軌道交通工程土建施工重要部位、關(guān)鍵工序(參考版)
2025-06-04 12:04本頁(yè)面
【正文】 當(dāng)然，這一套方法和程序還有著很大的改進(jìn)空間，特別是關(guān)鍵工序的驗(yàn)收內(nèi)容和方法還需進(jìn)一步的完善。 五、 結(jié)束語 在參建各方責(zé)任主體的共同協(xié)作下，在建筑行政主管部門的有力監(jiān)督下，長(zhǎng)沙市軌道交通工程自2009年開工以來，連續(xù)三年保持零安全責(zé)任事故的可喜局面。 本文中所謂關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的安全驗(yàn)收，是指由監(jiān)理進(jìn)行組織，并聯(lián)合建設(shè)單位、施工單位（若為專業(yè)分包，還需包括分包施工單位），根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、文件、方案的要求，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)某些重大危險(xiǎn)源的節(jié)點(diǎn)控制?！ ∷?、 安全驗(yàn)收的程序 1. 重要部位、關(guān)鍵工序安全條件驗(yàn)收的程序 ⑴各項(xiàng)工作準(zhǔn)備完成并經(jīng)監(jiān)理單位復(fù)核確認(rèn)后，由施工單位按程序向建設(shè)分公司提出節(jié)點(diǎn)驗(yàn)收申請(qǐng)； ?、平ㄔO(shè)分公司根據(jù)申請(qǐng)要求，召集設(shè)計(jì)（設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人）、施工（項(xiàng)目經(jīng)理、技術(shù)主管）、監(jiān)理（總監(jiān)、總監(jiān)代表）、專家、相關(guān)質(zhì)安監(jiān)站等人員組成驗(yàn)收小組對(duì)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)行驗(yàn)收?！ ∧_手架（滿堂支撐架）達(dá)到設(shè)計(jì)高度后，應(yīng)根據(jù)專項(xiàng)施工方案及變更文件、技術(shù)交底文件、構(gòu)配件質(zhì)量檢查表等對(duì)腳手架（滿堂支撐架）進(jìn)行檢查及驗(yàn)收。詳見起重機(jī)械安裝前安全條件驗(yàn)收表（表35）、起重機(jī)械安裝后聯(lián)合驗(yàn)收表（表36）?！?. 起重機(jī)械安裝前安全條件驗(yàn)收、起重機(jī)械安裝后聯(lián)合驗(yàn)收 起重機(jī)械安裝前，主要是對(duì)設(shè)備的安全性能、設(shè)備安裝相關(guān)單位的安全行為、設(shè)備基礎(chǔ)設(shè)置情況等進(jìn)行檢查。 特殊地段和特殊地質(zhì)施工應(yīng)符合下列規(guī)定：⑴必須詳細(xì)查明和分析地質(zhì)狀況和隧道周邊環(huán)境狀況，確定專項(xiàng)施工技術(shù)措施；⑵應(yīng)根據(jù)隧道所處位置與地層條件，合理設(shè)定開挖面壓力，控制地層變形；⑶應(yīng)根據(jù)隧道所處位置與工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件，確定壁后注漿的材料、壓力和流量，在施工過程中根據(jù)量測(cè)結(jié)果，進(jìn)行相關(guān)調(diào)整；⑷應(yīng)對(duì)地表及建構(gòu)筑物等沉降進(jìn)行監(jiān)測(cè)評(píng)估，必要時(shí)，應(yīng)加密監(jiān)測(cè)測(cè)點(diǎn)、提高監(jiān)測(cè)頻率，并應(yīng)根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果及時(shí)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)。聯(lián)絡(luò)通道施工前，必須具備以下條件：相關(guān)施工圖紙已審查合格、施工方案經(jīng)專家論證可行、聯(lián)絡(luò)通道洞口超前加固質(zhì)量檢測(cè)合格、已按要求進(jìn)行監(jiān)測(cè)、施工操作平臺(tái)穩(wěn)定可靠、應(yīng)急救援方案已編審等，詳見聯(lián)絡(luò)通道施工安全條件驗(yàn)收表（表33）。根據(jù)《盾構(gòu)法隧道施工與驗(yàn)收規(guī)范》的要求，制定盾構(gòu)始發(fā)（接收）安全條件驗(yàn)收表（表32）?！ 。ń邮眨┌踩珬l件驗(yàn)收 《盾構(gòu)法隧道施工與驗(yàn)收規(guī)范》（GB504462008）有如下規(guī)定：盾構(gòu)始發(fā)前，應(yīng)對(duì)洞門經(jīng)改良后的土體進(jìn)行質(zhì)量檢查，合格后方可以始發(fā)掘進(jìn)；應(yīng)制定洞門維護(hù)結(jié)構(gòu)破除方案，采取適當(dāng)?shù)拿芊獯胧?，保證始發(fā)安全?！、悄０逯误w系搭設(shè)完成后 根據(jù)《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ1302011）、《建筑施工承插型盤扣式鋼管支架安全技術(shù)規(guī)程》（JGJ2312010）、《建筑施工碗扣式腳手架安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ1662008）中關(guān)于檢查驗(yàn)收的相關(guān)條款，在模板支撐體系搭設(shè)完成后，應(yīng)對(duì)照方案的要求對(duì)其進(jìn)行驗(yàn)收，保證支撐體系的承載力及穩(wěn)定性能滿足需要。地鐵工程建設(shè)中所用的流動(dòng)式起重機(jī)械大多是施工單位從設(shè)備租賃單位租用，由于設(shè)備租賃市場(chǎng)門檻較低、相關(guān)部門監(jiān)管不力，造成很多廢舊的、安全性能不足的起重機(jī)械仍在施工現(xiàn)場(chǎng)使用。 ?、牌鹬貦C(jī)械安裝前后 為了規(guī)范大型起重設(shè)備安裝單位的安全行為，有效遏制起重設(shè)備安裝工程安全事故的發(fā)生，根據(jù)《建筑起重機(jī)械安全監(jiān)督管理規(guī)定》（建設(shè)部166號(hào)令）、《城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理暫行辦法》及《湖南省建筑起重機(jī)械安全生產(chǎn)管理辦法》的要求，在起重設(shè)備安裝之前及安裝之后這兩個(gè)節(jié)點(diǎn)嚴(yán)格把關(guān)，必須經(jīng)驗(yàn)收合格后方能施工或投入使用。），下列關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工之前，針對(duì)施工單位的申請(qǐng)，監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)會(huì)同建設(shè)、勘察、設(shè)計(jì)、施工、第三方監(jiān)測(cè)等單位進(jìn)行施工前安全條件驗(yàn)收，形成書面驗(yàn)收意見： （1）土方開挖施工； （2）盾構(gòu)進(jìn)出洞施工；?。?）聯(lián)絡(luò)通道施工； ?。?）盾構(gòu)穿越特殊地段；?。?）其他經(jīng)評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)較高的工程施工。以上幾類事故為地鐵工程施工過程中易發(fā)生的典型事故，這些事故的發(fā)生往往易造成群死群傷或?qū)χ苓叚h(huán)境帶來毀滅性破壞，是地鐵工程施工過程中需嚴(yán)格控制把關(guān)的幾個(gè)重要部位、關(guān)鍵工序或節(jié)點(diǎn)。2007年11月，南京地鐵某區(qū)間隧道在盾構(gòu)進(jìn)洞即將到站時(shí)，盾構(gòu)刀盤頂上地連墻外側(cè)，人工開始破除鋼筋，操作人員轉(zhuǎn)動(dòng)刀盤，方便割除鋼筋，下部保護(hù)層破碎，刀盤下部突然出現(xiàn)較大的漏水漏砂點(diǎn)，并且迅速發(fā)展、擴(kuò)大。2005年12月4日，臺(tái)灣高雄捷運(yùn)（地鐵）工程某聯(lián)絡(luò)通道開挖前，未預(yù)先大規(guī)模灌漿，導(dǎo)致地盤不穩(wěn)發(fā)生地面大范圍塌陷。軌道交通工程土建施工重要部位、關(guān)鍵工序 安全驗(yàn)收方法初探 地隧科 吳志春 摘要：本文根據(jù)《危險(xiǎn)性較
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