不小于移設(shè)破碎站這一距離所需的費(fèi)用。 斜坡運(yùn)輸機(jī)及斜坡卷?yè)P(yáng)開拓共同的特點(diǎn)：1） 運(yùn)輸溝道為縱坡較大的陡溝，坡度160，溝道一般布置在露天礦的非工作幫上；2） 開拓溝道內(nèi)的運(yùn)輸只是整個(gè)露天礦運(yùn)輸系統(tǒng)的中間環(huán)節(jié)，在溝道的起點(diǎn)和終點(diǎn)，通常要設(shè)置轉(zhuǎn)載站或轉(zhuǎn)換點(diǎn)（transloading station）根據(jù)運(yùn)輸方式不同可分為如下兩種：一、 斜坡運(yùn)輸機(jī)開拓（incline conveyor）膠帶運(yùn)輸機(jī)對(duì)礦巖塊度有較嚴(yán)格的要求，因而在向運(yùn)輸機(jī)裝載以前，必須對(duì)礦巖加以破碎，根據(jù)破碎機(jī)的固定性和布置方式，本法有兩種運(yùn)輸系統(tǒng)。四、公路開拓評(píng)價(jià)見P169第三節(jié) 斜坡運(yùn)輸機(jī)及斜坡卷?yè)P(yáng)開拓(incline conveyor and incline hoisting)（P174；P182）前述兩種開拓方法所需設(shè)置的開拓坑道都是緩溝，坡度在60以下，使適用的合理開采深度受限。因此，限制了這咱布線方式的普遍應(yīng)用，然而，由于汽車運(yùn)輸靈活性高，為使汽車能在坑線的直進(jìn)運(yùn)行?；谏鲜鰞蓚€(gè)特點(diǎn)，采用螺旋坑線開拓時(shí)，工作線推進(jìn)速度在其長(zhǎng)度上均，有效采掘工作線長(zhǎng)度縮短，同時(shí)工作臺(tái)階數(shù)目較少，新水平準(zhǔn)備時(shí)間長(zhǎng)，使露天礦生產(chǎn)能力受到限制。2）出入溝成螺旋狀環(huán)繞露天礦邊幫向下延深。由此可見，螺旋坑線開拓時(shí)，開段溝必須沿出入溝的前進(jìn)方向掘進(jìn)，各臺(tái)階工作線推進(jìn)也應(yīng)為下面臺(tái)階掘溝和擴(kuò)幫創(chuàng)造條件。開拓程序：沿境界掘出入溝和沿出入溝的前進(jìn)方向掘開段溝。三、螺旋坑線開拓（helical (spiral) motor road）當(dāng)開采深露天礦時(shí)，為了避免采用困難的曲線半徑，可使坑線從有礦場(chǎng)的一幫繞到另一幫，在空間呈螺旋狀，故稱螺旋坑線這種坑線開拓的特點(diǎn)：坑線設(shè)在露天礦場(chǎng)的四周邊幫上，汽車在坑線內(nèi)直進(jìn)運(yùn)行。缺點(diǎn)：當(dāng)汽車經(jīng)過(guò)曲線半徑很小回返平臺(tái)時(shí)，需減速運(yùn)行，并要求司機(jī)十分謹(jǐn)慎，從而降低了運(yùn)輸效率。長(zhǎng)度也小，這種坑線可以修筑在工作臺(tái)階前的爆堆上是公路干線開拓廣泛應(yīng)用的一種方式。才在最終邊幫上固定下來(lái)。（P164圖66）設(shè)置公路干線的出入溝一般多布置在采礦場(chǎng)內(nèi)礦體上盤或下盤礦巖接觸帶處。但其開段溝布置可以有縱向布置。為了充分利用露天礦的走向長(zhǎng)度更多是呈直線——回返式。如P162有時(shí)由于地形條件的限制或因山頭部分的礦巖量不多設(shè)置固定坑線不經(jīng)濟(jì)時(shí)，開拓坑線可位于工作線同側(cè)，采用移動(dòng)坑線建立運(yùn)輸通道。二、回返式公路干線開拓（detour motor road）由于地形條件的限制或開采深度較大的礦床時(shí)，開拓坑道需呈回返式布置，汽車在坑線上運(yùn)行時(shí)，需經(jīng)過(guò)一定曲率半徑的回頭曲線改變運(yùn)行方向才能到達(dá)相應(yīng)的工作水平。直進(jìn)式公路開拓的優(yōu)點(diǎn)是：布線簡(jiǎn)單，溝通展線最短，汽車運(yùn)行不回彎、行車方便、運(yùn)輸效率高。公路不必回彎便可下到露天礦場(chǎng)底部。（ 第47頁(yè)）對(duì)于深凹露天礦，當(dāng)?shù)V床埋藏較淺而又有足夠的走向長(zhǎng)度時(shí)，也可采用這種開拓方式。一、直進(jìn)式公路干線開拓(straight motor road)在用斜坡公路山坡露天礦床時(shí)，如果礦區(qū)地形比較簡(jiǎn)單，高差不大，則可把運(yùn)輸干線布置在山坡的一側(cè)，并使之不回彎便開拓全礦。d) 露天礦開采到最底部幾個(gè)臺(tái)階時(shí)，由于底部平盤寬度不足而采用。4） 使用條件（參看P168第三段）a) 當(dāng)?shù)V床地質(zhì)或水文條件勘探不清時(shí)，而又立即要進(jìn)行礦山工程時(shí)。b) 移動(dòng)坑線占用的臺(tái)階工作平盤較大，增加了超前剝離量。d） 由于移動(dòng)坑線鋪設(shè)在工作幫上，當(dāng)露天礦場(chǎng)底部平盤寬度較小時(shí)，采用移動(dòng)坑線，能夠避免為露天礦場(chǎng)底保持二倍最小曲線半徑而引起擴(kuò)幫量，并且可以省掉兩端幫的聯(lián)絡(luò)線路工程量縮短運(yùn)輸距離。b） 移動(dòng)坑線一開始并不設(shè)在固定的非工作幫上，因此，當(dāng)?shù)V床地質(zhì)和工程水文地質(zhì)情況尚未完全控清時(shí)，采用移動(dòng)坑線開拓，可以在開采過(guò)程中加深了解和掌握，以使合理地確定露天采場(chǎng)的最終邊坡角和開采境界。c) 由于溝道穿過(guò)工作臺(tái)階，因此在移動(dòng)坑線區(qū)內(nèi)，其工作臺(tái)階高度是不恒定的，在開采上三角掌子時(shí)，電鏟需要站在斜坡道上裝載高度不等的爆堆，列車需在大坡道上起動(dòng)和制動(dòng)，同時(shí)，出入溝內(nèi)干線需要經(jīng)常移設(shè)，并在溝內(nèi)應(yīng)增設(shè)裝車線。2） 特點(diǎn)a) 開拓溝道設(shè)置在露天礦工作幫上，掘完溝后，通常有兩個(gè)工作幫同時(shí)向上盤和下盤方向推進(jìn)。為了保護(hù)出入溝內(nèi)的運(yùn)輸干線不被切斷，進(jìn)行開采時(shí)，應(yīng)先推進(jìn)出入溝側(cè)幫，即開采“上三角掌子”擴(kuò)大出入溝的寬度。1） 開拓程序a) 靠近礦體從采礦場(chǎng)中部按設(shè)計(jì)的位置掘進(jìn)出入溝和開段溝，掘溝后，擴(kuò)幫工程從中間向兩幫擠進(jìn)。這時(shí)，掘完溝擴(kuò)幫時(shí)，工作臺(tái)階上要保留出入溝，以保證上、下水平的運(yùn)輸聯(lián)系，隨著臺(tái)階的推進(jìn)，出入溝向前移動(dòng)，運(yùn)輸干線也向前移動(dòng)，一直推到開采境界邊緣，出入溝才固定下來(lái)。b) 必須設(shè)置一公平長(zhǎng)度的折返站和端幫聯(lián)絡(luò)線，造成端幫剝巖量過(guò)多，而端幫剝巖又比較困難。c) 可有較多水平同時(shí)工作，有利于平衡和調(diào)節(jié)生產(chǎn)剝采比。3） 評(píng)價(jià)優(yōu)：a) 全部折返溝均設(shè)在露天礦場(chǎng)一幫，線路 固定，干線質(zhì)量較好，準(zhǔn)備新水平工程量較少。當(dāng)生產(chǎn)能力大，臺(tái)階電鏟數(shù)多用環(huán)行，否則用雙側(cè)或單側(cè)交替進(jìn)車。c) 溝線至工作面線需經(jīng)端幫繞行,這就要求從非工作幫主剝采工作線的寬度不小于2倍鐵路最小曲線半徑。2） 布線特點(diǎn)a) 鐵路干線設(shè)在露天礦不進(jìn)行礦山工程的一幫，根據(jù)地形，工作線推進(jìn)方向和總平面布置要求，一般可在頂幫或底幫，折返站一般在端部。b) 開段溝掘成后，即可進(jìn)行擴(kuò)幫（采剝）工作c) 當(dāng)該水平擴(kuò)幫達(dá)到一定寬度，即新水平的溝頂