4-5講第二章城市道路規(guī)劃設(shè)計(參考版)
2025-06-01 22:06本頁面
【正文】 (多選)A直坡道式停車庫 B螺旋坡道式停車庫C錯層式停車庫 D斜樓板式停車庫ABD[解答] 錯層式停車庫由直坡道式停車庫發(fā)展而形成，停車樓面分為錯開半層的兩段或三段樓面，外立面呈錯層形式。A雙向行駛 B單向左行 C單向右行 D渠化交通C[解答] “單向右行”原則的交通流線組織，可以避免車流相互交叉，并應(yīng)配備醒目指路標(biāo)志。露天地面停車場為30rn2／停車位，路邊停車帶為16～20m2／停車位，室內(nèi)停車庫為30—35m2／停車位。32．露天地面停車場的停車面積規(guī)劃指標(biāo)，按當(dāng)量小汽車估算，常采用下列(）值域。31．單位專用停車場常采用下列( )種車輛停發(fā)方式。30．在城市次干道旁設(shè)置港灣式路邊停車帶時，是否需要設(shè)置分隔帶?下列答案中正確答案是( )。(多選)A短時停車 B全日停車C停車時間無—定規(guī)律 D需設(shè)專用固定停車位AC[解答]路邊停車帶多系短時停車，隨到隨開，沒有一定規(guī)律。(多選)A前進停車 B前進發(fā)車 C后退停車 D后退發(fā)車BC[解答]后退式停車，前進式發(fā)車離開方式，停車較慢，發(fā)車迅速，平均占地面積較少，比較適合于城市大型公共停車場。A 10——15 B 16——20 C 25——30 D 30——35BC[解答]上述選項中的B項為路邊停車帶使用值，D為室內(nèi)停車位使用值，A值太小，不能停車。可見當(dāng)豎曲線半徑為定值時，切線長度與縱坡差成正比。A 2500~4000；800~1000 B 10000；2500C 500~1000；500~600 D 20000：5000 26．當(dāng)豎曲線半徑為定值時，其切線長度隨著兩縱坡差的數(shù)值加大而( )。A 5~8 B 8～12 C10~20 D 15~25C[解答)按照《城市道路設(shè)計規(guī)范》，如果平曲線和豎曲線需重合設(shè)置時，為了保持平面和縱斷面的線形平順，一般取凸形豎曲線的半徑為平曲線半徑的10～20倍。其中凸形豎曲線是為滿足視線視距的要求，凹形豎曲線是滿足車輛行駛平穩(wěn)即離心力的要求。A 8，0～8．5；16—18；19～20 B 7．5—8．5；15—16；20—22C 7，047．5；14—16；20—23 D 7．5～8．0；13—15；19—2223．凸形豎曲線的設(shè)置主要滿足( )的要求，凹形豎曲線的設(shè)置主要滿足車駛行駛平穩(wěn)，即( )的要求。(多選)A平行于城市等高線 B線形平順C道路及兩側(cè)街坊的排水良好 D形成兩側(cè)優(yōu)美的天際輪廓線21．在機動車與非機動車混行的道路上，應(yīng)以( )的爬坡能力來確定道路的最大縱坡。特殊困難地段，縱坡度小于( )時，應(yīng)采取其他排水措施。A 2000 B 2500 C 2700 D 300017．屬于下列( )情況之一時，城市道路宜設(shè)置人行天橋或地道。(多選)A自行車左轉(zhuǎn)彎專用車道 B停車線提前法C設(shè)置自行車橫道 D白行車綠燈15，一般平面環(huán)道的寬度選擇( )左右比較適當(dāng)。A無交通管制 B采用渠化交通 C采用交通指揮 D采用立體交叉13．城市次干路交叉口轉(zhuǎn)角半徑一般為( )m。A0．3 B 0．5 C 1．0 D 2．011．平面環(huán)道交織角一般為( )。A自行車道 B三輪車道 C平板車道 D助力車道9，城市道路橫斷面的規(guī)劃設(shè)計，要滿足下列( )要求。A?？?輛公共汽車后，再考慮非機動車順利通行所需寬度B?？?輛公共汽車后，再通行一輛小汽車，考慮適當(dāng)?shù)淖孕熊嚨缹挾菴?？縧輛公共汽車后，通行一輛大型汽車，再考慮適當(dāng)?shù)淖孕熊嚨缹挾菵?？?輛公共汽車后，再通行一輛公共汽車，考慮適當(dāng)?shù)淖孕熊嚨缹挾?，一般綠化寬度宜為紅線寬度的比例為( )。A行車安全視距驗算B街頭綠地綠化設(shè)計C雨水管干管平面布置D人行道鋪地圖案設(shè)計5，當(dāng)機動車與非機動車分隔行駛時，雙向( )是最經(jīng)濟合理的。(多選)A同一條道路機動車道寬度應(yīng)等寬，以免造成混亂B道路兩個方向的車道數(shù)一般不宜超過4～6條，車道多會引起行車紊亂，行人過路不便和駕駛?cè)藛T操作的緊張C道路兩個方向的車道數(shù)越多，道路的通行能力越大。A 0．8－1．0 ～1．4 C 1．2—1．6 D 1．6—2．02，城市道路一條車道的平均最大通行能力為( )輛／h。 城市道路部分建議應(yīng)試者應(yīng)參考以廠方面的文獻： 《城市道路交通》、 《城市對外交通》，重點閱讀國家有關(guān)規(guī)范。前者采用較為普遍，構(gòu)造亦較簡單，多在人行道上辟出一段用地作站臺，亦可供乘客候車上下使用，站臺高度最好30cm；后者布置方式對非機動車影響較小，但上下乘客則需要穿越非機動車道，行人對非機動車道交通有一定影響。 (4)?？空? 設(shè)站原則：考慮公共車輛的經(jīng)濟運營，在有人量人流的集散或吸引點等地設(shè)站。每輛車占地1．4—1．8m2。 (2)設(shè)計原則1)公共建筑附近就近布置，以便于停放；2)在城市中應(yīng)分散多處設(shè)置，方便停放；3)停車場出人口寬度，—般至少應(yīng)2．5～3．5m；4)停車場內(nèi)交通路線應(yīng)明確，行車方向要一致，線路盡量不交叉；5)固定停車場應(yīng)有車棚，內(nèi)設(shè)車架，存放和管理；6)場內(nèi)盡可能加以鋪裝，以利排水。為了縮短疏散時間，斜坡樓板式停車庫還可以專設(shè)一個快速旋轉(zhuǎn)式坡道出口，以方便駛出。但交通路線較長，對車位的進出存在干擾。 4)斜樓板式停車庫 停車樓板呈緩慢傾斜狀布置。布局簡單整齊，交通線路明確，上下行坡道干擾少，速度較快，但螺旋式坡道造價較高，用地稍比直行坡道節(jié)省，單位停車占用面積較多。出口單車行駛寬度為3．5m，雙車行駛寬度不小—了6．0m。 1)直坡道式停車庫 由水平停車樓面水平組成，每層間用直坡道相連，坡道可設(shè)在車庫外或車庫內(nèi)。露天停車場為25—30m2／停車位，路邊停車帶為16—20m2／停車位，室內(nèi)停車庫為30—35m2／停車位。 (2)路外停車場 包括道路以外專設(shè)的露天停車場和坡道式、機械提升式的多層、地廠停車庫。多系短時停車，隨到隨開，沒有一定的規(guī)律。 4．設(shè)計原則 (1)按照城市規(guī)劃確定的規(guī)模、用地、與城市道路連接方式等要求及停車設(shè)施的性質(zhì)進行總體布置； (2)停車設(shè)施出人口不得設(shè)在交叉口、人行橫道、公共交通?？空炯皹蛩硪捞?，一般宜設(shè)置在次要干道上，如需要在主要干道設(shè)置出入口，則應(yīng)遠(yuǎn)離干道交叉口，并用專用通道與主十道相連； (3)停車設(shè)施的交通流線組織應(yīng)盡可能遵循“單向右行”的原則，避免車流相互交叉，并應(yīng)配備醒目的指路標(biāo)志； (4)停車設(shè)施設(shè)計必須綜合考慮路面結(jié)構(gòu)、綠化、照明、排水及必要的附屬設(shè)施的設(shè)計。缺點：單位停車面積比垂直停放方式要多，特別是300停放，用地最費。特點：停車帶寬度隨車長和停放角度有所不同，適用
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