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人因工程學在飛機設計中的應用(參考版)

2025-06-20 05:32本頁面
  

【正文】 參考文獻[1] 盛菊芳, 人因工程學的命名和定義, 電子安全技術,: P57.[2] 劉春榮、齊元勝、楊明忠, 現(xiàn)代制造系統(tǒng)中的人因工程學, 機械設計與制造工程,(1):P45—47.[3] 威肯斯,人因工程學導論,華東師范大學出版社(第二版),2007.[4] 謝正文、吳超, 近十年我國人機工程學研究進展, 工業(yè)安全與環(huán)保,(3):P52—54.[5] 劉偉, 人機工程技術研究的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢, 海淀走讀大學學報,:P77—81.[6] 袁修干,莊達民,張興娟,人機工程計算機仿真,北京:北京航空航天大學出版社,.[7] 鞠峰,飛機駕駛艙人機工程設計研究,西北工業(yè)大學碩士論文,.[8] 袁士杰,呂哲勤,多剛體系統(tǒng)動力學,北京:北京理工大學出版社,.[9] 陸劍雄,張福昌,申利民,坐姿理論與座椅設計原則及其應用,無錫:江南大學學報(自然科學版),(6):620一625.[10] 蘇建民,飛機座艙設計的人機交互技術研究,西安:西北工業(yè)大學碩士學位論文,.[11] 羅曉利,駕駛艙資源管理,西南交通大學出版社,.[12] 吳文燦,姜國華,寥國鋒等,駕駛艙顯示與照明系統(tǒng)人機工效的可靠性設計與分析,北京:航天醫(yī)學與醫(yī)學工程,.[13] 王麗等,顯示器布局對人的視覺識別能力影響的研究,北京航空航天大學,航天工程研究所,2003.[14] 杜鵑,面向民機駕駛艙人機工程的人體建模關鍵技術研究,西安:西北工業(yè)大學碩士學位論文,.[15] 崔為民、薛紅軍、宋筆鋒,飛機駕駛艙設計中的人因工程問題,南華大學學報(理工版),.12 / 12。當前民用飛機駕駛艙人機接口設計的新動向[15]主要體現(xiàn)在:需要更為直觀的圖像綜合顯示;引入平視顯示器;對“玻璃駕駛艙”進行改進;采用新技術和先進工具改善人機接口方式。駕駛艙空間布局人因工程學設計的宗旨是幫助機組對飛機的安全操作 ,采用直觀、高效的系統(tǒng)裝置能提高顯示器、操縱器設備對飛行員操縱的適應性,幫助機組人員完全意識到整個操縱過程中飛機的狀態(tài)和飛行路徑所發(fā)生的改變 ,便于機組即時判斷、決策。左右來確定,當視距為750Inln時,刻度大約在1~,當觀察時間很短(~)時,~;其次,儀表刻度代表的相應數(shù)值應用數(shù)字標在刻度線上,便于識別,對圓形儀表,不論儀表刻度盤運動還是指針運動刻度表述的順序應按照順時針方向依次增大,刻度盤上的標數(shù)應盡量取整數(shù),避免采用小數(shù)和分數(shù);再次,為方便認讀和簡化顯示,儀表指示的形式應符合飛行員的預期心理定勢。見圖7:圖7 民機儀表板顯示器布置框架圖5)指針刻度的顯示原則:根據人因工程學設計原則的易讀性原則、冗余增益原則、心理定勢原則、形如其表原則和利用視覺信息降低記憶負荷原則,指針刻度的設計應有利于飛行員的辨認和判斷。4)結構分組原則:儀表板上分布較多儀表時,應將儀表按其功能或操作順序分為若干個組,分片區(qū)布置在儀表板上。3)功能準則:駕駛艙儀表將功能相近或相關的顯示器結合在一起,最大限度的減少了飛行員信息加工的負荷量。2)使用頻率準則和重要性原則:駕駛艙儀表的T形分布將使用頻率最高,也是最重要的儀表—姿態(tài)儀放在最中間,從而在各種情境下都能為飛行員迅速而形象地提供飛機的俯仰和坡度信息。 儀表板顯示設計[14]飛機上裝載的主要儀表包括了—高度表、姿態(tài)儀、空速表、航向表、坡度位標器和垂直速度指示器,在這些儀表設計中主要采用的人因工程學原理如下:1)一致性原則:現(xiàn)在飛機上裝載的駕駛艙儀表都是按照“基本T分布“的形式來排列的,即:姿態(tài)儀位于最中心的位置,空速表位于姿態(tài)儀左側,高度表在右側,姿態(tài)儀下方為航向儀,坡度指示器和垂直速度指示器分別位于姿態(tài)儀的左下方和右下方。3)注意原則:將訪問信息的消耗降到最低;接近相容原則;多資源利用原則。以下是設計時需要遵循的十三條基本人因工程學原則:1)知覺原則:增強顯示器的易讀性或易聽性;避免絕對判斷的局限性;注意自上而下加工(心理定勢);冗余增益;可辨別性。最好與駕駛員眼高相平。因而,采取坐姿時,儀表板的高度一般不高于視水平線10176。和向下70176。的范圍內為良好視區(qū)。視水平線向上10176。對于垂直方向視區(qū),視水平線以下10176。以內為最大視區(qū)(飛行員頭部不轉動,只以眼睛掃視),對處于120176。
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