【正文】 任何購買過施工組織設計大全的用戶購買以上我公司任一款軟件均按8折優(yōu)惠！杭州嘉意德科技有限公司電話：057188980586 13735520851網(wǎng)址： 。采用領先圖形模式進行配電設計，使計算結果更加合理，軟件還對配電箱、用電設備的開關、漏保、熔斷器等電氣的選擇電流進行專門有正對的計算（考慮了尖峰電流等情況對電氣設備的影響），使選擇的電氣設備更合理。施工平面圖繪制軟件：本軟件提供了多種繪圖工具，具備強大的繪圖操作功能，并集成了多個圖遠庫，包括建筑及構筑物庫、材料及構件堆場庫、施工機械庫、交通運輸庫等等，可直接調用，您只需移動鼠標，就能夠方便繪制出一張完整而又準確的施工平面圖。龐大的素材庫包含工業(yè)、民用、水電、路橋的綜合施工組織總設計，以及各類結構形式、各種高度的工業(yè)、民用、路橋、水電等單位工程的施工組織設計，還提供了特種工程、建筑、安裝、乃至鋼結構的施工組織設計，幾乎囊括了編標所需的所有內容。標書制作與管理軟件：是一個集標書制作與標書管理功能于一身的招投標軟件，用于快速編制各類標書和施工組織設計。軟件將施工安全技術和計算機科學有機結合起來，符合施工現(xiàn)場特點和要求，依據(jù)有關國家規(guī)范和地方規(guī)程，根據(jù)常用的施工現(xiàn)場安全設施類型進行計算和分析，為施工企業(yè)安全技術管理提供了便捷的計算工具。施工安全驗算軟件：含腳手架、模板、用水用電、塔吊、基坑支護、鋼筋支架、結構吊裝、混凝土工程、降排水等九大模塊。適用于工程中各方主體的相關人員使用，如工程資料員、監(jiān)理工程師以及工程文件整理、歸檔單位的工程竣工資料管理人員等。說 明施工組織設計大全，全套5張光盤，由杭州嘉意德科技有限公司整理銷售。加強現(xiàn)場施工技術指導和測量工作，充分運用微機信息處理技術及其他數(shù)據(jù)成果，及時對施工實況進行監(jiān)控和指導。確保足夠的勞動力，配備有豐富施工經(jīng)驗的工程技術人員擔任現(xiàn)場技術負責，嚴格按照有關技術規(guī)范組織施工。對點內各步驟作業(yè)內容進行細化，按步驟計劃時間進行控制，保證有序、均衡、持續(xù)、穩(wěn)定地進行作業(yè)，確保點內插鋪交叉渡線任務安全順利完成。、防護員必須持證上崗，隨時接受上級領導和安全管理人員的檢查。、防護員執(zhí)行職務時必須精神飽滿，班前、中不得飲灑，如有違反，應立即停止其工作。、防護員在執(zhí)行職務時，必須穿著規(guī)定的服裝，佩戴易于識別的證章。禁止用手翻動鋼軌。在無人行道的橋面上作業(yè)時，起鋼軌外口道釘應站在道心內側，并使用專用起釘器或彎頭撬棍等特制工具。(5) 改道打道釘時要穩(wěn)，不準用搗鎬打道釘。作業(yè)人員前腳不得伸出軌枕邊緣。(2) 使用起道機時應兩人配合，來車時不得搶撬，機手應由操作熟練的人員擔任，并不得兼做其他工作。、作業(yè)中遇霧、雨時，應將全部機具放到限界外，到安全處避雨，不得到高大建筑物下、電桿旁、大樹下及容易觸電處或涵洞內躲避。、在站內作業(yè)應加強瞭望，由施工負責人事先確定避車地點，來車時下道到指定地點避車。、曲線地端作業(yè)時，必須在本線一側路肩上避車，不準在鄰線上或跨越鄰線避車。、作業(yè)人員發(fā)現(xiàn)來車或聽到防護員發(fā)出的來車信號時，要立即恢復線路設備，下道避車，距離鋼軌外側距離不少于2m。新工人及任職人員未經(jīng)安全技術教育，不得上道作業(yè)。小車使用完畢后及時清點回庫。、在鐵路營業(yè)線施工嚴禁使用各種小型車輛。、鐵路營業(yè)線施工所需的材料、工具必須安放在鐵路限界外，作業(yè)完畢后及時將工具帶回駐地、將材料堆放在安全地帶。曲線地段按照標準另加內(外)側加寬。、在鐵路營業(yè)線旁施工，必須設置限界標志（樁），在與運營線接近等高地段，在靠運營線一側距鋼軌外側2米處設置明顯界樁，限界樁高出地面不得少于1米，每10米設置一根，并選擇地形較寬闊的地點作會車和轉頭地點，以防止機械轉頭或交會時侵限。移動時，速度應緩慢均勻，設專人監(jiān)視臺車運行，并輔以鐵鞋制動。、道岔轉撤部分和可動心軌部位預鋪和施工過程中，應做好與電務人員的配合調試工作。、在繁忙復線上施工，應注意防止聯(lián)電，并加強鄰線來車的防護。搭在路基邊坡上的平臺，基礎應平穩(wěn)。、鋪設道岔時安全、吊卸道岔鋼軌及岔枕時，鋼軌及岔枕下面不得站人。、當接觸網(wǎng)斷電時，無論已斷導線是否落到地上，嚴禁任何人接觸。、在起道或撥道時，要事先通知供電段、電務段等單位。、在電氣化區(qū)段通過或使用各種車輛、機具設備不得超過機車車輛限界，所有作業(yè)人員和工具與接觸網(wǎng)必須保持2m以上的距離。鋼軌底部與道床之間保持2～3cm的間隙，防止漏電。、改道：撬棍加裝絕緣膠套管，防止改道時撬棍搭在鋼軌上造成短路，影響信號正常使用。、電氣化區(qū)段施工安全、在電氣化鐵路的線路上，禁止人員直接或間接地（通過任何物件，如棒條、導線、水流等）與接觸網(wǎng)的各導線及其連接部件接觸。、在絕緣接頭處打入軌枕的道釘和連接板不得聯(lián)通兩股鋼軌，并指定專人定期做好檢查，以防止道釘松動造成聯(lián)通鋼軌；、在信號處于開放狀態(tài)后，必須停止施工，禁止在營業(yè)線股道上作業(yè)，以防信號突變。、線路進行軌束梁施工完成后，派專人進行24小時線路巡道（每班一人，每天三班）。、搬運鋼軌、砼枕等笨重軌料，應有專人指揮，統(tǒng)一行動。休息時不準坐在鋼軌、軌枕頭及道床上。、必須派工地防護員在施工范圍兩端進行防護，隨時注意兩端及鄰線車輛，并及時向施工負責人匯報。、鐵路線附近堆放的器材、工具、材料，必須牢固，嚴禁侵入限界，材料堆放必須嚴格經(jīng)過崗前培訓，并考試合格的職工組成。、封鎖點完成后，施工負責人確認線路及設備已具備正常運行條件，方可通知防護員撤除防護信號，駐站防護員及時辦理銷點。、施工期間隨時與車站值班員保持聯(lián)系。、嚴格執(zhí)行鐵路局在營業(yè)線施工作業(yè)“八不準、一把關”規(guī)定八不準：(1) 沒有制定周密的施工方案和有效的安全措施不準施工；(2) 沒有簽訂施工合同和施工安全協(xié)議不準施工；(3) 沒有召開現(xiàn)場施工交底會不準施工；(4) 施工人員沒有進行培訓和持證上崗不準施工；(5) 施工負責人和包保干部沒有到崗不準施工；(6) 施工配合人員沒有到崗不準施工；(7) 施工防護人員不到位不準施工和上線檢測；(8) 安全監(jiān)督和質量監(jiān)理人員沒有到崗不準施工；一把關：區(qū)間的施工作業(yè)要實現(xiàn)放行列車會簽制度，作業(yè)現(xiàn)場施工部門未經(jīng)施工單位的上級主管部門派到施工現(xiàn)場檢查監(jiān)督人員的簽字，嚴禁放行列車，嚴格把好列車放行關。在施工完成后，應徹底檢查無危及行車安全的因素，并經(jīng)現(xiàn)場運營人員確定后，到車站登記銷點，開通。指定專人負責組織監(jiān)督、檢查施工。施工時嚴格按調度命令給定的時間進行，各工種作業(yè)人員嚴格服從命令，聽從指揮，決不提前拆改設備。詳細了解既有設備情況和有關設備管理單位(工務、電務、車站、供電等)簽訂配合協(xié)議，制定詳明的施工方案，制定各種要點施工措施及保證安全的措施；并同運營和設備管理單位充分討論施工方案。根據(jù)部局對行車安全的有關要求，結合本標段要點施工內容及特點，確定施工要點程序如圖。質量保證體系見表。遇有設計與實際不符的情況,及時報監(jiān)理工程師核查解決。施工時實行互檢、交接檢制度,使工程質量在施工全過程都處于受控狀態(tài)之中。、健全質量檢查機構、加強質量監(jiān)督檢查在項目分部設置安全質量部,有專職質檢工程師對整個施工過程進行全方位施工檢測。根據(jù)工程情況，對項目分部員工進行意識教育和業(yè)務技能培訓，提高員工綜合素質。負責貫徹執(zhí)行國家有關安全管理的方針、政策、法律、法規(guī)，負責建立健全安全生產(chǎn)保證體系，建立和完善安全生產(chǎn)責任制，積極開展各項安全生產(chǎn)活動，規(guī)劃落實標準化工地建設，確保實現(xiàn)安全生產(chǎn)目標。負責貫徹執(zhí)行國家有關質量管理的方針、政策、法律、法規(guī)，完善質量管理體系, 向員工傳達滿足業(yè)主和法律法規(guī)要求的重要性。、分部經(jīng)理質量職責負責組建項目分部。、明確質量管理職責，建立質量負責制各職能部門是負責工程質量的梯次責任主體：分部經(jīng)理對質量工作全權負責，對各項質量活動進行組織、推動、決策、監(jiān)督、考核，對施工質量負責；副隊長、技術負責人對照質量目標，貫徹落實工程質量措施，督促、檢查、領導管段內的質量工作，對管段內工程質量達標負責，各職能部門具體組織工程質量措施的實施，強化對施工過程的控制。杜絕工程質量重大、大事故的發(fā)生。鋪設完畢后，按照規(guī)范進行驗收，確保質量符合設計標準。備料時認真按照施工設計圖和定型圖進行仔細檢查，整理編號，分類堆碼。制定應急方案，備用發(fā)電機、軌縫調節(jié)器、短軌、臨時長孔夾板等，確保按時接通。、軌縫控制：插入道岔兩端軌縫根據(jù)道岔長度及軌溫計算準確，并反復丈量核對，注意作業(yè)時軌溫的變化，以防軌縫偏大偏小，影響接頭夾板連接。、連接道岔：采用撬棍橫向或縱向少量撥動道岔撥正道岔，對正軌縫，以能裝上夾板并滿足軌縫標準為準，上好兩端接頭夾板，連通道岔軌道電路。軌節(jié)、道岔滑移時保持平行，如發(fā)生偏差及時調整。安設滑道和牽引鋼絲繩穿過既有線時注意絕緣，以免造成信號故障?；啦捎密壵矶庵?，并保證向線路方向有一定的坡度，以便滑移。、插鋪施工注意事項、插入道岔采用聚四氟乙烯滑道滑移施工,其工藝是利用聚四氟乙烯滑塊與鋼軌之間具有摩擦系數(shù)小和壓力越大摩擦系數(shù)越小的原理，以及摩擦面各向同性的特點，與鋼軌組成滑道，把要拆除的軌節(jié)和插入的道岔整體滑移。(9)計算鎖定作業(yè)開始與結束時的平均軌溫為實際鎖定軌溫，記錄在案。(8)將作業(yè)人員均勻的進行應力放散長軌范圍內，測量并記錄開始緊扣件的軌溫，同時進行緊扣件作業(yè)，每隔2根緊1根，無縫線路尾端25m~75m范圍內的扣件全部緊完，并上緊無孔鋼軌接頭（軌縫處仍用20mm左右的薄軌頭片襯墊，以保持軌縫25+2mm），此時視為長軌已鎖定。(6)確認單元應力放散完畢后，若需鋸軌則按鋸軌操作程序鋸軌。當鋼軌位移發(fā)生反彈且各點位移變化均勻時，則視為達到自由伸縮狀態(tài)，此時停止撞軌；應檢查滾筒有無傾斜，脫落。(4)直線上每隔350m~400m，曲線及向上坡方向放散時每隔300m設一個撞軌點。(3)用起道機抬起鋼軌，每隔5~20根軌枕在軌底放入一個滾筒，使得軌底高出橡膠20mm，處于自由伸縮狀態(tài)。觀測點可設在軌底上表面或軌腰上。、應力放散作業(yè)應根據(jù)測量軌溫判斷,當軌溫在設計鎖定范圍內時采用“滾筒放溫法”當軌溫低于設計鎖定軌溫時采用“拉伸放散法”。(8)焊頭打磨后由檢驗工用lm直尺檢查平直度，并用超聲波探傷。(6)焊后推瘤及清理焊瘤塊。(4)落下焊機夾緊鋼軌,再次檢查軌縫,確認無誤后開始焊接。(2)調整焊機位置使焊機中心與軌縫對中。、無縫線路焊接的工藝流程為:配軌—鋸軌—軌端打磨—焊接—推瘤—正火—接頭打磨—探傷。、信號開通新站線：由電務施工單位施工。然后整道至開通標準。整道完成后，經(jīng)現(xiàn)場指揮確認并按規(guī)定進行檢驗確認后，鉤鎖器鑰匙交指定單位，上報開通，解除封閉。將事先準備好的道碴倒入軌枕盒內，搗固并進行整道。檢查各軌縫情況，如需調整立即進行。將軌枕空之間的道碴扒出，按照大致隔2拆1的原則，拆掉彈條或扣板扣件，夾板兩側各留2個中間螺栓，其余拆掉。、撥接道岔點前準備：800m外或兩頭道岔防護員提前到位，點前2小時開始限速慢行，慢行范圍為施工點兩側800m，限速為25km/h。把需要的材料點驗清、裝好袋，同時，用土箕或水泥包裝袋裝好道岔撥接所需要的道碴，放在合適的位置。抽換或調位完成后，要把道床搗固到驗交標準。、抽換軌枕：部分軌枕要提前抽換，尤其是岔后長枕，與工務段簽好有關施工、安全協(xié)議，利用換鋪鋼軌的天窗點，將能提前抽換的軌枕盡可能多的換掉，以減少點內工作量。、換鋪過渡鋼軌：道岔拆除的龍口過長，會增加撥接時的工作量和技術難度，因此提前將部分鋼軌換鋪，岔前、岔后只留1排合龍軌。2014尖軌尖端相錯量≤15混凝土枕道岔鋪設工藝流程圖、道岔撥移施工前，與運營有關部門簽訂施工安全協(xié)議，做好施工中的協(xié)調工作，取得他們的支持和幫助。310輪緣槽寬度+1，11動程（尖軌、可動心軌）177。18尖趾距離177。1尖軌跟端177。道岔鋪設允許偏差表序號 檢驗項目允許偏差（mm）1道岔方向直線（10m弦量）4導曲線支距177。（6）撥道整修、質量檢查：道岔鋪設完畢進行撥道、找平等重點整道工作。（4）按設計圖核對曲基本軌彎折支距，合格后方可連接鋼軌。（2）工程列車或汽車運送岔枕至現(xiàn)場，吊車配合卸枕，按設計位置、標準間距排放整齊。起道后保證軌面平順，全部滑床板在同一平面上并與尖軌密貼。、上碴整道就位鋪設道岔鋪設或插入道岔滑移就位后，即進行上碴整道?；酪欢思茉谄降郎希硪欢松烊朐械啦淼能壵砜諆?，為使新道岔橫移省力，走行軌面向軌道設5%～6%的下坡，將滑輪全部安裝在新組裝的道岔軌下，在用起道機將軌枕下落，使滑輪落于滾道上。平臺的面積應能以鋪設的各