根據相似準則原理介紹?；O計在壓氣機中的應用(參考版)
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【正文】 參考文獻：[1] 王仲奇, 秦仁. 透平機械原理[M]. 機械工業(yè)出版社, 1988.[2] 丁祖榮. 流體力學[M]. 北京:高等教育出版社, 2013.[3] 金永民. 軸流壓氣機模化設計探討[J]. 熱能動力工程, 1988, 3(6)[4] 陳航. 高負荷氦氣壓氣機損失機理及相似?；难芯縖D]. 哈爾濱工程大學, 2013.[5] 孫明臣, 李金鈴, 楊小勇, 等. 相似理論在高溫氣冷堆氦氣壓氣機中的應用[J]. 高技術通訊, 2006, 15(12): 5863.[6] 金永民. 軸流壓氣機模化設計探討[J]. 熱能動力工程, 1988, 6: 001.[7] 劉立強, 陳純正. 應用于透平機械的相似?；椒ㄔu述[J]. 低溫工程, 1996 (4): 4347.[8] 李景銀, 石雪松. 高壓軸流壓縮機的加減級設計及模化設計[J]. 風機技術, 2005 (5): 14.。(4) 加級方法日趨可靠, ?；O計的壓氣機可能成為新一代的母型機?？梢灾苯訚M足壓比, 也可用?；瘔罕燃蛹壔驕p級, 滿足設計壓比。(2) ?；O計是以相似理論為基礎, 可在短時間內達到國內外先進母型機性能和參數。 四、總結總之，?；O計具有很大優(yōu)點, 是一種有前途的壓氣機設計方法。但它的通流部分很光順，較 SIEMENS、GE 機組要強。以上述新機為母型機，如果進行?；O計計算到 3000 rpm 時的大型目標壓氣機參數：模化比（與轉速比相同）：通流外徑（與?；瘸烧龋海℅E 的9FA ）流量（與模化比的平方成正比）：該值比預期目標600 kg/s ％，可在詳細設計時再加以考慮[8]。則前軸承的設計就會與壓氣機進氣道產生干涉、增加進氣損失、影響壓氣機效率，一般壓氣機的進口輪轂比R 。關于206y加級后的物理轉速和流量如新加 3 （這是一個國內目前夠達到的數據），則根據多變指數公式：n/(n1)=k/(k1)式中,絕熱指數k= 由此可求得新加3 級組的多變指數：n=由此可求得 206y新加3 級后的得到的新壓氣機（新母型機）的物理轉速和流量：關于進口面積和輪轂比如進口其他參數與原來 206y相同，則加級后新機的進口環(huán)形面積和質量流量與加級前的206y的進口環(huán)形面積和質量流量成正比，原206y、則新加級后的進口面積應為：＝由此，可以求得新機相應的進口內徑：π（^2－d^2）/4＝d＝相應的輪轂比R=輪轂比R 是反映壓氣機進口尺寸是否合理的重要指標。軸流壓縮機中,一般流速都較大, Re 一般都大于臨界值,因此,在幾何相似、進氣條件相似以及氣體成分相同的前提下,只要求馬赫數相等就可以了,如果發(fā)現?；蟮膲嚎s機的Re 小于臨界值,再根據Re 數影響的試驗數據加以修正[7]?？筛鶕韵鹿焦烙嫞? （7）根據本設計中的模情況，分別取，計算可得到由于雷諾數處于非自?；瘏^(qū)而產生的誤差小于3%。大量實驗指出，當時，流動處于自?；瘏^(qū)，此時作為相似準則的作用已經蛻化，故可忽略對流動的影響。c. 低于臨界值的
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