【正文】 托換過程中，托換梁與托換樁之間預(yù)留 70cm 空隙，作為千斤頂頂升空間，以承擔(dān)體系轉(zhuǎn)換后傳遞的重力。主要施工施工準(zhǔn)備 托換樁施工 承臺(tái) 施工 鑿毛、植筋 托換梁施工 預(yù)應(yīng)力張拉 臨時(shí)墩施工 頂升承載 受力體系轉(zhuǎn)換 臨時(shí)墩拆除 施工監(jiān)測(cè) 切割既有墩 墩梁間砼施工 頂升 29 程序見圖 ： 圖 K17 墩樁基托換程序圖 ZR22 樁托換方案 ZR22 橋墩所在的上部結(jié)構(gòu)為簡支梁，由 5 片預(yù)制梁現(xiàn)澆組成，托換方法為：采用地梁式托換體系，在隧道兩側(cè)重新施工φ 180 鉆孔樁，并對(duì)現(xiàn)有承臺(tái)接長、加寬、加 厚，形成新的框架體系，拆除既有樁基礎(chǔ)，隧道從門架墩之間穿過，托換過程中，地面上部構(gòu)造物不需要改造。主要施工程序見圖 ： 圖 K17 墩樁基托換程序圖 E5 樁托換方案 E5 橋墩所在的上部結(jié)構(gòu)為連續(xù)鋼箱梁，托換方法為：新建門架墩， 拆除現(xiàn)有獨(dú)墩，拆除既有橋墩和基礎(chǔ)，隧道從門架墩之間穿過，托換過程中，原墩頂?shù)膬蓚€(gè)盆式支座不需要拆卸。地面以上構(gòu)施工準(zhǔn)備 托換樁施工 墩柱施工 鑿毛、植筋 托換梁施工 預(yù)應(yīng)力張拉 臨時(shí)墩施工 頂升承載 受力體系轉(zhuǎn)換 臨時(shí)墩拆除 施工監(jiān)測(cè) 切割既有墩 28 造物不需要改造，新的托換梁仍然埋在地下。托換過程中，原墩頂?shù)闹ё?、帽梁不需要拆卸，門架墩橫梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，截面尺寸為 ，橫梁跨度為 ，墩基礎(chǔ)為φ 150 鉆孔樁，墩柱為 方墩。 樁基托換施工 本工程所處的北環(huán)高速公路高架有 5 條樁基需要托換，分別為 I I IK1 E5，機(jī)場(chǎng)路有 ZR22 樁基需要托換，各樁基托換施工方案如下： 施工方案 I I6 樁托換方案 I I6 橋墩所在的上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆鋼筋混凝土連續(xù) 箱梁， I I6 墩為固結(jié)墩，托換方法為：新建門架墩，拆除現(xiàn)有墩，新建門架墩與上部結(jié)構(gòu)保持固結(jié)，隧道從門架墩之間穿過，門架墩橫梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，截面尺寸為 ，其中 I5 墩跨度為 ， I6 墩跨度為 ，墩基礎(chǔ)為φ 150 鉆孔樁，墩柱為 方墩。 安裝或焊接便橋橫梁和縱梁，橫梁和縱梁的連接必須牢固可靠，托襯部分的焊接采用雙面焊接，同時(shí)，托襯應(yīng)預(yù)先進(jìn)行坡口加工。 施工前，探明便橋范圍內(nèi)地質(zhì)情況以及周邊地理環(huán)境，平整邊岸場(chǎng)地，以利設(shè)備進(jìn)行施工。人行道面層與其它構(gòu)筑物應(yīng)接順，不 得有積水現(xiàn)象。 鋪砌后養(yǎng)護(hù)三天方可通行。鋪砌時(shí)若發(fā)現(xiàn)預(yù)制塊松動(dòng)或高低不平時(shí)，將預(yù)制塊取起，重新整平夯實(shí)砂墊層，然后再鋪回預(yù)制塊。先進(jìn)行放線測(cè)量，放出縱橫坡及邊線，每 5m 進(jìn)行縱橫掛線，然后先鋪一塊做控制點(diǎn)，以后跟線在中間鋪砌。 穩(wěn)定層施 工 根據(jù)人行道設(shè)計(jì)參數(shù)，水泥石屑穩(wěn)定層施工完成測(cè)定密實(shí)度，合格后鋪砂墊層找平。 人行道施工 人行道施工方法如下： 25 測(cè)量放線 側(cè)平石安裝完成后準(zhǔn)確放出人行道的中線與外邊線，每隔 5m 左右測(cè)放水平樁，以控制方向與高程。 表面處理 (1)已完成的基層若不能于 10 天之內(nèi)及時(shí)鋪筑面層時(shí)，應(yīng)將針入度為 200的瀝青噴灑于基層表面，并用粗砂覆蓋。 D、橫向接縫的碾壓先用雙輪鋼筒式壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓，再改為縱向碾壓。施工結(jié)束時(shí)，攤鋪機(jī)在接近端部前約 1 米處將熨平板稍稍抬起駛離現(xiàn)場(chǎng)，用人工將端部混合料鏟齊后再予 碾壓，然后用 3 米直尺檢查平整度，趁尚未冷透時(shí)垂直刨除端部層厚不足的部分，使下次施工時(shí)成直角連接。當(dāng)搭接處混合料中的粗集料顆粒超過壓實(shí)層厚時(shí)，予以剔除，并補(bǔ)上細(xì)料，保證斜接縫充分壓實(shí)并搭接平整。 (2)對(duì)于面層橫向接縫采用斜接縫，上面層采用垂直的平接縫。 (1)縱向接縫，將已鋪完的一幅邊緣切齊，鋪另半幅前將縫邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青，攤鋪時(shí)重疊在已鋪層上 5~10cm，攤鋪后用人工將攤鋪在前半 幅上面的混合料鏟走。 (7)在碾壓尚未冷卻的瀝青混合料層面上禁止停放任何機(jī)械設(shè)備和車輛，不散落礦料、油料等雜物。 (5)為防止壓路機(jī)碾壓過程中有瀝青混合料沾輪現(xiàn)象發(fā)生，向碾壓輪灑少量加洗衣粉的水。壓路機(jī)每次由兩端折回的位置，階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不在同一橫斷面上。 F、終壓緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，終壓擬選用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，不少于 2 遍，并無輪跡。 D、碾壓時(shí)要將驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，碾壓的路線及碾壓方向不能突然改變而導(dǎo)致混合料產(chǎn)生推移，壓路機(jī)起動(dòng)、停止必須減速緩慢進(jìn)行。 B、初壓時(shí)，壓路機(jī)應(yīng)從外側(cè)向中心碾壓，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊 1/3~1/2 輪寬，最后碾壓路中心部分，壓完全幅為一遍，當(dāng)邊緣有擋板、路緣石、路肩等支擋時(shí)，應(yīng)緊靠支擋碾壓。 (3)瀝青混合料的壓實(shí)按初壓、復(fù)壓、終壓 (包括成型 )三個(gè)階段進(jìn)行。C。C ~140186。 23 D、機(jī)械不能達(dá)到的死角，擬采用人工攤鋪整型。C 時(shí)，不宜攤鋪熱拌瀝青砼混合料。 (4) 瀝青砼混合料保持緩慢、均勻、連續(xù)不間 斷的攤鋪，攤鋪過程中不隨意變換速度或中途停頓，且攤鋪機(jī)螺旋送料器不停頓的轉(zhuǎn)動(dòng)，兩側(cè)保持有不少于送料器高度 2/3 的混合料，并保證在攤鋪機(jī)全寬度斷面上不發(fā)生離析。C 之間，正常施工不超過 165186。 (3)攤鋪時(shí)，瀝青混合料的溫度控制在 130186。 混合料的攤鋪 (1)攤鋪機(jī)在受料前，在料斗內(nèi)涂刷少量防止粘料用的油水混合液。 (5)連續(xù)攤鋪過程中，運(yùn)料車停在攤鋪前 10~30cm 處，避免撞擊攤鋪機(jī)。 (3)運(yùn)料車采用蓬布覆蓋，用以保溫、防雨、防污染，到達(dá)攤鋪地點(diǎn)時(shí)，保持瀝青砼混合料溫度不低于規(guī)范要求的溫度。運(yùn)料前，將車廂清掃干凈，為防止瀝青與車廂板的粘結(jié)，車廂側(cè)板和底板可涂一薄層油水混合液 (柴油：水 =1： 3)，避免余料積于車廂底部。拌和時(shí)，嚴(yán)格控制混合料的拌和質(zhì)量，確保混合料拌合均勻，所有礦料顆粒全部裹有瀝青結(jié)合料，使瀝青混合料均勻一致，避免出現(xiàn)花白料、結(jié)團(tuán)成塊或粗細(xì)料分離的現(xiàn)象。 混合料的拌和 瀝青砼混合料采用廠拌拌和法。 (7)施工前對(duì)各種施工機(jī)具作全面檢查，并經(jīng)調(diào)試證明處于性能良好狀態(tài)，機(jī)械數(shù)量足夠，施工能力配套。 (5)攤鋪施工之前，對(duì)已完成的水泥穩(wěn)定碎石基層提前 2~3 天進(jìn)行清掃，使其表面無松散的料、灰塵和雜質(zhì)，同時(shí)在構(gòu)造物的接觸面上均勻地灑一層粘層瀝青。 (3)在試鋪工程開始前 28 天，將推薦的混合料配合比的集料級(jí)配、結(jié)合料含量、拌和成型溫度、穩(wěn)定度等試驗(yàn)的詳細(xì)的說明，以及有關(guān)集料的各項(xiàng)試驗(yàn)結(jié)果、集料來源、集料顆粒組成、瀝青來源和種類等試驗(yàn)資料提交給監(jiān)理工程師審批。在灑布瀝青后應(yīng)封閉交通。在濃霧或下雨時(shí)停止施工。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)嚴(yán)格按照作業(yè)程序和設(shè)計(jì)、規(guī) 21 范要求，攤鋪時(shí)認(rèn)真做好攤鋪、壓實(shí)的質(zhì)量檢測(cè)，確保攤鋪質(zhì)量。 路面面層施工 本工程臨時(shí)交通便道面層結(jié)構(gòu)為：細(xì)粒式改性瀝青混凝土（ AC10I） 4cm+中粒式瀝 青混凝土（ AC20I） 5cm，施工方法如下： 瀝青混凝土混合料采用 160t/h 間歇式日本 TAP2020LB 拌合機(jī)廠拌，自行式攤鋪機(jī)攤鋪，采用鋼輪式、輪胎式及振動(dòng)壓路機(jī)按合理的壓實(shí)工藝組合壓實(shí)。 養(yǎng)護(hù)：碾壓完成后即進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，采用灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期為 7 天，期間始終保持表面潮濕狀態(tài)，并禁止車輛駛?cè)搿? 接縫施工時(shí)，將前一段施工末端的斜口鏟除，使穩(wěn)定層端頭面與路床垂直，再進(jìn)行下一段攤鋪。 （ 4）碾壓至表面平整，無明顯輪跡，壓實(shí)密度≥設(shè)計(jì)要求。 （ 2）水泥穩(wěn)定碎石層的碾壓遵循“先慢后快，先邊后中，先輕后重”的原則，直線段由兩側(cè)路肩向路中心碾壓，平曲線段由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩碾壓，后輪應(yīng)重疊 1/2 且后輪必須超過兩段接縫處，縱坡較大的路段，由低處向高處碾壓。 在監(jiān)理工程師制定的路幅上按規(guī)范及設(shè)計(jì)要求選擇路段進(jìn)行路面底基層及基層的試驗(yàn)段施工，并將試驗(yàn)結(jié)果上報(bào)監(jiān)理工程 師審批。 制定合理的施工組織計(jì)劃并上報(bào)監(jiān)理工程師審批。施工前按照設(shè)計(jì)給定的施工參數(shù)和根據(jù)具體情況進(jìn) 行施工，施工要求如下： 施工前將施工用水泥與碎石送試驗(yàn)室檢驗(yàn)，并確定施工配合比，采用集中攪拌拌制混合料，拌和料按設(shè)計(jì)施工配合比規(guī)定的用量用自動(dòng)設(shè)備計(jì)量。 新建臨時(shí)交通便道后，路基須達(dá)到二級(jí)道路標(biāo)準(zhǔn)，以保證臨時(shí)道路交通的順暢和安全。 每層填土用機(jī)械整平，其標(biāo)高填筑高度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，做到填段均勻?qū)用嫫秸饭斑m度。 2%范圍內(nèi)， 以透水性較少的土填筑路堤下層時(shí)，其頂部應(yīng)做成 4%的雙向橫坡，如用以填筑上層時(shí)，不應(yīng)覆蓋在透水性較好的土所填筑的下層邊坡上，任何靠壓實(shí)設(shè)備無法壓碎的硬度材料應(yīng)予以清除，每層土檢測(cè)驗(yàn)收合格，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后才能進(jìn)行下一層施工。 在填筑過程中邊填筑邊測(cè)量，根據(jù)填料種類，含水量及密實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)，并按照檢測(cè)的數(shù)據(jù)確定最佳含水量、填料厚度和碾壓遍數(shù)，使層間結(jié)合最佳，密實(shí)度符合要求。填方作業(yè)應(yīng)該分層平行攤鋪，每層 攤鋪厚度應(yīng)根據(jù)壓實(shí)設(shè)備，壓實(shí)方法及現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)試驗(yàn)確定，每層層厚不大于 30cm，不小于 10cm，結(jié)合路基沉降與穩(wěn)定觀測(cè)成 19 果指導(dǎo)填筑速度，施工時(shí)在路基兩側(cè)用花桿掛線施工。 清表及基底處理結(jié)束后，對(duì)路基填筑地段進(jìn)行填前碾壓，使其密實(shí)度達(dá)到規(guī)定的要求，并重測(cè)地表標(biāo)高。橫斷面竣工測(cè)量需測(cè)量路基及橋梁實(shí)際尺寸，并繪制竣工圖。中線測(cè)量時(shí) ，除曲線主點(diǎn)外，直線上每 20 米，曲線上每 10 米設(shè)加樁。 墩身立模完成，再用儀器進(jìn)行墩頂模板縱橫向高程的復(fù)核，確認(rèn)符合要求才能進(jìn)行下道工序施工。 水準(zhǔn)測(cè)量采用普通水準(zhǔn)儀測(cè)量兩個(gè)測(cè)回，取兩測(cè)回的平均值作為本次測(cè)量的標(biāo)高值。 利用導(dǎo)線控制網(wǎng)，用極坐標(biāo)法放樣，按理論計(jì)算測(cè)設(shè)墩的中心位置，測(cè)設(shè)時(shí)利用導(dǎo)線兩個(gè)控制點(diǎn)進(jìn)行相互復(fù)核。 10mm、 Z 方向≤177。 墩柱施工放樣 精度要求： X 方向≤177。 施工水準(zhǔn)測(cè)量按普通水準(zhǔn)測(cè)量方法進(jìn)行，利用相鄰的水準(zhǔn)基點(diǎn)進(jìn)行閉合。 根據(jù)各樁的坐標(biāo)數(shù)據(jù)測(cè)設(shè)各樁樁位。軸線方向樁布設(shè)如圖 所示。 樁基放樣用全站儀按極坐標(biāo)法根據(jù)各墩位的計(jì)算資料，由平面控制 網(wǎng)，測(cè)放墩中心，復(fù)核無誤后，置鏡于墩中心，測(cè)放出墩的縱、橫軸線。 80mm、 Z≤177。 施工放樣 樁基放樣 樁基放樣精度為 X 方向≤177。進(jìn)行水準(zhǔn)路線幾何條件的檢驗(yàn)和往返高差不符值及每公里水準(zhǔn)測(cè)量的中誤差M△的計(jì)算，兩相鄰高程點(diǎn)高程中誤差≤177。 ④高程控制點(diǎn)的計(jì)算，以首級(jí)水平控制網(wǎng)中的起始控制點(diǎn)為計(jì)算依據(jù)，將觀測(cè)各值輸入平差計(jì)算網(wǎng)（嚴(yán)密平差計(jì)算）得出各控制點(diǎn)高程。 ②觀測(cè)方法按《國家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》中的水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)定執(zhí)行。 ③當(dāng)精密導(dǎo)線控制網(wǎng)中測(cè)角中誤差及測(cè)距中誤差滿足規(guī)范要求，則進(jìn)行平差計(jì)算，平差計(jì)算采用嚴(yán)密平差，計(jì)算時(shí)把原設(shè)計(jì)點(diǎn)與新增設(shè)控制點(diǎn)均作為未知點(diǎn)進(jìn)行計(jì)算，得出測(cè)量成果。，即取觀測(cè)值的平均值作為該導(dǎo)線邊的邊長。 ″，即按 6 測(cè)回觀測(cè)值取平均值作為該角度觀測(cè)值。 對(duì)本工程設(shè)計(jì)單位提供的測(cè)量點(diǎn)位，測(cè)量標(biāo)志為了防備遭到破壞，施工時(shí)加以保護(hù)。 導(dǎo)線點(diǎn)位的加密埋設(shè)根據(jù)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)及周圍環(huán)境情況進(jìn)行，為了確?？刂泣c(diǎn)位數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性，在選好的位置打入穩(wěn)固的鋼筋樁頭并標(biāo)識(shí)編號(hào)。 導(dǎo)線控制測(cè)量 導(dǎo)線平面控制網(wǎng)的選點(diǎn)與布設(shè) 施工的主要控制標(biāo)志是導(dǎo)線基 點(diǎn)樁、中線位置樁。 16 施工方案 施工測(cè)量 復(fù)測(cè) 復(fù)測(cè)內(nèi)容主要包括設(shè)計(jì)提供的 GPS 點(diǎn)、一般導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)。施工期間派專人定期清理沉砂井，確 保沉淀處理后的水能達(dá)標(biāo)排放。發(fā)電機(jī)擬采用 250KW 和 120Kw 機(jī)型，并配備備用電機(jī)，主供電纜為 75mm2。 （ 3）臨時(shí)用水、用電 生產(chǎn)、生活用水就近從城市自來水管網(wǎng)引入。根據(jù)施工總體部 15 署，臨時(shí)生產(chǎn)設(shè)施在每工 區(qū)范圍內(nèi)布置一處，材料進(jìn)購時(shí)，根據(jù)施工計(jì)劃，分批運(yùn)進(jìn)施工場(chǎng)地。施工場(chǎng)地臨時(shí)設(shè)施周圍用弧形鍍鋅鋼板進(jìn)行圍蔽，圍蔽按照廣州市建委頒布的文明施工圍蔽標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。施工時(shí)將主要臨時(shí)生產(chǎn)生活設(shè)施布置于該區(qū)域，既 便于施工管理，又便于設(shè)備、材料的取用，項(xiàng)目部則租地布設(shè)，另外， ZR22 托換樁施工點(diǎn)單獨(dú)圍蔽，緊湊布置生產(chǎn)設(shè)施。 ②有利于施工生產(chǎn)管理，施工方便，干擾少。因此，臨時(shí)施工設(shè)施將布置于圍蔽的綠化帶中。樁基托換中的 I II K1 E5 集中在高架交叉下的轉(zhuǎn)盤綠化帶中，根據(jù)臨時(shí)交通疏解，該部分綠化將圍蔽，作為樁基托換和以后隧道施工場(chǎng)地，可作為臨時(shí)生產(chǎn)和生活的主要場(chǎng)所，場(chǎng)地四周主要為 2~5 層的商鋪，無大型的住宅小區(qū)。 施工總體部署見圖 。 臨時(shí)交通便道先行施工，為后續(xù)的樁基托換施工以及周圍環(huán)境地面交通疏解創(chuàng)造條件。 現(xiàn)場(chǎng)施工組織機(jī)構(gòu)見圖 。根據(jù)本工程的 施工任務(wù)以及業(yè)主施工總工期的要求，安排 2 個(gè)專業(yè)施工隊(duì)同步展開，平行作業(yè)，在項(xiàng)目經(jīng)理部的統(tǒng)一組織指揮下，分工協(xié)作，獨(dú)立施工。項(xiàng)目經(jīng)理代表我單位全權(quán)負(fù)責(zé)該工程的施工組織和管理。 11 施工組織總體部署 現(xiàn)場(chǎng)施工組織機(jī)構(gòu)