【正文】 汽車點(diǎn)火系故障診斷 30 畢業(yè)論文作者簽名： 簽名日期： _____年 ___月 ___日 。 我承諾，論文中的所有內(nèi)容均真實(shí)、可信。 商丘科技職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 29 誠信聲明 本人鄭重聲明：所呈交的畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）是我個(gè)人在老師的指導(dǎo)下，由我本人獨(dú)立完成。授人以魚不如授人以漁，置身其間，耳濡目染，潛移默化，使我不僅接受了全新的思想觀念，樹立了宏偉的學(xué)術(shù)目標(biāo)，領(lǐng)會(huì)了基本的思考方式，從論文題目的選定到論文寫作的指導(dǎo) ,經(jīng)由您悉心的點(diǎn)撥 ,再經(jīng)思考后的領(lǐng)悟 ,常常讓我有 “山重水復(fù)疑無路 ,柳暗花明又一村 ”。我不是您最出色的學(xué)生，而您卻是我最尊敬的老師。四年的求學(xué)生涯在師長(zhǎng)、親友的大力支持下，走得 辛苦卻也收獲滿囊，在論文即將付梓之際，思緒萬千，心情久久不能平靜。讓發(fā)動(dòng)機(jī)得到最佳的燃燒效率。該方法是判斷電子點(diǎn)火器故障最簡(jiǎn)單、最有效的方法，但必須備有相同規(guī)格的新電子點(diǎn)火器。 在確認(rèn)低壓電路各連接導(dǎo)線、插接器、點(diǎn)火線圈 及點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器基本完好的情況下，也可以慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)分電器軸，測(cè)點(diǎn)火線圈（ — ）對(duì)地電壓，電壓應(yīng)在 0～ 12V 之間躍變，否則說明有故障。 對(duì)于霍爾式電子點(diǎn)火系統(tǒng) 可打開分電器蓋，拆下分火頭和防塵罩，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使觸發(fā)葉輪的葉片不在霍爾傳感器的氣隙中，拔出分電器蓋上的中央高壓線，使其端頭距缸 體 5～8mm，接通點(diǎn)火開關(guān)，用鋼鋸條在霍爾傳感器的氣隙中插入后迅速拔出，同時(shí)觀察高壓線端部是否跳火，如跳火，說明電子點(diǎn)火器良好，否則應(yīng)更換。 對(duì)于磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng) 可將分電器蓋拆下，再將分電器中央高壓線拔出，使其端頭距缸體 5～8mm，接通點(diǎn)火開關(guān)，轉(zhuǎn)動(dòng)分電器或用旋具頭快速地碰刮定子爪，以改變通過傳感線圈的磁通而使其產(chǎn)生點(diǎn)火脈沖，觸發(fā)電子點(diǎn)火器。檢查點(diǎn)火線圈及連線正常，用上述方法檢查點(diǎn)火控制器，如圖 4a 所示，結(jié)果試燈不閃亮，調(diào)換干電池的極性試燈還是不閃亮，說明電子點(diǎn)火器有故障，更換新的電子點(diǎn)火器，故障排除。如不符，則需更換點(diǎn)火器或 ECU。由于串聯(lián) 2 個(gè)燈泡，無論怎樣，都不會(huì)燒毀點(diǎn)火器，十分安全、快捷。燈泡②如果仍然不亮或長(zhǎng)亮不閃，說明點(diǎn)火器有故障，應(yīng)予以更換。然后，用 1 節(jié)或 2 節(jié)干電池去觸發(fā)點(diǎn) 火器“ A”端，將使燈泡②閃亮。也可用 2 個(gè) 3～ 5W 的汽車儀表燈泡分別與電子點(diǎn)火器的“ 1”端與“ 2”端串聯(lián)后再接至蓄電池正極，如圖 4b 所示（接試燈之前，應(yīng)先 KEYOFF，拔下點(diǎn)火器與電腦的連接線端），這樣，燈泡②代替點(diǎn)火線圈，作為點(diǎn)火器內(nèi)部功率晶體管的負(fù)載（注意 :如果沒有這個(gè)負(fù)載，“ 2”端直接接電源正極，會(huì)使功率晶體管在導(dǎo)通時(shí)燒毀），另一個(gè)燈泡①作為點(diǎn)火器內(nèi)部電路的電流指示。當(dāng)檢測(cè)電子點(diǎn)火器是否存在故障時(shí)，可采用一試燈接于點(diǎn)火線圈的“ — ”端和點(diǎn)火器之間，如圖 4a 所示，拔下點(diǎn)火器與電腦的連接線端，用 1 節(jié)或 2 節(jié)干電池去觸發(fā)點(diǎn)火器“ A”端，將使試燈閃亮，如果試燈不閃亮，應(yīng)調(diào)換干電池的極性或重新檢查接線端子是否有誤。 微機(jī)控制的電子點(diǎn)火器的檢修 電子點(diǎn)火器基本電路如圖 3 所示，其內(nèi)部主要是一個(gè)晶體管開關(guān)電路。 檢查電子點(diǎn)火器，拆下點(diǎn)火線圈“ — ”接線柱上的導(dǎo)線，在線路中串聯(lián)一燈泡，如圖 2 所示，把 3V 干電池的正極接到電子點(diǎn)火器的接線柱 6（信號(hào)線）上。 首先檢查點(diǎn)火線圈及霍爾傳感器，然 后檢查電子點(diǎn)火器是否有故障，同時(shí)對(duì)外電路的連接進(jìn)行檢查。 注意 :配用霍爾信號(hào)發(fā)生器的電子點(diǎn)火器用干電池接通和斷開來模擬點(diǎn)火信號(hào)，有的需用 2 節(jié)干電池串聯(lián)，因?yàn)槠潆娮狱c(diǎn)火器輸入端的觸發(fā)工作電壓較高。 配用霍爾信號(hào)發(fā)生器的電子點(diǎn)火器的檢修 拆下點(diǎn)火線圈“ — ”接線柱上的導(dǎo)線，在線路中串聯(lián)一燈泡，如圖 2 所示，把 3V 干電池的正極接到電子點(diǎn)火器的接線柱 6（信號(hào)線）上。用萬用表電壓檔檢查點(diǎn)火線圈“ — ”接線柱與搭鐵之間的電壓（也可用 1 只 12V試燈接萬用表的位置，或?qū)?12V 試燈接如圖 1 所示位置，并觀察試燈的亮滅），然后將干電池的極性顛倒過來，再測(cè)量點(diǎn)火線圈“ — ”接線柱與搭鐵之間的電壓（觀察試燈的亮滅），兩次測(cè)量結(jié)果應(yīng)分別為 1～ 2V（試燈滅）和 12V（試燈亮），否則，說明電子點(diǎn)火器有故障。常用的檢查方法主要有以下幾種 : 七、點(diǎn)火模擬信號(hào)檢查 1 用干電池電壓作為點(diǎn)火模擬信號(hào)進(jìn)行檢查 配用磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的單功能電子點(diǎn)火器的檢修 配用磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的單功能電子點(diǎn)火器，其基本原理是利用干電池的電壓作為電子點(diǎn)火器點(diǎn)火輸入信號(hào)，然 后用萬用表或試燈來大致判斷電子點(diǎn)火器的好壞。即使是同一種類型的點(diǎn) 火器，其生產(chǎn)廠家不同，電路結(jié)構(gòu)及參數(shù)也不同，因此，很難用一種簡(jiǎn)單而統(tǒng)一的方法對(duì)其進(jìn)行檢查與測(cè)量。 濾清器 空氣濾清器、汽油濾清器及機(jī)油濾清器的堵塞都會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)故障，因此應(yīng)定期維護(hù)。 燃油壓力調(diào)節(jié)器 燃油壓力調(diào)節(jié)器用于調(diào)節(jié)噴油壓力，出現(xiàn)故障時(shí)會(huì)明顯影響發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)供油不穩(wěn)、啟動(dòng)困難、加速無力等。其故障主要表現(xiàn)在： 汽車點(diǎn)火系故障診斷 22 1）膠管老化； 2）管口破裂； 3）卡子未卡緊； 4）接口松動(dòng)。另外，各缸噴油器噴油量相差太大（ 15 秒鐘超過 8~10ml），也會(huì)造成整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)等故障。噴油器的故障主要表現(xiàn)在： 1）電磁線圈工作不良； 2）噴油嘴卡死； 3）堵塞； 4）滴漏； 5）霧化狀況不好； 6）外圍電路。 噴油器和冷啟動(dòng)噴油器 噴油器和冷啟動(dòng)噴油器是易損件之一，特別是由于國(guó)內(nèi)汽油油質(zhì)相對(duì)較差，更易出現(xiàn)堵塞和卡死等現(xiàn)象。故障的主要原因是環(huán)境惡劣造成的： 1）接插件老化失效； 2）接頭松動(dòng)； 3）接頭接觸不良。 傳感器負(fù)責(zé)向 ECU 提供發(fā)動(dòng)機(jī)工況，因此，一般出現(xiàn)故障時(shí)，將直接影 響 ECU 準(zhǔn)確信息的來源，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制也將失控或控制不正常。 ECU 一旦出現(xiàn)故障，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)或難以啟動(dòng)、無高速、耗油量大等現(xiàn)象。 8）檢查汽缸壓力、氣門間隙、火花塞工作情況及配氣相位等項(xiàng)目。 6）檢查節(jié)氣門位置傳感器是否正常。 4）檢查燃油噴射系統(tǒng)，如燃油壓力、噴油器工作情況。 2）檢查 點(diǎn)火時(shí)間是否過晚。 9）檢查 EFI 電路及有關(guān)傳感器的工作情況。 7）檢查燃油壓力是否過高，壓力調(diào)節(jié)器是否失效導(dǎo)致回油管路不能打開回油，壓力調(diào)節(jié)器真空傳感器軟管是否脫落或者斷裂。 5）個(gè)別缸火花塞不點(diǎn)火或火花過弱。 3）檢查冷啟動(dòng)噴油器是否仍然噴油或者發(fā)生滴漏，并進(jìn)一步找出原因。 1）調(diào)出故障碼，分析故障原因。 8）檢查 EFI 系統(tǒng)電路及元件工作情況，主要有各有關(guān)傳感器，如氧傳感器、水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣管壓力傳感器等。 6）檢查噴油器噴油時(shí)間是否過短。 4）檢查點(diǎn)火正時(shí)情況。 2）檢查進(jìn)氣管有無漏氣情況。 發(fā)動(dòng)機(jī)回火 發(fā)動(dòng)機(jī)回火現(xiàn)象大多由于混合氣過稀 或點(diǎn)火時(shí)間過晚所致 。 9）對(duì) EFI 系統(tǒng)電路及元件工作情況。 7）檢查空氣濾清器濾芯是否堵塞。 5）檢查噴油器噴射情況，是否個(gè)別噴油器不工作或噴油量不準(zhǔn)確。 3）檢查燃油泵供油情況，燃油管路的壓力是否正常。 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn) 1）調(diào)出故障碼，分析故障原因。 汽車點(diǎn)火系故障診斷 20 9）對(duì) EFI 系統(tǒng)電路及元件工作情況。 7）檢查噴油器噴油情況及是否滴漏。 5）檢查調(diào)壓器真空傳感器軟管是否脫落或斷裂。 3）檢查節(jié)氣門位置傳感器是否輸出電壓不正確。 怠速過高 1）檢查節(jié)氣門是否發(fā)卡而不能關(guān)閉。 7)檢查 EFI 系統(tǒng)電路及元件工作情況。 5)檢查點(diǎn)火正時(shí)情況。 3)檢查曲軸箱通風(fēng)管的 PCV 閥的工作情況（怠速時(shí)， PCV 閥應(yīng)該關(guān)閉）。 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良 1)調(diào)出故障碼，分析故障原因。 8）檢查 EFI 系統(tǒng)電路，包括 ECU 連接器有關(guān)端子。 6）檢查空氣流量計(jì)或空氣壓力傳感器是否工作不良。 4）檢查 點(diǎn)火系統(tǒng)，包括高壓火花、點(diǎn)火正時(shí)情況、火花塞等。 2）檢查燃油泵工作情況。 3）檢查啟動(dòng)系，包括點(diǎn)火開關(guān)、啟動(dòng)開關(guān)、空檔啟動(dòng)開關(guān)及起動(dòng)機(jī)情況，各部線路是否連接松動(dòng)。 3 常見故障的診斷 發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)或啟動(dòng)困難 1）起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)緩慢 1）檢查蓄電池電壓。 檢修完畢，應(yīng)驗(yàn)證故障是否確已排除。 調(diào)出故障碼，并查出故障的內(nèi)容。 1 點(diǎn)火系統(tǒng) 故障診斷的四項(xiàng)基本原則 1 簡(jiǎn)后繁、先易后難的原則 2 先熟后生的原則 2 先上后下、先外后里的原則 先備后用、代碼優(yōu)先的原則 2 汽車故障診斷的基本方法 詢問用戶：故障產(chǎn)生的時(shí)間、現(xiàn)象、當(dāng)時(shí)的情況，發(fā)生故障時(shí)的原因以及是否經(jīng)過檢修、拆卸等。在汽車維修過程中 ,點(diǎn)火系統(tǒng)故障率相對(duì)較高。 （ 2）單獨(dú)點(diǎn)火方式：每個(gè)氣缸的火花塞配一個(gè)點(diǎn)火線圈，單獨(dú)對(duì)本缸點(diǎn)火。無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)由于廢除了分電器，因此不存在分火頭和旁電極間跳火的問題，減小了能量損失，不存在分火頭與旁電極之間產(chǎn)生火花問題，電磁干擾小，節(jié)省了安裝空間。 汽車點(diǎn)火系故障診斷 18 按照是否保留分電器分： ．非直接點(diǎn)火系統(tǒng) 該系統(tǒng)仍然保留分電器，點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電是經(jīng)過分電器中的配電器進(jìn)行分配的，即由分火頭和分電器蓋組成的配電器，依照點(diǎn)火順序適時(shí)地將高壓電分配至各氣缸，使各缸火花塞依次點(diǎn)火。 ．點(diǎn)火器 點(diǎn)火器的作用是根據(jù)電子控制器輸出的指令（信號(hào)），通過內(nèi)部大功率管的導(dǎo)通與截止，控制初級(jí)電流的通斷完成點(diǎn)火工作。 ．電子控制器（電控單元 ECU） 電子控制器的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各傳感器的輸入信息及內(nèi)存數(shù)據(jù)，進(jìn)行運(yùn)算、處理、判斷，然后輸出指令（信號(hào)），控制執(zhí)行器的動(dòng)作，達(dá)到快速、準(zhǔn)確控制發(fā)動(dòng)機(jī)的工作目的。 ．傳感器及傳遞信號(hào) 傳感器是監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)各種運(yùn)行工況信息的裝置。 五、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng) 目前，微機(jī)控制點(diǎn)火系在設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)上，隨著汽車生產(chǎn)廠家、生產(chǎn)年代不同都有所不同，但基本結(jié)構(gòu)是大同小異，