【正文】 囿于華融自身的經(jīng)濟(jì)實力和資源結(jié)構(gòu)，新華信認(rèn)為華融可以考慮投資參股公用事業(yè)和交通設(shè)施行業(yè)；但由于公用事業(yè)和交通設(shè)施行業(yè)壁壘較高，華融目前可以投資這些行業(yè)以獲取回報，但沒有能力和必要作為主業(yè)之一進(jìn)軍投資大、回報期長的這些行業(yè)。環(huán)保產(chǎn)業(yè)因為國家環(huán)保政策的嚴(yán)格實施，具有良好的成長前景。五、總體結(jié)論：一、經(jīng)過和上市公司行業(yè)平均凈資產(chǎn)收益率對比發(fā)現(xiàn)，2001年華融公司的凈資產(chǎn)收益率相對較高達(dá)9%，高于上市公司平均凈資產(chǎn)收益率。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊伍。我們與物流發(fā)達(dá)國家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。2．5．要重視物流人才培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略。根據(jù)物流業(yè)的發(fā)展趨勢看，那些既擁有大量物流設(shè)施、健全網(wǎng)絡(luò)，又具有強(qiáng)大全程物流設(shè)計能力的混合型公司發(fā)展空間最大，只有這些企業(yè)能把信息技術(shù)和實施能力融為一體，提供“一站到位”的整體物流解決方案。若要適應(yīng)入世后激烈競爭需要，必須打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制，樹立全國一盤棋的思想，整合物流企業(yè)，鼓勵強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，組建跨區(qū)域的大型集團(tuán)，而且只有兼并聯(lián)合，才能合理配置資源和健全經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，才有可能延伸觸角至海外，參與國際市場競爭。同時，第三方物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模，才有可能提供全方位的服務(wù)，才能實現(xiàn)低成本擴(kuò)張，實現(xiàn)規(guī)模效益。只有具備強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實力，才有可靠的資信保證，才能取信于人。2．3．培育具有國際競爭力的物流集團(tuán)，實行集約化經(jīng)營。去年，中遠(yuǎn)集團(tuán)和小天鵝、科龍聯(lián)合成立一家物流公司，合理配置異地貨源，取得可觀效益。在加入WTO的新形勢下，物流市場從國內(nèi)擴(kuò)展到國際，能否有四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)愈發(fā)重要。信息化與否是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標(biāo)志之一，許多跨國物流企業(yè)都擁有“一流三網(wǎng)”，即定單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)，全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)，計算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。特別是規(guī)模較大的企業(yè)，一方面要進(jìn)行內(nèi)部的整合，優(yōu)化內(nèi)部資源配置，中遠(yuǎn)集團(tuán)在整合現(xiàn)有物流資源和中國外輪代理公司業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，2002年初成立中遠(yuǎn)物流公司，重新構(gòu)建覆蓋全球的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；另一方面，借助資本市場的力量，進(jìn)行企業(yè)改制上市，吸收和利用社會閑散資金，克服資本金不足的缺陷，促使企業(yè)快速成長；隆大，促使現(xiàn)代企業(yè)制度的建立和運(yùn)作。我國現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從國有倉儲、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，帶有許多計劃經(jīng)濟(jì)的遺跡，不能適應(yīng)國際市場競爭。當(dāng)務(wù)之急是利用短暫的三年過渡期，采取切實有效的措施，加快我國第三方物流的發(fā)展，縮小與發(fā)達(dá)國家的差距。但從整體上看，企業(yè)規(guī)模不大，服務(wù)水平不高，第三方物流還只停留在某一個層面或某一個環(huán)節(jié)上，沒有實現(xiàn)從原材料供給到商品銷售整個供應(yīng)鏈的全程服務(wù)，還沒有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。如中海物流的客戶主要有IBH、美能達(dá)、諾基亞、三洋、東芝、三星、華為、聯(lián)想等企業(yè)；寶供物流公司服務(wù)的對象是寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾瑪、聯(lián)想等。而且，生產(chǎn)企業(yè)使用第三方物流企業(yè)的數(shù)量通常有2—10家，商業(yè)企業(yè)使用第三方物流企業(yè)的數(shù)量一般在)0家以上，可見生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)外包物流主要以“分包”為主，即將不同功能的業(yè)務(wù)分別委托給不同的企業(yè)，這從物流供給的角度看，第三方物流企業(yè)為用戶提供一攬子服務(wù)的比重不大。中國倉儲協(xié)會的調(diào)查也說明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送、單純倉儲和干線運(yùn)輸。像寶供、中海這樣功能完善的第三方物流企業(yè)目前為數(shù)不多，規(guī)模也不是很大。如廣州的寶供物流集團(tuán)，是從1992年承包鐵路貨物轉(zhuǎn)運(yùn)站開始，1994年成立廣東寶供儲運(yùn)公司，當(dāng)年承接世界上最大的日用消費(fèi)品生產(chǎn)企業(yè)一一美國寶潔公司在中國市場的物流業(yè)務(wù)，經(jīng)過幾年的開拓創(chuàng)新，已成為在澳洲、泰國、香港及國內(nèi)主要城市設(shè)有40多個分公司或辦事處，為40多個跨國公司和一批國內(nèi)企業(yè)提供國際性物流服務(wù)的物流集團(tuán)公司。第三是外資和港資物流企業(yè)，它們一方面為原有客戶——跨國公司進(jìn)入中國市場提供延伸服務(wù)，另一方面用它們的經(jīng)營理念、經(jīng)營模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國企業(yè)，逐漸向中國物流市場滲透，如丹麥有利物流公司主要為馬士基船運(yùn)公司及其貨主企業(yè)提供物流服務(wù)，深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)服務(wù)。第二是新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)，它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，管理機(jī)制比較完善，發(fā)展比較快。從第三方物流企業(yè)的形成結(jié)構(gòu)看，大體分有四個途徑：第一是傳統(tǒng)倉儲、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而來的占主導(dǎo)地位，占據(jù)較大市場份額。1999年—2001年，中國倉儲協(xié)會對物流市場供求狀況進(jìn)行的三次抽樣調(diào)查顯示：在生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中，第三方物流所占的比重分別是9．1%、16．1%和21%，呈明顯上升勢頭。我國第三方物流的現(xiàn)狀20世紀(jì)90年代中期，第三方物流的概念開始傳到我國，它是運(yùn)輸、倉儲等基礎(chǔ)服務(wù)行業(yè)的一個重要發(fā)展。第三方物流企業(yè)的利潤不是來自運(yùn)費(fèi)、倉儲費(fèi)等直接費(fèi)用收入，而是來源于現(xiàn)代物流管理科學(xué)的推廣所產(chǎn)生的新價值。在輔助分銷的服務(wù)方面也做出了類似的承諾，具體包括租賃、速遞、貨物儲運(yùn)、貨倉、技術(shù)檢測和分析、包裝服務(wù)等限制將在2—3年內(nèi)逐步取消，在此期間，國外的服務(wù)供應(yīng)商可以建立百分百的全資分支機(jī)構(gòu)或經(jīng)營機(jī)構(gòu)。分銷權(quán)將會在我國目前限制最嚴(yán)的分銷行業(yè)，例如批發(fā)、運(yùn)輸、維修等行業(yè)中實施。與此同時，帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)?，F(xiàn)代物流管理技術(shù)如互聯(lián)網(wǎng)、電子資料交換（EDI）、全球衛(wèi)星定位（GPS）、物流信息化技術(shù)和快速反應(yīng)（QR）、有效的客戶反映（ECR）條形碼/語音/射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等還有待大力推廣應(yīng)用。上海市“十五”期間將重點發(fā)展外高橋、浦東空港和西北三大物流園區(qū)。按照《上海市“十五”現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點專項規(guī)劃》，上海物流業(yè)將有4500億元的發(fā)展空間，將構(gòu)筑物流設(shè)施、物流信息、物流業(yè)政策三大物流平臺。上海市也將現(xiàn)代物流業(yè)確定為上海四大新興產(chǎn)業(yè)之一。深圳市2001年9月第一個在國內(nèi)推出《深圳市“十五”及二0一五年現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為深圳三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，規(guī)劃建設(shè)八個物流園區(qū)。深圳、天津、上海、廣州和青島等沿海地區(qū)政府對發(fā)展物流業(yè)表現(xiàn)出高度重視。2001年國家及地方在交通基礎(chǔ)設(shè)施上共投資3300億元，為物流發(fā)展提供的支持非常大。2001年3月，國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部和國家民航總局共6個部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，這是我國政府部門第一個推進(jìn)物流發(fā)展的指導(dǎo)性文件，在物流發(fā)展相關(guān)的八個方面表明了國家政府部門的態(tài)度和相關(guān)意見。雖然不少物流企業(yè)，如寶供儲運(yùn)、中國郵政等開始強(qiáng)調(diào)信息系統(tǒng)在物流活動中的重要性，并且建立了較為完善的信息系統(tǒng)，但物流信息系統(tǒng)之間的互聯(lián)仍顯不足，第三方物流和其所服務(wù)的企業(yè)之間仍需通過定期的數(shù)據(jù)傳送來進(jìn)行信息共享，而不是動態(tài)、實時的連接。不少企業(yè)仍在租用廢棄廠房或倉庫來存放半成品和產(chǎn)成品，不僅物流工作效率低下，而且損壞和丟失現(xiàn)象嚴(yán)重。物流技術(shù)水平低?，F(xiàn)代物流要求第三方物流企業(yè)和生產(chǎn)制造企業(yè)結(jié)成利益聯(lián)盟，這方面美國和日本的例子已充分說明。近來隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，出現(xiàn)了象寶供儲運(yùn)、大通國際、華運(yùn)通這樣的跨地區(qū)物流企業(yè)，但數(shù)量和規(guī)模仍顯過小。無論是美國，還是日本，其物流發(fā)達(dá)的一個重要體現(xiàn)就是跨國物流企業(yè)。配送中心是發(fā)達(dá)物流的標(biāo)志之一，而我國目前還沒有象沃爾瑪那樣大規(guī)模的專業(yè)配送中心，大多數(shù)的配送中心正如前面所分析的，只處于初級階段，有的甚至只有其名，實質(zhì)上還是老的儲運(yùn)企業(yè)。五方面的明顯差距，也正是我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大潛力。2000年我國庫存商品沉淀資金高達(dá)4萬億元，占當(dāng)年GDP近50%，而目前國際公認(rèn)的庫存商品與GDP比例，發(fā)達(dá)國家一般不超過1%，發(fā)展中國家也不過5%；四是效率低。據(jù)世界銀行推測，%－２０％，比發(fā)達(dá)國家高出一倍左右；二是周轉(zhuǎn)慢。專家預(yù)測。正是看到了中國物流業(yè)如此巨大的改善空間，一些國際著名物流公司，如馬士基、美國聯(lián)邦快遞、香港怡人嘉里物流等，紛紛進(jìn)入內(nèi)地市場，它們在規(guī)模、管理、技術(shù)、經(jīng)驗等方面均優(yōu)于國內(nèi)物流企業(yè)。在廣東地區(qū)，揚(yáng)言要建設(shè)物流中心的城市不在少數(shù)：廣州誓言要成為華南物流中心；深圳把物流業(yè)并列為當(dāng)?shù)?大支柱之一；在天津，物流成了5大支柱產(chǎn)業(yè)之一；上海原來立志要發(fā)展為國際經(jīng)濟(jì)、金融與貿(mào)易中心，現(xiàn)在又多了一個目標(biāo)，要成為國際物流中心；在南京，號稱華東地區(qū)最大的高速物流通道將建成。其實，許多上市公司早已挾巨資而上，外運(yùn)發(fā)展、上港集箱、中儲股份、青島海爾、華聯(lián)超市、科龍電器、小天鵝等眾多上市公司紛紛聞風(fēng)而動，據(jù)統(tǒng)計，截止到2002年1月31日，滬深總共有54家上市公司已經(jīng)進(jìn)入了物流業(yè)或者與物流相關(guān)的行業(yè)。２００２年1月8日，中國遠(yuǎn)洋物流公司成立，作為我們國家最大的專業(yè)物流公司之一擁有47億資產(chǎn)規(guī)模。斯坦利亞太投資研究組最近在其《中國物流報告》中指出：中國每年的物流費(fèi)用超過2000億美元（折合人民幣約1．7萬億元），中國一體化的物流服務(wù)業(yè)是一個新興的發(fā)展迅速的產(chǎn)業(yè)，預(yù)期未來10年內(nèi)這類服務(wù)的收入將有20％的增長幅度。所以，未來幾年，中國物流市場會呈現(xiàn)加速發(fā)展時期。而物流業(yè)又不屬于重點保護(hù)行業(yè)，只有3到4年的過渡期。世界銀行估計，如果中國可將此比例降到15％，全社會每年可直接節(jié)省超過2400億元人民幣。據(jù)1997年國際貨幣基金組織統(tǒng)計，中國經(jīng)濟(jì)的物流成本，占生產(chǎn)總值的16．9％。國際上大型物流公司的純利潤大約是3％左右，但我國國內(nèi)的利潤卻高達(dá)10％或以上。綜合物流服務(wù)企業(yè)不僅可以擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模，也能降低經(jīng)營成本。物流的本質(zhì)在于如何運(yùn)用系統(tǒng)的管理方法來降低物流的成本，從而滿足顧客的需求。整個中國第三方物流市場2000年至2005年的年增長率將達(dá)到25%。但真正意義上的第三方物流處于發(fā)展初期，2001年的市場規(guī)模在400億人民幣以上。中國目前與物流相關(guān)的總支出有19000億人民幣，物流成本占GDP的比重為20%左右。企業(yè)物流可以分為生產(chǎn)制造企業(yè)物流和商業(yè)流通企業(yè)物流，主要包括以下幾個方面：企業(yè)生產(chǎn)物流、企業(yè)供應(yīng)物流、企業(yè)銷售物流、企業(yè)回收物流、企業(yè)廢棄物物流。社會物流是指以全社會經(jīng)濟(jì)活動單位為服務(wù)對象的物流活動，這里主要包括物流設(shè)備制造、運(yùn)輸、倉儲、裝卸與包裝、配送、信息服務(wù)，或歸結(jié)為公共物流和第三方物流兩種組織類型。我國物流行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢宏觀意義上的物流業(yè)務(wù)主要包括有9項內(nèi)容：（1）運(yùn)輸；（2）倉儲；（3）配送；（4）裝卸與包裝；（5）倉庫、站場的選址及規(guī)劃；（6）倉儲和運(yùn)輸設(shè)備配套與購置；（7）信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、使用與管理；（8）庫存控制；（9）顧客服務(wù)。但是，物流基礎(chǔ)設(shè)施投入大、建設(shè)期長，只有那些資金實力雄厚，且能得到政府支持的企業(yè)才能夠占領(lǐng)市場，并穩(wěn)定已有的市場份額。由于不同運(yùn)輸方式的成本差異，造成不同物流通道之間的可替代性差，競爭性不強(qiáng)，保證了基礎(chǔ)設(shè)施收益的穩(wěn)定增長。但是交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施的自然地理和空間特性顯著。2002年，國家進(jìn)一步實行積極財政政策，加大固定資產(chǎn)投資規(guī)模，這為交通運(yùn)輸行業(yè)提供了有利的外部環(huán)境。同時，良好的宏觀經(jīng)濟(jì)形勢也促進(jìn)了交通運(yùn)輸行業(yè)的穩(wěn)定增長。威望迪集團(tuán)和北京首創(chuàng)集團(tuán)聯(lián)手，加快進(jìn)軍中國環(huán)保產(chǎn)業(yè)。而最早進(jìn)入我國市場的蘇伊士里昂水務(wù)集團(tuán)，已參與了我國100多個水廠的建設(shè)。全球最大的3家水務(wù)公司法國威望迪集團(tuán)、法國蘇伊士里昂水務(wù)集團(tuán)、英國泰晤士水務(wù)公司已將中國作為其全球市場的重要組成部分。 我國入世后，國外環(huán)保巨頭必將全力搶占各地的環(huán)保市場份額。在這種情況下，國際環(huán)保公司利用其資金、技術(shù)、管理、規(guī)模等方面的優(yōu)勢，將輕而易舉地進(jìn)入這些領(lǐng)域。與發(fā)達(dá)國家相比，我國環(huán)保產(chǎn)業(yè)總體來說仍屬幼稚產(chǎn)業(yè)，環(huán)境服務(wù)產(chǎn)業(yè)更是處于起步階段。在當(dāng)今國際環(huán)保合作不斷