【正文】 參考文獻.《電子商務(wù)概論》..《電子商務(wù)概論》.清華大學出版社． 1999.《電子商務(wù)與現(xiàn)代物流》. 經(jīng)濟科學出版社 ．2002．《電子商務(wù)物流管理》． 電子工業(yè)出版社． 2006，錢敏 ．《電子商務(wù)時代的物流發(fā)展方向》 ．江蘇商論． 2001．《電子商務(wù)與物流》．清華大學出版社． 2000、楊軍．《物流電子商務(wù)》 ．北京機械工業(yè)出版社． 200李輝．《電子商務(wù)對物流的影響》． 北京郵電大學學報． 200許華飛．《中國電子商務(wù)發(fā)展研究報告》． 郵電大學出版社． 2003，魯楠，張潤卓,， 2007． 《電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢》． 中國物流聯(lián)盟網(wǎng)． 2001，現(xiàn)代物流管理[M].．《第三方物流企業(yè)和合作與競爭》． 中國物資流通．《現(xiàn)代物流管理案例集》． 中國物資出版社． 2005．《第三方物流理論比較與實證分析》 ． 中國物資出版社． 2005．《第三方物流》 ． 四川人民出版社． 2002，鄧愛民．《國內(nèi)外物流經(jīng)典案例—企業(yè)家之橋》． 人民交通出版社． 2001．《物流戰(zhàn)略規(guī)劃與模式》 ．北京機械工業(yè)出版社． 2001．《海爾為什么要搞物流》 ． 中國物資流通 ． 2001．《電子商務(wù)與流通革命》．中國經(jīng)濟出版社 ． 2000,計海濤，物流電子商[M].，馮虹，現(xiàn)代物流管理[M].，電子商務(wù)物流管理[M].，董興林，[M].，[M].，許國銀，[M].39 / 39。其次，感謝多年來傳授我知識的老師們，你們把知識無私的奉獻給我們，照亮我人生的道路。在論文的選題、資料查詢及定稿過程中，史老師幫助我開拓思路，指點迷津。作為物流企業(yè)一定要選擇合理的物流配送地址，完全運用自己掌握的物流管理經(jīng)驗和技術(shù)組織物流活動，組織雙程運輸路線，同時學習國外的比較成熟物流公司成功的經(jīng)驗，同其他競爭對手建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，引進先進的信息系統(tǒng)，發(fā)揮自己在市場中的主觀能動性，才能發(fā)揮物流的強大功能。因此，本人認為，在電子商務(wù)與物流合作過程中的成員，作為電子商務(wù)企業(yè)，我們要根據(jù)自己企業(yè)的規(guī)模和實力、企業(yè)的管理能力和現(xiàn)有的配送需求，企業(yè)的資金與客戶的分布來選擇適合自己企業(yè)的物流模式。如何能夠有效的解決問題，發(fā)展物流行業(yè)，正是我們迫切要解決的問題。五、結(jié)論通過以上對海爾、施耐德電器及渝蘇物流企業(yè)聯(lián)盟選擇的三種不同物流模式的特點進行分析不難看出，他們都是根據(jù)自己企業(yè)的規(guī)模、供給需求、企業(yè)的承受能力來選擇不同的物流模式。共同配送的本質(zhì)在于充分發(fā)揮企業(yè)人、財、物及時間等物流資源，降低物流成本，提高物流服務(wù)效果。在電子商務(wù)發(fā)展的初期，由于業(yè)務(wù)規(guī)模不大，為了有效降低物流費用，提高配送服務(wù)效率。共同物流配送是指為了實現(xiàn)物流合理化，將多個貨主的貨物或商品集中在一起，由一個物流業(yè)使用一個物流配送系統(tǒng)進行統(tǒng)一配送。沒有物流配送體系的支持，商品不能及時送到買者手中，電子商務(wù)就要失去買方基礎(chǔ)與發(fā)展的依據(jù)。靈活運用新技術(shù)，實現(xiàn)以信息換庫存，降低成本減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價值。 上述施耐德電氣北京中壓廠把倉儲和運輸外包給了CAAC公司，施耐德電氣上海配電廠把倉儲外包給了天地（TNT）公司，施耐德上海國際采購部把倉儲運輸外包給辛克物流。專業(yè)的第三方物流提供者可以通過物流業(yè)務(wù)的集中，實現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)化和成本優(yōu)勢。大力發(fā)展第三方物流可使企業(yè)將有限的人力、物力和財力集中于核心業(yè)務(wù)，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置。大力發(fā)展第三方物流，提高物流的社會化、專業(yè)化程度。使得兩公司更加合理的進行物流作業(yè)。重慶港務(wù)物流集團組織到江蘇的貨物，將全權(quán)交由順源集團作為第一收貨人；順源集團組織發(fā)往重慶及西部的貨物，則上傳給重慶港務(wù)物流集團中轉(zhuǎn)及配送，以此暢通兩地干散貨、集裝箱等長江水路運輸?shù)奈锪髑?。強強?lián)合有多種方式，綜合物流企業(yè)可以和行業(yè)物流企業(yè)結(jié)合，形成通用與專用的聯(lián)合競爭模式；也可以在專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)通過聯(lián)合迅速擴大領(lǐng)域物流規(guī)模；區(qū)域性物流之間的整合也是值得期待的，甚至于可以提供物流加盟連鎖經(jīng)營方式，如有的搬家公司就采用這種方式來運行。企業(yè)要舍得在采用信息技術(shù)方面的投入，真正使信息成為企業(yè)物流管理和經(jīng)營發(fā)展的重要基礎(chǔ)。(4)加快物流信息系統(tǒng)建設(shè) 　　現(xiàn)代物流業(yè)離不開現(xiàn)代信息技術(shù)。 海爾和施耐德電氣公司都積極與國內(nèi)國外的頂尖學府進行合作，定期派出優(yōu)秀的員工進行充電、學習，提高自己的管理經(jīng)驗和水平。以大專院校為基地，加大物流管理技術(shù)知識的普及、宣傳和教育，同時要采取多種形式，加速人力資源的開發(fā)和培養(yǎng)，把學校培養(yǎng)和在職培訓結(jié)合起來，把長期培養(yǎng)和短期培訓結(jié)合起來。(3)加強人才培養(yǎng) 　　目前國內(nèi)已有不少部門和大專院校設(shè)立了專門的電子商務(wù)及物流研究機構(gòu)或科研項目，但這些工作大都是分散的、獨立的。陸江表示”今年政府有關(guān)部門有望加大對物流業(yè)的政策支持；區(qū)域物流逐步整合，泛珠三角、長三角與長江流域區(qū)域物流中心與國際物流中心正在形成；第三方物流企業(yè)快速成長，遠成集團等一些民營企業(yè)在與美國聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、日本三井商社等外國大的物流企業(yè)競爭中逐漸壯大。政府綜合管理部門可以牽頭,相關(guān)政府部門和行業(yè)社團組織參加,吸收有關(guān)專家學者,組成促進現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導委員會,負責研究、制定和協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的相關(guān)政策措施,按照“大物流”的思路，制定全國性的現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃,并將其納入國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的總體規(guī)劃。作為發(fā)展中國家,我國的物流業(yè)起點低、發(fā)展慢,政府應(yīng)盡早構(gòu)建順暢的物流體系,出臺物流運作標準及相關(guān)政策,必要時給予一定的資金支持,包括政府直接投資、政府優(yōu)惠貸款等。物流正在向自動化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、個性化和柔性化的方向發(fā)展。從1998年開始，海爾公司開始對部內(nèi)的物流管理進行了回顧及檢查，吸取國際先進企業(yè)如亞馬遜的物流管理技術(shù)和經(jīng)驗，否定了物流等于配送的概念，開始在工廠局部及總體規(guī)劃布局，物流、商流、信息流和資金流的結(jié)合，物流專業(yè)功能管理等方面的尋找突破口，解決了布局不清晰、結(jié)合不緊密、管理不完善等問題，于此同時引進了國外的先進技術(shù)如JIT管理、配送需求計劃（DRP）、QR技術(shù)（快速反應(yīng)）、VMI（供應(yīng)商管理庫存）等技術(shù)提高了對物流的認識，實施物流重組，使物流能力成為海爾的核心競爭力，從而達到以最低的物流總成本向客戶提供最大的附加價值服務(wù)的戰(zhàn)略目標。同時把電子商務(wù)與電子商務(wù)物流放在一起進行宣傳，電子商務(wù)是商業(yè)領(lǐng)域的一次革命，把物流提升到競爭戰(zhàn)略的地位，把發(fā)展社會電子物流系統(tǒng)安排到日程上來。另外，我國中小型企業(yè)很多是家族式的私人企業(yè)，因此不能充分重視外來人員的能力，導致人才資源浪費。 我多的物流公司大多數(shù)是從配送公司轉(zhuǎn)變過來，其運作仍是單一的送貨概念，并且物流企業(yè)物流人才缺乏，人才儲備機制難以形成。其效率是無法和國外先進物流企業(yè)相比的。在物流作業(yè)中使用的物流倉儲、運輸、搬運等工具基本上是最傳統(tǒng)的方式和工具。據(jù)統(tǒng)計，物流業(yè)倉庫的使用率一般才只有50％左右。在條塊分割、多頭管理的傳統(tǒng)模式下，各種運輸方式、不同地區(qū)運輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐建設(shè)緩慢，物流基地、物流園區(qū)的規(guī)劃落后，制約了物流企業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展。這也使得企業(yè)進入物流行業(yè)的門檻降低，企業(yè)的服務(wù)水平顯然處于低劣的水平。因而導致由于中小物流企業(yè)魚龍混雜，資質(zhì)水平參差不齊，導致物流企業(yè)數(shù)量增多，物流質(zhì)量卻收效甚微。相關(guān)法律法規(guī)的不健全對于整個物流行業(yè)產(chǎn)生巨大影響：由于目前還沒有相關(guān)的法律法規(guī)或行業(yè)協(xié)會的限制，使得進入物流行業(yè)的門檻過低。(3)物流市場規(guī)范問題。另外，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)政策、稅收、報關(guān)、服務(wù)與運輸標準等各方面，而這些問題的管理分屬于交通運輸、經(jīng)貿(mào)、稅務(wù)、海關(guān)、城市管理等不同的政府職能部門。(2)政府的政策失衡問題。第四章 電子商務(wù)物流模式的問題與建議 通過以上的案例分析，我們看到了物流給電子商務(wù)帶來的巨大好處，但同時也面臨著一些問題特別是我國企業(yè)在發(fā)展物流面臨著一些困難：(1)觀念問題我國的物流企業(yè)長期以來存在“重商流、輕物流”的觀念，對生產(chǎn)環(huán)節(jié)和企業(yè)內(nèi)部管理比較重視，但對生產(chǎn)領(lǐng)域以外的采購、運輸、倉儲、代理、包裝、加工、配送等物流環(huán)節(jié)顧及甚少，可控能力有限。雖然目前西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展還落后于東部地區(qū)，但可以預見，隨著西部大開發(fā)的深入發(fā)展，西部經(jīng)濟將呈上升勢頭，這必然帶來極其巨大的物流量，其中必然有相當部分物流因重慶的區(qū)位優(yōu)勢而選擇重慶作為中轉(zhuǎn)。據(jù)了解，自長江三峽庫區(qū)蓄水后，使得重慶的航道水準基本與長江中下游保持了一致，不僅能使兩地的航運周期縮短近一半，－％左右，這無疑是重慶－南京兩地借助長江黃金水道實現(xiàn)經(jīng)濟相互滲透的重要原因?！　∧壳?，兩地的流通產(chǎn)品主要集中在煤炭、汽車、大豆、鉻礦及硫磺等方面。順源集團作為一家以物流為主導的企業(yè)，在江蘇省百強物流業(yè)中位列第二，掌控著長江江蘇段長425公里沿線地區(qū)的重要物流資源；重慶港務(wù)物流集團作為重慶物流的“領(lǐng)頭羊”，不僅獨立駕御著長江流域重慶段600公里岸線的港口、輪船、倉儲及配送等，其年貨物吞吐能力已達3800萬噸。這意味著雙方將共同構(gòu)筑長江黃金水道區(qū)域間現(xiàn)代物流一體化網(wǎng)絡(luò)體系，暢通長江水路運輸?shù)奈锪髑馈＿@種聯(lián)盟方式只限于一個具體的項目，使聯(lián)盟成員之間合作的范圍不廣泛，優(yōu)勢不太明顯。 (3)混合模式：既有處于上下游位置的物流企業(yè)，也有處于平行位置的物流企業(yè)的加盟。這種聯(lián)盟能使分散物流獲得規(guī)模經(jīng)濟和集約化運作，降低了成本，并且能夠減少社會重復勞動。垂直一體化聯(lián)盟能夠按照最終客戶的要求為其提供最大價值的同時，也使聯(lián)盟總利潤最大化，但這種聯(lián)盟一般不太穩(wěn)固，主要是在整個供應(yīng)鏈上，不可能每個環(huán)節(jié)都能同時達到利益最大化，因此打擊了一些企業(yè)的積極性，使它們有隨時退出聯(lián)盟的可能。如聯(lián)邦快遞（fedex）公司發(fā)現(xiàn)自己在航空運輸方面存在明顯的不足，于是決定把一些不是自己核心競爭力的業(yè)務(wù)外包給fritz公司，與fritz公司聯(lián)盟，作為它的第三方物流提供商。物流合作伙伴之間經(jīng)常溝通與合作，互通信息，建立起來的相互信任和承諾，減少履約風險；即使在服務(wù)過程中產(chǎn)生沖突，也可通過協(xié)商加以解決，從而避免無休止討價還價，甚至提出法律訴訟產(chǎn)生費。由于我國物流業(yè)存在著諸多不利因素，讓這些企業(yè)進行聯(lián)盟能夠在物流設(shè)備、技術(shù)、信息、管理、資金等各方面互通有無，優(yōu)勢互補，減少重復勞動、降低成本，達到共同提高、逐步完善的目的，從而使物流業(yè)朝著專業(yè)化、集約化方向發(fā)展，提高整個行業(yè)的競爭能力。而且聯(lián)盟企業(yè)在行動上也有一定協(xié)同性，因此對于突如其來的風險，能夠共同分擔，這樣便減少了各個企業(yè)的風險，提高了抵抗風險的能力。 (2)長期供應(yīng)鏈關(guān)系發(fā)展成為聯(lián)盟形式，有助于降低企業(yè)的風險。本文指的是狹義的物流聯(lián)盟。聯(lián)盟是動態(tài)的，只要合同結(jié)束，雙方又變成追求自身利益最大化的單獨個體。物流聯(lián)盟是為了達到比單獨從事物流活動取得更好的效果，企業(yè)間形成的相互信任、共擔風險、共享收益的物流伙伴關(guān)系。物流聯(lián)盟具有相互依賴、核心專業(yè)化、強調(diào)合作的特點。 物流聯(lián)盟模式(一）物流聯(lián)盟(Logistics alliance) 物流聯(lián)盟是２０世紀９０年代隨著信息技術(shù)的發(fā)展，在第三方物流的基礎(chǔ)上興起的一種新型物流組織，是指兩個或兩個以上的經(jīng)濟組織為實現(xiàn)特定的物流目標而采取的長期聯(lián)合與合作。第四，提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價值。這些資源對于缺乏資金的企業(yè)特別是中小企業(yè)是個沉重的負擔。　　第三，減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)。當科學技術(shù)日益進步時，專業(yè)的第三方物流能不斷地更新信息技術(shù)和設(shè)備，而普通的單個制造公司通常一時間難以更新自己的資源或技能；不同的零售商可能有不同的、不斷變化的配送和信息技術(shù)需求，此時，第三方物流能以一種快速、更具成本優(yōu)勢的方式滿足這些需求，而這些服務(wù)通常都是制造商一家難以做到的。產(chǎn)品下線后，由CAAC公司負責發(fā)運到距工廠20分鐘的成品倉庫，然后根據(jù)發(fā)運單的要求，組織產(chǎn)品的配送。如施耐德中壓廠通過與CAAC物流公司的合作，取得良好的效益。由于任何企業(yè)的資源都是有限的，很難成為業(yè)務(wù)上面面俱到的專家?！　∈┠偷码姎獠捎玫谌轿锪鞯玫搅艘韵碌膶嵒?。同時信息平臺可作為交易系統(tǒng)，完成產(chǎn)銷雙方的定單和對第三方物流服務(wù)的預定購買。施耐德與這些第三方物流企業(yè)都可以實現(xiàn)信息傳遞、共享。信息處理這一塊，可以共同租用某信息經(jīng)營商的信息平臺，由信息經(jīng)營商負責收集