【正文】 3 處理報廢車輛 背景 在 80 年代和 90 年代，材料的變化，由于。該戰(zhàn)略有利于卡薩諾瓦鼓勵制造商，以減少對環(huán)境的影響，他們的產(chǎn)品在其整個的生命周期 andpromotesthe introductionofthenew 協(xié)商概念設(shè)計進行回收。然而，用戶往往不能完全免除，并承擔(dān)部分財務(wù)清理的費用。共同的責(zé)任意味著，負(fù)責(zé)處理廢品是所有或部分各種角色和用戶之間的共同責(zé)任。但是，把它變成實踐沒有那么困難，因為污染所造成的生成和廢物處理，不能總是歸因于“污染者”。如果沒有責(zé)任，明顯的趨勢是 解決不了這個問題的。36青島理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文）說明書 考慮到有限的材料競爭涉及 的其他材料產(chǎn)業(yè)在 ELV 的利益 （玻璃，紡織，橡膠，其他）似乎有一個相對被動的態(tài)度對待這一問題。 這些戰(zhàn)略的態(tài)度有明顯的不同，不同于金屬工業(yè)，鑒于不同重要性 ELV 的行動，鋼鐵和鋁生產(chǎn)商是最直接參與的問題。發(fā)展塑料再生的想法并不注重其本身，相反，是為了維護和增加對初級塑料材料市場，在 ELV 問題汽車和化學(xué)工業(yè)問題可以打開一個新的市場?；?ELV 塑料回收浪費問題的重要性，所以正在減少汽車材料。然而，在不同層次的部門，可以設(shè)想不同的戰(zhàn)略以重視 ELV。在 ELV的其他伙伴是材料回收工業(yè)和材料生產(chǎn)商。 通過其清潔和減少的數(shù)額以降低在與經(jīng)濟和環(huán)境有關(guān)的費用中的 ASR（或通過增加經(jīng)濟的ASR 售票處作為能源回收） 。在大多數(shù)歐洲國家的碎紙機是一些大型企業(yè)利用計劃經(jīng)濟的標(biāo)準(zhǔn) ，他們中的一些還聯(lián)合金屬回收商和生產(chǎn)商。但是， 開辦這一戰(zhàn)略會引起各種技術(shù)和經(jīng)濟問題，目前正在面臨著通 過不同的解決辦法解決這些問題（在一般的經(jīng)濟刺激下與汽車產(chǎn)業(yè)合作的協(xié)議）。其中在涉及拆解網(wǎng)絡(luò)嚴(yán)格的指導(dǎo)原則的運作下，一些集成與碎紙機和發(fā)展 ELV 的 倡議往往放大這個核心。雖然在一些國家，大量的非法拆解業(yè)務(wù)仍在發(fā)生。市場結(jié)構(gòu)在歐洲的特點是一些運營商的行業(yè)覆蓋，其中大部分是國家和一些技術(shù)上沒有得到很好的裝備，作為勞動力密集行動優(yōu)先，并在有限的地域范圍的活動。 正在 進行的 簡化 了關(guān)系 的汽 車行 業(yè)與其 供應(yīng) 商肯定 受益 于ELV 發(fā)展。如此以往任何時候有關(guān)控制 的汽車生產(chǎn)體系都可以承擔(dān)的重要性還基于其他理由。 汽車產(chǎn)業(yè)可不可以重視 ELV 不是關(guān)鍵，該戰(zhàn)略的作用在于以汽車產(chǎn)業(yè) ELV為則可以 解釋為防御性，以保證遵守在可預(yù)見的環(huán)境條例下通過最適 當(dāng)?shù)牡唾M用的解決辦法。從產(chǎn)業(yè)組織的一方面，是廣泛的進程垂直分工于“精益生產(chǎn)”引起了越來越重要的化學(xué)反應(yīng)，并且獨立于大汽車公司，并擴展了國際化的生產(chǎn)和多元化的各種形式。 在 80 年代和 90 年代，該行業(yè)是受限制的技術(shù)，工業(yè)和戰(zhàn)略的變換顯示相互連接 。 在加州如果因某些方向 ELV 政策將占上風(fēng)。它們是聯(lián)系在一起的由技術(shù)和經(jīng)濟變數(shù)組成的，泰德的 policyand 是在 centerof 工業(yè)中倡議關(guān)于 ELV 。 在這里，我們側(cè)重于使用后源或 ELV 處理。最近更多的行業(yè)，例如 紙張 ，玻璃和紡織工業(yè)也實現(xiàn)快速發(fā)展。 圖 1 （德國汽車工業(yè)協(xié)會 1994 年）在德國概述了回收系統(tǒng)的構(gòu)想。這些行業(yè)普遍由于出現(xiàn)消費者或監(jiān)管的壓力而通常不受益，但是至少在開始時，具有良好的經(jīng)濟效益。賽車的核心部分是現(xiàn)33青島理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文）說明書 代社會的一種產(chǎn)品，不同于其他東西，例如，在其內(nèi)部，有潛在的廢品回收價值 。 商品特性的復(fù)雜在 于產(chǎn)品由幾個不同的部件和材料組成，并有一個相對較長的壽命和使用期限。 在不同類別的產(chǎn)品，一些集團特別區(qū)分開來。 排序的 成本，費用的轉(zhuǎn)變， 能源材料的成本和 任何剩余材料的處置。該文件和玻璃行業(yè)密切相關(guān)。今天，金屬是各行業(yè)最重要的再生材料，在這方面被稱為二級金屬工業(yè)。它強調(diào)經(jīng)濟和技術(shù)水平的某種透明度。為促進實現(xiàn)上述目標(biāo)，已經(jīng)給出了一些建議，就是通過擴大生產(chǎn)者責(zé)任感和得到以市場為導(dǎo)向的財政支持。這樣做的目的是確定汽車拆解辦法的關(guān)鍵因素，以滿足以下三個目標(biāo)： 1 含有對環(huán)境造成損害的報廢汽車， 2 從環(huán)境和資源利用的角度來看，改進現(xiàn)行報廢汽車管理. 3 促進制造合適的可回收利用汽車。在寫作畢業(yè)論文期間，還要感謝麻學(xué)健，王雪冬，靳會洲等同學(xué)的幫助、支持和指導(dǎo)，他們令我度過一個美好學(xué)習(xí)階段，這是我一生中最難忘的一段學(xué)生經(jīng)歷。為我在今后工作中奠定了堅實的基礎(chǔ)和良好的工作態(tài)度。 30青島理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文）說明書 參考文 獻 ： [1]楊占敏，：化學(xué)工業(yè)出版社， [2] 卷（四版）北京： [3]（七版）. [4]胡慧云， [5]門式宗， ，13：3435 [6]（四版）. [7]： [8]. [9]. 赤峰： [10]（第三版）. 北京： [11]盧耀祖，： [12]馬傳.，. [13]. [14]. [15]、新結(jié)構(gòu)與發(fā)展趨勢. [16],2005:1 [17]鄭凱,胡仁喜, 機械設(shè)計高級應(yīng)用實例. [18]Min al.．Automatic triangular mesh generation forarbitrary planar regions．In： 9th CAPE，Nanjing，July 1993：131～136. [19]Barry Joe．Quadrilateral mesh generation in polygonal regions[J]．ComputerA ided Design，1995，27 （3）：209~222. [20][J].建筑機械化，2003，（5）：52. [21]：機械工業(yè)出版社，. [22]：清華大學(xué)出版社，. [23][J].臺灣. 31青島理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文）說明書 致 謝 本文在王玉玲老師老師的悉心指導(dǎo)和關(guān)懷下完成的。 由于輪式裝載機是一個相當(dāng)復(fù)雜的工程機械設(shè)備，從產(chǎn)品設(shè)計到產(chǎn)品出廠也是一個系統(tǒng)工程，同時在設(shè)計的過程中需要一定的實際經(jīng)驗，由于在軟件的應(yīng)用上缺乏一定的實際經(jīng)驗以及軟件應(yīng)用的局限性，工作尚有許多不成熟、不完善的地方，希望在今后的工作中在以下幾個方面得到進一步加強與學(xué)習(xí): (1)在輪式裝載機理論上要加強學(xué)習(xí)，掌握更多更廣的關(guān)于裝載機設(shè)計知識和理論計算，應(yīng)用更多的新技術(shù)、新工藝、新軟件到實際設(shè)計工作中，大大提高自己的設(shè)計水平和設(shè)計速度，使設(shè)計的產(chǎn)品得到創(chuàng)新、得到發(fā)展、得到應(yīng)用。 (3) 提高產(chǎn)品的設(shè)計水平，增強產(chǎn)品設(shè)計的可靠性，縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期。能夠進行平行設(shè)計，縮短設(shè)計周期，提高設(shè)計質(zhì)量與產(chǎn)品質(zhì)量，為裝載機工作裝置設(shè)計開發(fā)及其它類似的產(chǎn)品設(shè)計提供新的設(shè)計方法與手段，通過本論文的學(xué)習(xí)和設(shè)計過程中，收獲如下: (1) 掌握了輪式裝載機工作裝置的結(jié)構(gòu)，鉸接點的布置，工作裝置的運動學(xué)及動力學(xué)的分析，以及工作裝置的優(yōu)化步驟。 29青島理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文）說明書 結(jié) 論 通過本文的設(shè)計，在ZL30 輪 式裝載機工作裝置優(yōu)化設(shè)計過程中，了解輪式裝載機工作裝置的基本工作原理，對整個工作裝置的受力分析有個基本概念，并對鏟斗進行了分析。料堆對鏟斗的反作用力矩稱為轉(zhuǎn)斗阻力矩，當(dāng)用鏟斗翻轉(zhuǎn)物料時，在鏟斗充分插入料堆轉(zhuǎn)斗的最初時刻，轉(zhuǎn)斗靜力矩具有最大值,用Ma0 表示。 鏟斗開始舉升時物料的剪切力為： F = 式中 ,K——開始舉升鏟斗時物料的剪切應(yīng)力，它通過試驗測定，對塊度為 的松散花崗巖，剪應(yīng)力的平均值取K= 35000 帕 B——鏟斗寬度，m B= Lc——鏟斗插入料堆的深度 F KN Z = 35000 ≈ 在設(shè)計任務(wù)書中給定的最大舉起阻力為175KN，在力的校核時，以任務(wù)書為準(zhǔn)，取175KN。一般按以下經(jīng)驗公式來確定總插入阻力 27青島理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文）說明書 FX= 2K3K4BL( N) (61)式中, K1——物料塊度與松散程度系數(shù) 取K1= K2——物料性質(zhì)系數(shù) 取K2= K3——料堆高度系數(shù) 取K3= K4——鏟斗形狀系數(shù)， 之間，取K4= B——鏟斗寬度 取B=296 厘米 L——鏟斗的一次插入深度 取L= F (N) x ≈ （2）掘起阻力 掘起阻力就是指鏟斗插入料堆一定深度后，舉升動臂時物料對鏟斗的反作用力。 （1）插入阻力 插入阻力就是插入料堆時，料堆對鏟斗的反作用力，插入阻力由鏟斗前切削刃和兩側(cè)斗壁的切削刃的阻力，鏟斗底和側(cè)壁內(nèi)表面與物料的摩擦阻力，鏟斗底外表面和物料的摩擦阻力組成。由于物料性質(zhì)和工作機構(gòu)方式的不同，工作阻力有不同的計算方法。 （3）鏟斗邊插入邊收斗或邊插入邊舉臂進行鏟掘時，認(rèn)為鏟斗斗齒受水平插入阻力與垂直掘起阻力的同時作用。 （1）鏟斗水平插入物料，工作裝置油缸閉鎖，此時可以認(rèn)為鏟斗斗刃之受水平插入阻力的作用。 由于鏟斗物料的種類和作業(yè)條件不同，裝載機實際作業(yè)時不可能使鏟斗切削刃均勻受載，但可簡化為兩種極端情況：一是對稱載荷，載荷沿切削刃均勻分布，計算時可用一個作用在斗刃中部的集中載荷來代替；二是偏心載荷，由于鏟斗偏鏟和物料的不均勻性而導(dǎo)致物料對鏟斗的載荷產(chǎn)生不均勻分布，使鏟斗偏于一側(cè)，形成偏心載荷，此時，通常將其簡化后的集中載荷家在鏟斗側(cè)邊的第一個斗齒上。這些力構(gòu)成了裝載機工作裝置的作業(yè)阻力。時，則可利用減小 BC 和 AG 的長度來滿足前傾角的要求。轉(zhuǎn)斗油缸的 工作行程可按下式確定： l D = Lmax Lmin選定連桿機構(gòu)后，再根據(jù)上述作圖法確定的轉(zhuǎn)斗油缸與車架的鉸接點 D 和轉(zhuǎn)斗油缸工作行程 Lp,則當(dāng)轉(zhuǎn)斗油缸閉鎖時，此連桿機構(gòu)可以保證動臂在任何位置時，其鏟斗實際后傾角均大于鏟斗在地面位置時的后傾角，動臂在上，下極端位置時的后傾角允許相差 15176。過 E1 點作曲線 S1 的外包圓弧線 S2，則圓弧線 S2 的圓心 D 即為所求的轉(zhuǎn)斗油缸與車架的交接點。時的 位置BlCl，再根據(jù)已選定的連桿、搖臂， 面出其相應(yīng)的位置 ClFl 及 FlGEl， 由此得出該位置時搖臂與鏟斗油缸的鉸接點 EI，如圖 58 所示。在完成上述構(gòu)件的選取后，可用下述的幾何作圖法來確定轉(zhuǎn)斗油缸與車架餃接點 D 的位置。除此之外，連桿的細(xì)長比要適當(dāng)。 23青島理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文）說明書 圖57搖臂鉸接點 連桿與鏟斗鉸接點 C 的選取，主要考慮位鏟斗處于地面鏟掘位置時能夠產(chǎn)生較大的鏟起力、連桿的長度由連桿機構(gòu)滿足鏟斗在任何位置都能卸凈物料這一條件確定，一般可按 動臂在最大舉升高度時能卸凈物料來校連桿長度是否適合。 通 常搖臂 做成彎 曲形狀 ，其夾 角大小 主要考 慮到空 間位置 不受干 涉而定， 一般取 30176。通常都是參考同類樣機按比例選取，然后從運動與受力兩方面進行校核并修改，使之滿足工作裝置的作業(yè)要求。 2．連桿機構(gòu)中的構(gòu)件尺寸及鉸接點位置的確定 如圖 57 所示，對于反轉(zhuǎn)連桿式的工作裝置，其連桿機構(gòu)的設(shè)計主要是確定：搖臂與連桿的尺寸及餃接點 G 和 C 的位置；轉(zhuǎn)斗油缸與車架的鉸接點 D 的位置及轉(zhuǎn)斗油缸的行程等。設(shè)計時應(yīng)盡量保 證在鏟掘 阻力最大 時所產(chǎn)生的 有效分力 也最大， 以發(fā)揮較大 的鏟起力。否則壓力角太大，工作時的有效分力太小，且使鉸銷軸承受較大的擠壓力。為此，在選擇連桿機構(gòu)中的構(gòu)件尺寸時，應(yīng)盡量使力的作用方向與鉸接點的運動方向的夾角——壓力角犀不應(yīng)太大。(圖 56 )。一 60176。~ 49176。以保證滿斗物料無撒落。所以只能近似地滿足這一要求。 圖 5 – 4 動臂油缸的鉸接位置 （a）油缸下端與車架鉸接 （b）油缸中部或上端與車架鉸接 連桿機構(gòu)的設(shè)計 1．設(shè)計要求 從完成鏟掘、裝卸這一基本作業(yè)要求出發(fā)，連桿機構(gòu)的設(shè)計要求是： 1)當(dāng)單獨操縱動臂油缸提升鏟斗時，由動臂、鏟斗、搖臂——連桿及轉(zhuǎn)斗油缸(圖 5—1)等所組成 的連桿機構(gòu)，應(yīng)能保證裝滿物料的鏟斗無泄漏地從地面提升到最大卸載高度，如圖 5—9 所示，亦即要求鉸接點 B 與 C 的連線 BC 在提升過程中平行移動。但不論那種連接方式，都要使動臂油缸的下端到地面的距離 Fz7n 滿足裝載機離地間隙的要求。動臂油缸與車架有兩種連接方式：油缸下端與車架鉸接(圖 54) 油缸中部或上端與車架鉸接(圖 54b)。 確定動臂油缸鉸接位置 確定動臂油缸與動臂及車架的鉸接點 H、M 的位置(圖 54)，通常參考同類樣機，同時考慮動臂油缸的提升力臂與行程的大小選定。大型裝載機的動臂多 采用雙板或用箱形結(jié)構(gòu)。 圖 53 動臂形狀 動臂 的斷面尺寸由強度分 析確定，為減輕工作 裝置重量，通常多按等 強度梁設(shè)計動臂斷面尺寸。 動臂形狀的選擇 動臂 按其縱向中線形狀可 分為直線型與曲線型 兩種(圖 53 )。 根據(jù)3——1的公式求出動臂長度Lab = 1983mm 20青島理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文）說明書 按式(5—1)求出 動臂長度后， 可根據(jù)上述參數(shù)， 按比例用作 圖法進行如下校核：是否滿足總體尺寸的要求；是否能保證鏟斗位于運輸狀態(tài)時不與前輪相碰。當(dāng)動臂提升到最大卸載高度Hmax,使鏟斗處于最小卸載距離S時，利用所示的幾何關(guān)系，從三角形A