【正文】 能干的人，不在情緒上計較，只在做事上認真；無能的人！不在做事上認真，只在情緒上計較。什么是奮斗？奮斗就是每天很難，可一年一年卻越來越容易。在彈性動力學中，介質的受寧可累死在路上，也不能閑死在家里！寧可去碰壁，也不能面壁?！　?7．基巖埋深與垂直風化分帶調查。地層中存在低速帶反映了地下賦存有軟弱夾層，瑞雷面波可方便地劃分軟弱層的埋深及范圍?！　?4．巖土層物理力學參數(shù)檢測：　　 波速的大小與介質的物理力學參數(shù)，如密度、剪切模量、壓縮模量、泊松比密切相關，因此通過對實測資料的反演擬合解釋，可以得到巖土層的橫波速度、縱波速度、密度等參數(shù)，進而計算出其他參數(shù)?！　?2．公路、既有鐵路、新建鐵路路基質量檢測：　　 采用瑞雷面波檢測出地下巖土各層厚度與波速，通過與試驗資料對比，建立瑞雷面波速度與干密度、相對密度相關關系，根據關系式與檢測出地下巖土各層波速值，求出干密度、相對密度，達到對碾壓施工質量進行控制與評估。隨著儀器設備和數(shù)據處理技術的發(fā)展，將人工激發(fā)并記錄的瑞雷面波，用于解決淺層工程和環(huán)境地質問題的面波勘探方法逐步興起，成為值得推廣的物探新技術，主要應用于下述幾方面：　　 1．基礎加固處理效果評價：　　 軟地基的加固處理，就是通過不同的方法，如強夯、擠密置換、打樁處理、化學處理等，使軟地基變“硬”。在傳統(tǒng)的、利用人工激發(fā)戶波、s波的淺層反射波法勘探中，瑞雷面波是需要想方設法從記錄上消除的強干擾波。　　 英國學者Raylcigh于1887年首先在理論上確定了自由界面附近瑞雷面波的存在，并了解到這種波動的傳播速度低于尸波和S波。由于面波速度低于體波且易于激發(fā)和采集，目前在巖土工程測試中以應用瑞雷面波為主。瑞雷面波沿界面?zhèn)髅钑r，在垂直于界面的入射面內務介質質點在其平衡位置附近的運動既有平行于波傳播方向的分量，也有垂直于界面的分量，因而質點合成運動的軌跡呈逆進橢圓。在巖土工程中，分界面常指巖土與介質各層之間的界面，地表面是一較特殊的分界面，其上的介質為空氣(密度很小的流體)，有時又把它稱為自由表面，把自由表面上形成的面波稱為表面波。當介質中存在分界面時．在一定的條件下體波(戶波或S波，或二者兼有)會形成相長干涉并疊加產生出一類頻率較低、能量較強的次生波。按照介質質點運動的特點和波的傳播規(guī)律，地震波常分為兩類，即體波和面波。事實上，面波傳播的運動學、動力學特征同樣也包含著地下介質的豐富信息。傳統(tǒng)的地震勘探方法以激發(fā)、測量縱波和橫波為主，一直利用體波實現(xiàn)油田、礦藏資料的調查，引入巖土工程應用中，由于巖土工程體涉及深度一般由地表始至100m，多數(shù)是地表下幾米至幾十米，體波勘探在淺地表附近和對薄層的分辨兩方面表現(xiàn)出明顯不足。由于土的波速(尤其是剪切波速)和土性間存在良好的相關性，可評價土的狀態(tài)，而面波技術的研究和應用，使得運用這一技術評價土的狀態(tài)成為可能?？蓪z測結果轉換為路基承載力?！　?瑞雷面波檢測路基主要利用其兩種特性：一是瑞雷波在分層介質中傳播時的頻散特性；二是瑞雷渡傳播速度與介質的物理力學性質的密切相關性。　　 5．劃分土類9 瑞雷面波探測　　 近年來，瑞雷(Rayleigh)波勘探技術在工程領域中的應用得到了很大發(fā)展，應用的范圍電逐漸擴大，如在工程地質勘察，地基加固處理效果評價，巖土的物理力學參數(shù)原位測試，地下空洞及掩埋物探測，鐵路、公路、機場跑道質量無損檢測等方面，都取得了較好的應用效果?！　?3．檢驗基床土、壓實填土的填筑質量?！　?第100頁　　 動力觸探在路基檢測中的用途主要有：　　 1．提供地基土隨深度變化的物理力學指標，測試并提供基床和地基的承載力參數(shù)。輕型動力觸探的適用范圍，主要是一般黏性土、黏性素填土和粉細砂，連續(xù)貫人深度一般為4m左右?！　?8．1．2 在路基檢測中的用途　　 動力觸探試驗具有反映指標合理，數(shù)據直觀可靠、易于操作掌握、檢測速度快等優(yōu)點。動力觸探在國內外應用均很廣泛，其種類和規(guī)格較　　 多，中國多采用輕、中、重、超重型四種型號的動力觸探儀，見表8—1。對難以取樣的砂土、粉土、碎石類土以及靜力觸探難以貫入的含礫土層，動力觸探是十分有效的探測手段?！　?本章內容主要包括動力觸探試驗的設備、試驗方法、資料整理與分析，并給出幾個應用實例?！　?動力觸探具有設備簡單、測試方便，精度較好、工效較高、適應性廣等優(yōu)點。　　 結果證明，雷達探測結果提供的道床厚度與挖探結果之間的誤差在4cm以內?！　?3．瑞 士　　 1997年夏，瑞士聯(lián)邦材料測試研究實驗室受瑞士聯(lián)邦鐵路(SBB)的委托，對3條鐵路總共15．1 km長的線路進行車載式地質雷達檢測，檢測總的目的是評價地質雷達檢測鐵路的優(yōu)點和不足，具體目標是探測道床厚度和確定基床翻冒的區(qū)段?！　?(3)劍橋大學的一個二人小組在Aperio公司的支持下應用地質雷達對斯文頓至格洛斯特之間的雙線鐵路進行了檢測，主要是對曾經出現(xiàn)問題的區(qū)段進行檢測，以確定道碴的厚度及滑坡的位置和范圍，此外還用地質雷達來確定道碴臟污的區(qū)段和路基中含水量增加的區(qū)段。為準確探測出道床的狀況，采用了3種新的檢測技術，分別是地質雷達、道床取樣和彎沉試驗(The FallingWeightDeflectometer，F(xiàn)WD)。　　 (2)PaulGrainger參與了ScottWilsonPavementEngineering有限公司(SWPE)與諾丁漢大學為研究鐵路軌道所進行的合作。試驗還表明，當GPR天線與鋼軌之間距離大于50nlnl時，不會對檢測結果產生不利影響，混凝土軌枕內的鋼筋對雷達檢測也無影響?！　?結果顯示，地質雷達不但能識別路基界面，而且能識別道碴損壞和臟污的程度，清晰地區(qū)分出混碴、復合道碴和清碴。首先，用廢棄道碴(4m)、混合道碴(2．9m)和新道碴(3．8m)分段堆成厚335mm、總長10．7m的道床，下有砂墊層，上鋪標準軌道，然后，人力拖動裝備雷達的簡易拖車進行檢測?！　?2．英 國　　 (1)英國愛丁堡大學(University。　　 美國CarnegieMellon大學研究了一種評估鐵路線路質量的自動化分類方法，對道碴面以下結構狀態(tài)主要采用地質雷達進行檢測，將地質雷達安裝在運行速度為lm／s的軌道平板車上，檢測結果將道床分為好、差和不清楚三種情況，綜合激光掃描得出的道床表面狀況(主要是軌枕狀況)，自動對線路狀態(tài)進行評估?！　?1．美 國 第75頁　　美國內布拉斯加大學(University。作為世界上最早研制生產和目前少數(shù)幾個生產商用地質雷達的廠家之一，SIR系列產品一直是地質雷達的主導產品，特別在鐵路、公路，橋梁交通線檢測中占有絕對優(yōu)勢，其最新型SIR—20型地質雷達代表新一代地質雷達的發(fā)展趨勢，掃描速率高達每秒800次。探測結果不但給出沿鐵路縱向路基結構剖面，而且識別出道碴下砂層中水流的位置和狀態(tài)。地質雷達探測路基技術的發(fā)展也經歷了試驗研究和初步實用化的過程。1926年，Hulsenbeck注意到電磁波會在不同介電常數(shù)的媒質界面產生反射這一事實，首先提出了用脈沖技術確定地下目標的位置，其后50年，用脈沖技術探測地下目標得到了迅速發(fā)展。以單道雷達波形為基礎，說明路基結構界面的提取方法，研究道碴陷槽、翻漿冒泥病害的雷達圖像特征和識別方法，并給出地質雷達檢測鐵路路基病害的實例和應用方法。由于其具有無損、快速、精度高等突出優(yōu)點，在路基檢測中用途廣泛，工程應用已取得顯著的經濟和社會效益，進一步應用前景廣闊。目前，地質雷達已廣泛應用于許多行業(yè)和領域，包括鐵道與道路工程、地質工程與巖iT_程勘察、建筑工程、隧道工程、采礦工程、水利水電工程、管線工程、環(huán)境工程、考古等。國7 地質雷達探測　　 地質雷達(GroundPenetratingRadar，簡稱GPR，也稱探地雷達)是淺層地球物理勘探的一種重要工具，是一種高分辨探測技術。《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》規(guī)定了貝克曼梁測試的技術條件和操作規(guī)程?！　?6．2．1 貝克曼梁彎沉儀　　 這類設備屬于固定采樣、靜態(tài)彎沉類，其使用時間最早，范圍最廣，技術要求最簡單?！　?不同類型的設備，測試彎沉的技術原理不同，并具有不同的工作方式?！　?近年來，彎沉量測及分析技術發(fā)展很快，從單一的最大彎沉值發(fā)展到對整個彎沉盆的分析，從靜態(tài)荷載下的彎沉發(fā)展到對模擬行車輪載下彎沉的研究?！　?落錘式彎沉儀能夠模擬行車荷載作用，檢測路面的動態(tài)彎沉盆。為使國內路基路面的設計參數(shù)更能反映路基結構的實際工作狀況，與國際接軌，有必要系統(tǒng)地進行材料動態(tài)性能的研究和動態(tài)參數(shù)試驗?！　?FWD作為一種動態(tài)檢測設備，同路面實際的工作狀態(tài)和材料的性質是相符的，這對于研究路面的動態(tài)特性是有潛力的。FWD是一種脈沖動力彎沉儀，它模擬車輛荷載對路面或道