【正文】 在論文即將完成之際，我的心情無(wú)法平靜，從開始進(jìn)入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長(zhǎng)、同學(xué)、朋友給了我無(wú)言的幫助，在這里請(qǐng)接受我誠(chéng)摯的謝意!最后我還要感謝培養(yǎng)我長(zhǎng)大含辛茹苦的父母，謝謝你們！。從課題的選擇到論文的最終完成，老師們都始終給予我細(xì)心的指導(dǎo)和不懈的支持。 致 謝本論文是在我們的指導(dǎo)老師親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)下完成的。在允許溫度和工作頻率范圍內(nèi)，其頻寬比為(50177。而其具有高靈敏度使之在較大氣隙下也能工作。這種傳感器是雙極型結(jié)構(gòu)，通過電平轉(zhuǎn)換輸出一個(gè)方波形脈沖信號(hào)，其輸出頻率與軟磁信號(hào)輪齒的回轉(zhuǎn)頻率是相同的，而勵(lì)磁機(jī)構(gòu)是一塊永久磁鐵。半導(dǎo)體裝置是由制作在同一塊BICMOS電路板上的信號(hào)處理器和電壓調(diào)節(jié)器所構(gòu)成。 磁敏式速度傳感器：SST技術(shù)有限公司開發(fā)了一種一體化的傳感器，它是把高磁阻(GMR)材料與半導(dǎo)體裝置合為一體的磁敏式速度傳感器。因?yàn)樵谥C振時(shí)，傳感元件的電阻達(dá)到最大值，隨著液體粘度的變化，這個(gè)蜂值也相應(yīng)變化，并通過峰值檢測(cè)電路轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)。電極是用金屬蒸發(fā)沉積法布置在壓電晶體表面，然后整體涂上一層絕緣層。粘度傳感器設(shè)置了一種界面來改善傳感元件與液體之間的接觸關(guān)系，其原理與我們熟知的應(yīng)用于生物醫(yī)學(xué)和海洋船舶上的超聲波換能器相似。可見，振動(dòng)式粘度計(jì)是通過測(cè)量液體所傳遞的切變波形來確定粘度的一種裝置。因此，依靠不同形狀的振子，就可以測(cè)出粘度和密度的一些參數(shù)。Lucas 機(jī)油粘度傳感器：何時(shí)更換機(jī)油一般是根據(jù)廠家規(guī)定的時(shí)間或里程來進(jìn)行。曾有人建議配置別的傳感器，如測(cè)量體重、電容、振動(dòng)，使用超聲波、微波、光學(xué)及紅外線等。乘員席的溫度由安置在座椅表面的熱敏電阻來測(cè)定，可采用直熱式或非直熱式熱敏電阻。 直熱式檢測(cè)裝置：GM研發(fā)中心正在試驗(yàn)使用一種直熱式檢測(cè)系統(tǒng)來抑制后排末成年人座椅(RFIS)處的側(cè)量氣囊展開。這種傳感器使用一種樹脂膠而不是通常使用的金屬和玻璃來封裝，以形成足夠大的油分子通道，實(shí)現(xiàn)了外型和元件間封尺寸的優(yōu)化設(shè)計(jì)。這些傳感器可用來檢測(cè)機(jī)油、液壓系統(tǒng)、汽油以及空調(diào)制冷劑的壓力，如制動(dòng)器的液壓控制系統(tǒng)、怠速下的空調(diào)機(jī)壓縮器和動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵、燃油控制系統(tǒng)、懸架控制系統(tǒng)以及自動(dòng)變速器中的液壓換擋系統(tǒng)。1%。200176。C—V轉(zhuǎn)換器是一個(gè)轉(zhuǎn)換電容的比較器(ASIC)。角速度的變化可根據(jù)硅梁振動(dòng)頻率變化引起的梁兩側(cè)玻璃支架上金屬電極間的電容變化值測(cè)出。梁的厚度與硅片相同，它的寬度和長(zhǎng)度通過浸蝕加工來決定。 壓電諧振式角速度傳感器：三菱電子公司開發(fā)的這種傳感器為玻璃一硅一玻璃結(jié)構(gòu)，其諧振部分是一個(gè)用浸蝕法制成的硅梁。這種傳感器有兩個(gè)經(jīng)過顯微加工的信號(hào)發(fā)生器并各自對(duì)應(yīng)著所測(cè)加速度方向的基準(zhǔn)面，對(duì)應(yīng)于某個(gè)基準(zhǔn)面的獨(dú)立信號(hào)就能測(cè)出相應(yīng)的作用力。 側(cè)滑傳感器：博世公司開發(fā)一種雙向傳感器，它是由采用壓電晶體的線性加速度計(jì)組合而成。通過縮小加熱區(qū)和降低阻抗，改進(jìn)了傳感器的加熱裝置。 快速起動(dòng)的氧傳感器：冷車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)所排放的CO和HC是最多的，這就要求氧傳感器盡快起動(dòng)進(jìn)入閉環(huán)控制狀態(tài)。這個(gè)能反映發(fā)動(dòng)機(jī)各種燃燒狀況的信息控制系統(tǒng)由帶測(cè)頭的火花塞、裝有測(cè)試附件的點(diǎn)火線圈及一套處理離子流信號(hào)的電子模塊構(gòu)成，它可以判別每個(gè)缸的點(diǎn)火、燃燒及爆震情況。當(dāng)可燃混合氣持續(xù)燃燒時(shí)，在燃燒峰面附近就會(huì)發(fā)生電離現(xiàn)象。 離子檢測(cè)系統(tǒng)：三菱(Mitsubishi電子公司)正在開發(fā)一種車用離子檢測(cè)系統(tǒng)。為此，制造商們正在開發(fā)和生產(chǎn)更好的傳感器?？傊?，老式的油壓傳感器和水溫傳感器是彼此獨(dú)立的，由于有著明確的最大值或最小值的限定，其中一些傳感器的實(shí)際作用就相當(dāng)于開關(guān)。面對(duì)制造商提供的側(cè)量、頂置式氣囊以及更精巧的側(cè)置頭部氣囊，還要增加傳感器。今天，傳感器已是無(wú)處不大。進(jìn)入70年代后，為了治理排放，又增加了一些傳感器來幫助控制汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，因?yàn)橥诔霈F(xiàn)的催化轉(zhuǎn)換器、電子點(diǎn)火和燃油噴射裝置需要這些傳感器來維持一定的空燃比以控制排放。遵守操作規(guī)程，提高駕駛水平也是一個(gè)重要方面這樣，既可節(jié)約材料和維修費(fèi)用，又能保持發(fā)動(dòng)機(jī)良好的技術(shù)狀況，一般車輛仍可行駛五5000ｋｍ以上。但如果氣缸、活塞和環(huán)的磨損超過修理極限，則應(yīng)鏜磨氣缸，更換活塞和活塞環(huán)。但其效果是否顯著，取決于氣缸的磨損量和活塞是否正常。所以要嚴(yán)格維修工藝規(guī)范，以確保裝配質(zhì)量“三清”質(zhì)量如何，直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦副的使用壽命。做好“三清”工作，防止發(fā)動(dòng)機(jī)的磨料磨損對(duì)于空氣濾清器過臟會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良、油耗過大，損壞發(fā)動(dòng)機(jī)等，檢查空氣濾清器時(shí)，若發(fā)現(xiàn)灰塵較少，堵塞較輕，可用高壓空氣從內(nèi)向外吹凈，繼續(xù)使用。以免不同的機(jī)油混合在一起引起化學(xué)反應(yīng)，反而使機(jī)油變質(zhì)，弄巧成拙。只要按規(guī)定的行駛里程進(jìn)行保養(yǎng)和換油，就可以確定發(fā)動(dòng)機(jī)良好的技術(shù)狀況。不僅要求粘度適當(dāng)、粘溫性能良好，而且必須具有清凈分散性能，能抑制氧化膠狀物和積炭生成，并使膠狀物等易被過濾。使用合格機(jī)油對(duì)減少磨損、延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命至關(guān)重要。這里千萬(wàn)要留意的一點(diǎn)是添加的機(jī)油一定要和原有的是同樣的規(guī)格牌號(hào)，燃油的標(biāo)號(hào)必須符合該發(fā)動(dòng)機(jī)的規(guī)格要求。非定期保養(yǎng)有：磨合期保養(yǎng)和季節(jié)性保養(yǎng)。因此，工廠規(guī)定了一定的檢查周期，針對(duì)那些可以預(yù)料到隨著時(shí)間或使用會(huì)產(chǎn)生變化的零組件進(jìn)行調(diào)整與更換，這就是“定期保養(yǎng)”。在車輛正常行駛下，此種變化逐漸發(fā)生在許多零件上。定期保養(yǎng)的目的：一部車是由上萬(wàn)種的零件所組成的。車內(nèi)保養(yǎng)是為了使車永葆青春，車內(nèi)保養(yǎng)的目的則是讓汽車行駛幾十萬(wàn)公里無(wú)大修，保證汽車處在最佳 技術(shù)狀態(tài)。空氣供給系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障就會(huì)嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能，致使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)不到理想的空燃比，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和排放性。我們平時(shí)所說的汽車保養(yǎng)，主要是從保持汽車良好的技術(shù)狀態(tài)，延長(zhǎng)汽車的使用壽命方面進(jìn)行的工作。第四章 空氣供給系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)與發(fā)展所謂汽車保養(yǎng)是指保持和恢復(fù)汽車的技術(shù)性能，保證汽車具有良好的使用性和可靠性。節(jié)油率是5%15%不分車型,安裝方便對(duì)于傳統(tǒng)改裝車技術(shù)來說，若要提升引擎輸出銅綠，必定會(huì)使耗油量大大增加。 3.由于燃料得到完全燃燒，廢氣也因此減少，對(duì)于生態(tài)環(huán)境也有百利而無(wú)一害。 2.原始內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)作理論，除了改動(dòng)引擎壓縮比外，還可加大風(fēng)、電、油的壓力或加快其流程速度來提升輸出功率。 1.達(dá)到省油、好力、廢氣少的效果，更重要的是不會(huì)對(duì)引擎造成長(zhǎng)遠(yuǎn)的傷害?！　∫龎簳?huì)聚:在氣動(dòng)力學(xué)的理論下，引力和壓力都是同樣重要的，缺一不可。如果渦輪增壓器的零件損壞了，則應(yīng)當(dāng)先更換零件，然后再進(jìn)行校正，以防重新產(chǎn)生問題。例如，若在檢測(cè)前已先把空氣濾清器調(diào)換成新的，但是殘留物（如發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管中由于以前節(jié)流時(shí)殘留的潤(rùn)滑油助保留著，會(huì)使您錯(cuò)誤地認(rèn)為殘留物不是節(jié)流造成的，而是別的原因造成的，人人而得出不存在空氣阻塞的結(jié)論，即使殘留物證明可能發(fā)生過節(jié)流。這些殘留物的存在常常會(huì)引起對(duì)渦輪增壓器的不準(zhǔn)確評(píng)價(jià)。 。必須確保軟管情況良好，接頭是緊的。 。 ，檢查渦輪增壓器外表面是否有污物沉淀（表明空氣、潤(rùn)滑油、排氣或冷卻介質(zhì)泄漏）。 。 、螺栓、壓板和墊片是否有漏裝或松動(dòng)現(xiàn)象。 ，這可能表明有空氣或燃?xì)庑孤Ｋ砸坏┻@種漏氣發(fā)生，在額定負(fù)荷時(shí)將會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重問題。目測(cè)一下是否有漏氣、堵塞、溫度過高、節(jié)流或葉輪碰殼體的情況。 基本步驟如下： 1) 目測(cè)和儀器檢測(cè) 檢查渦輪增壓器的外部和安裝情況。當(dāng)渦輪增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，大量的壓縮空氣被輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室里。 渦輪增壓器是一種利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的剩余能量來工作的空氣泵。因此，超過空燃比極限后，增加供油量只會(huì)造成燃油消耗量過多、大氣污染、廢氣溫度升高，并使汽油機(jī)壽命縮短。一旦空燃比達(dá)到某一值后，再增加燃油，除了將黑煙和未燃盡的燃油排到大氣中外，不會(huì)產(chǎn)生更多功率。如阻值過大，說明傳感器負(fù)極導(dǎo)線斷路或ECU插頭連接不良。(4)檢測(cè)傳感器負(fù)極導(dǎo)線連接情況。如檢測(cè)ECU線束插頭“1”端子上的電壓，則應(yīng)與B端子電壓相同。(3)檢測(cè)傳感器信號(hào)電壓c傳感器輸出構(gòu)信號(hào)電壓可用高阻抗數(shù)字式萬(wàn)用表直流電壓進(jìn)行檢測(cè)。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)。仔細(xì)檢查MAP的真空軟管與節(jié)氣門體的連接情況，如連接不良或漏氣，就會(huì)影響傳感器性能并立接影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作，可視情節(jié)修理或更換真空軟管。例 5SFE所采用的歧管壓力傳感器安裝位置及其電路連接。具體 操作你可先測(cè)VTA線電阻的通斷，若電阻正常，一般故障出在傳感器壞。l傳感器VCE2電壓輸入正常前提下。j在電門鎖打開時(shí)，用萬(wàn)用表測(cè)量VTA接柱的電壓，是否隨節(jié)氣門開度變化而變，若不變就說明線性式節(jié)氣門位置傳感器VTA，及線路一定有故障。（3）線性式節(jié)氣門位置傳感器VTA斷路：f 此信號(hào)斷路會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良，AT換檔點(diǎn)不準(zhǔn)，等現(xiàn)象，信號(hào)斷路時(shí)電腦會(huì)有故障碼，所以會(huì)比較好檢查。d在調(diào)整節(jié)氣門傳感器位置時(shí)，若IDL信號(hào)一直處0V時(shí)就說明IDL信號(hào)線已短路搭鐵或怠速開關(guān)IDL已燒而損壞。a 檢查方法如下：b在發(fā)現(xiàn)斷油、游車現(xiàn)象時(shí)，或用汽車專用解碼器讀取數(shù)據(jù)流時(shí)，觀察怠速開關(guān)這項(xiàng)目欄中，在節(jié)氣門打開與關(guān)閉時(shí)IDL信號(hào)電壓是否有反應(yīng)遲鈍或信號(hào)電壓012V之間不變化現(xiàn)象。d 拆下節(jié)氣門位置傳感器插頭，測(cè)量傳感器中的IDL接柱與傳感器地線E1接柱之間電阻，當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉為導(dǎo)通，節(jié)氣門打開為截止，符合以上要求則是傳感器好得，則是線路壞。b發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)氣門IDL 信號(hào)反應(yīng)遲鈍或信號(hào)電壓在012V之間不變化時(shí)，先應(yīng)調(diào)整節(jié)氣門傳感器位置，若調(diào)整后IDL信號(hào)電壓若能符合技術(shù)要求，說明傳感器及線路正常，原車故障是調(diào)整不當(dāng)引起。節(jié)氣門位置傳感器的檢修（1）怠速開關(guān)IDL斷路及調(diào)整不當(dāng)，會(huì)引起電腦誤認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)已處于中速（不在怠速范圍），所以會(huì)起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過高，怠速不穩(wěn)等現(xiàn)象。直至IDL電壓符合c、d要求，并緊固傳感器固定螺絲。(節(jié)氣門開度3度)，IDL信號(hào)線電壓應(yīng)為12V。 b用萬(wàn)用表測(cè)節(jié)氣門位置傳感器IDL信號(hào)線電壓。.2）線性式節(jié)氣門位置傳感器VTA它的信號(hào)VTA輸出電壓值與節(jié)氣門開度程線性變化，ECU根據(jù)此信號(hào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量。全負(fù)荷開關(guān)PSW 的作用：當(dāng)節(jié)氣門開度超過一定角度時(shí)（80度），全負(fù)荷觸點(diǎn)閉合，ECU據(jù)此信號(hào)加濃混合氣，提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率。節(jié)氣門位置傳感器分為：開關(guān)觸點(diǎn)式和線性式。ECU根據(jù)此信號(hào)決定控制方式及對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正；及作為AT的換檔切換點(diǎn)的依據(jù)；并當(dāng)MAF、MAP有故障時(shí)，可由節(jié)氣門位置傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算進(jìn)氣量(即備用控制噴油)。如果阻值偏差過大、過小或?yàn)闊o(wú)窮大，說明傳感器失效，應(yīng)予更換。2) 檢測(cè)熱敏電阻阻值檢測(cè)溫度傳感器阻值時(shí)，斷開點(diǎn)火開關(guān)，拔下溫度傳感器插頭，拆下溫度傳感器，將傳感器和溫度表放人燒杯或加熱容器中，如圖34所示。溫度高時(shí)電壓低；溫度低時(shí)電壓高。 圖31 溫度傳感器工作電路 圖32 NTC型溫度傳感器特性 1）檢測(cè)電源電壓與信號(hào)電壓檢修進(jìn)氣溫度傳感器時(shí)，可用高阻抗數(shù)字式萬(wàn)用表檢測(cè)傳感